10 Tage: Ein Blick in die Endmontage einer Boeing 737 MAX

Angesichts der bedeutenden Präsenz im Bundesstaat Washington wissen viele vielleicht, dass die Boeing 737 sowie viele andere bekannte Flugzeugtypen in der Renton-Fabrik geboren wurden. Boeing beherbergt eine große Produktionsanlage und produziert dort seit Jahrzehnten seine meistverkauften Single-Aisle-Flugzeuge. Tatsächlich gilt die 737-Familie als das meistgebaute Verkehrsflugzeug der Luftfahrtgeschichte. Ohne 1,1 Millionen Quadratmeter Fabrikfläche wäre dies jedoch nicht möglich.

Boeing bezeichnet seinen Fabrikstandort als branchenweit führend, wenn es um die effiziente Entwicklung von Flugzeugen geht. Seit Beginn des 737-Programms im Jahr 1967 wurden mehr als 10.600 Jets aus der Produktionsanlage gerollt. So wie sich das Unternehmen im Laufe der Jahre auf Innovation konzentriert hat, haben sich auch die Abläufe innerhalb der Fabrik selbst weiterentwickelt.

Auch wenn die 737 MAX möglicherweise ihren Vorbildern der vorherigen Generation – der 737 Classic und der 737 Next-Generation (NG) – ähnelt, weist jede Generation unterschiedliche Merkmale auf, was zu unterschiedlichen Vorgehensweisen und Tests während der Montage führt.

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Etwas mehr als eine Woche

Mit mehr Arbeitskräften und fortschrittlicher Technologie dauert die Endmontage einer 737 MAX etwa 10 Tage – einen Tag weniger als die 11 Tage, die für die 737 NG erforderlich waren. Der Beginn des Lebens einer 737 MAX findet jedoch fast tausend Meilen entfernt in Kansas statt. Rümpfe werden von Spirit Aerosystems in Wichita entwickelt und dann per Güterzug nach Renton transportiert.

Foto: Boeing

Sobald der Rumpf eingetroffen ist, wird Boeing mit der Installation der erforderlichen Ausrüstung und Funktionen beginnen. Zwischen Tag eins und drei wird der Rumpf mit Folgendem ausgerüstet:

• Isolierung
• Hydrauliksysteme
• Elektrische Verkabelung

An der Außenseite werden Montagearbeiter die Rückenflosse anbringen, und wenn die Fluggesellschaft die Ausstattung des Flugzeugs mit WLAN wünscht, werden auch eine Antenne und ein schützendes Radom installiert.

Erst am vierten Tag sieht der Rumpf eher wie ein Flugzeug aus. Denn die Tragflächen samt Höhenleitwerk werden dann beidseitig angebracht. Das Heck und das Seitenleitwerk sind zusammen mit dem Fahrwerk ebenfalls an der Unterseite des Rumpfes montiert. Am fünften Tag werden dann die Montagearbeiter die hinteren Bordküchen und Toiletten einbauen.

Das Flugzeug ist außerdem mit Wassertanks und Abfallfächern ausgestattet, während Kabelverkabelungen mit den Flugsteuerungssystemen verbunden sind. Am fünften Montagetag wird auch der Treibstofftank des Flugzeugs einem abschließenden Drucktest unterzogen.

Tage sechs bis 10

Sobald der Prozess den sechsten Tag erreicht, führt Boeing das Flugzeug zum ersten Mal mit Öl und Strom ein. Dies markiert den Beginn der notwendigen mechanischen und elektronischen Tests im Flugzeug. Auch andere Elemente im Inneren der Kabine sind eingebaut, etwa die Seitenwände und Gepäckfächer.

Am sechsten Tag werden auch die vorderen Bordküchen und Toiletten untergebracht. Nach einer Woche Montage im Werk beginnen die Mechaniker mit dem Testen des Druckaufbaus in der Kabine. Auch der Treibstofftank des Flugzeugs wird gründlich inspiziert und gereinigt. Anschließend beginnen die Montagearbeiter mit Tests der Flugsteuerungssysteme und des Fahrwerks des Flugzeugs, um sicherzustellen, dass es ordnungsgemäß funktioniert.

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Ab Tag acht wird der Innenraum eher einem Flugzeug ähneln, da Boeing die Teppiche und Passagiersitze einbauen wird. Dieser Vorgang kann länger dauern, da jede Fluggesellschaft über unterschiedliche Sitzanordnungen und Kapazitäten verfügt. Beispielsweise bietet die 737 MAX 8 von Alaska Airlines Platz für 159 Passagiere, während die 737 MAX 8 von United Airlines über 166 Sitzplätze verfügt. Die 737 MAX 8 von Southwest Airlines kann 175 Passagiere an Bord befördern, da es sich bei dem Flugzeug um eine Einzelkabine handelt. Sowohl Alaska als auch United verfügen über First-Class- und Premium-Bereiche der Hauptkabine mit mehr Beinfreiheit. Außerdem werden am achten Tag die Flugsteuerungstests fortgesetzt, einschließlich der hydraulischen Systeme des Flugzeugs. Außerdem findet eine gründliche Qualitätsprüfung statt.

Foto: Andrew Crider | Einfaches Fliegen

Am neunten Tag werden die beiden Triebwerke der 737 MAX an ihren Tragflächen montiert. Nach der Installation werden sie an die elektronischen und hydraulischen Systeme des Flugzeugs angeschlossen. Während Boeing sich darauf vorbereitet, das Flugzeug zum ersten Mal aus der Produktionsanlage zu rollen, werden Montagearbeiter Endkontrollen durchführen.

Dieser Teil erfolgt vor der vollständigen Präsentation beim Kunden. Tag 10 ist für noch ausstehende finale Installationen bzw. Tests oder Beurteilungen, die am Flugzeug durchgeführt werden müssen, reserviert. Nach der offiziellen Einführung vergehen noch einige Tage, bis die Passagiere an Bord willkommen geheißen werden. Nach Verlassen der Produktionsstätte wird das Flugzeug vor der endgültigen Auslieferung Vorflugtests durchführen und in der Lackierung des Kunden lackiert.

Die Komplikationen durcharbeiten

Boeing verfügt im Werk Renton über beeindruckende drei Montagelinien für die 737 MAX. Letztes Jahr,Die Seattle Timesberichtete, dass in diesem Jahr eine vierte Linie eröffnet werden würde, die eine 787 Dreamliner-Montagelinie ersetzen würde. Allerdings schienen die jüngsten Komplikationen im Zusammenhang mit dem Unternehmen, die Anfang des Jahres durch den Türschaden der Alaska Airlines 737 MAX 9 hervorgerufen wurden, die Ambitionen von Boeing verzögert zu haben.

Am 7. August gab die Federal Aviation Administration (FAA) bekannt, dass sie Boeing nach dem Vorfall mit der geplatzten Tür weiterhin zur Verantwortung zieht. Die Agentur übt eine strenge Aufsicht über das Unternehmen aus, um sicherzustellen, dass die systemischen Produktionsqualitätsprobleme behoben werden. Seit den Komplikationen bei Boeing hat sich die Produktionsrate der 737 MAX verlangsamt, was dazu geführt hat, dass die Fluggesellschaften unter zunehmenden Lieferverzögerungen leiden.

Foto: VanderWolf Images | Shutterstock

EntsprechendInc.Die FAA begrenzte Boeings Flugzeugproduktion auf 38 Flugzeuge pro Monat, was unter der prognostizierten Produktion von 45 Flugzeugen pro Monat liegt. Der Schritt hindert Boeing daran, sein Ziel vom Juli 2025, 57 Flugzeuge pro Monat zu produzieren, zu erreichen. Simple Flying berichtete zuvor, dass der Flugzeughersteller seine Kunden gewarnt habe, dass die Verzögerungen bis 2026 andauern könnten. Die beiden anderen Varianten des Flugzeugtyps – MAX 7 und MAX 10 – müssen noch zertifiziert werden.