Cool: 5 seltene Boeing 757-Varianten, die Sie sehen müssen, um es zu glauben

Es ist etwas mehr als vier Jahrzehnte her, seit die Boeing 757 zum ersten Mal in die Lüfte stieg. Das 1983 eingeführte Narrowbody-Arbeitstier erfreut sich bei Fluggesellschaften auf der ganzen Welt großer Beliebtheit. Auch wenn neuere Boeing 757 sich der 25-Jahres-Marke nähern, fliegen 495 von ihnen immer noch aktiv bei mehr als 40 verschiedenen Betreibern, wie aus den neuesten Daten von hervorgehtch-Luftfahrt.

Die Boeing 757-Flugzeugfamilie umfasst zwei Hauptvarianten: die 757-200 und die verlängerte 757-300. Im Laufe der Betriebsjahre wurden jedoch mehrere Boeing 757 als Prüfstände für verschiedene Spezialzwecke umgerüstet. In diesem Artikel werden fünf seltene Boeing 757-Varianten und Prüfstände untersucht.

Boeing C-32

Militärische Variante der Boeing 757

Die Boeing 757 wird für militärische und staatliche Zwecke eingesetzt, wobei die United States Air Force (USAF) ihre militärischen Varianten als Boeing C-32 bezeichnet. Die C-32 ist eine speziell konfigurierte Version des Verkehrsflugzeugs Boeing 757-200.

Foto: US Air Force

Die C-32 verfügt über die gleiche Flugzeugzelle wie die Boeing 757-200, ist jedoch mit verbesserter Innenausstattung und moderner Avionik ausgestattet, heißt esUS-Luftwaffe. Darüber hinaus verfügt das Flugzeug über eine größere Reichweite als sein Vorgänger, die C-137 Stratoliner.

Spezifikation	Boeing C-32
Maximale Reichweite	5.500 Seemeilen (Reichweite ohne Tank)
Laden	45 Passagiere
Crew	16 (abhängig von der Mission)
Gewicht	92.000 Pfund (41.731 kg)
Reisegeschwindigkeit	537 Meilen pro Stunde
Decke	42.000 Fuß (12.727 Meter)

Bemerkenswert ist, dass die Boeing C-32 eine markante weiß-blaue Lackierung tragen und leicht als VVIP-Transportflugzeug (Very, Very Important Person) zu erkennen sind. Die Luftwaffe hat zwei Typen von 757 im Einsatz – die C-32A, die als Air Force Two eingesetzt wird, und die geheime C-32B Gatekeeper.

Der Auftrag für die C-32 wurde im August 1996 vergeben. Durch den Einsatz kommerzieller Standardbeschaffungsmethoden wurde ein neuer Rekord aufgestellt: Das Flugzeug wurde in weniger als zwei Jahren ausgeliefert. Dies war das erste Mal, dass ein Militärflugzeug auf diesem Weg beschafft wurde. Das 89. Luftbrückengeschwader erhielt im Juni 1998 den ersten von vier C-32.

N757A

Ein Boeing 757-Teststand hilft bei der Entwicklung von Militärflugzeugen und anderen Technologien

Die 42,6 Jahre alte Boeing 757 mit dem Kennzeichen N757A wurde nie als Verkehrsflugzeug ausgeliefert, sondern diente stattdessen als Prototyp für verschiedene Entwicklungen, nicht nur innerhalb der 757-Familie, sondern auch für Militärflugzeuge.

Foto: BlueBarronPhoto | Shutterstock

N757A, der erste 757 überhaupt, wurde in den letzten Jahren für eine Vielzahl von Testzwecken eingesetzt. Das Flugzeug spielte eine Rolle bei der Entwicklung des F-22 Raptor, da seine Avionik installiert wurde, bevor der erste Raptor überhaupt flog. Diese Testavionik wurde von der Kabine aus bedient, in der sich ein Nachbau des F-22-Cockpits befindet.

Das stark modifizierte Flugzeug weist auch äußerlich einige Änderungen auf. Flugzeugbeobachter können es leicht an dem markanten Flügel erkennen, der oben auf der vorderen Kabine angebracht ist.

Schließen

Leonardos Boeing 757

Die 757 wurde komplett überholt und in ein fliegendes Labor umgewandelt

Leonardo besitzt zwei 757-Flugzeugzellen, von denen es letztes Jahr eines für sein Excalibur Flight Test Aircraft (FTA)-Projekt erworben hat. Die 757 wurde komplett überarbeitet und in ein fliegendes Labor für Kampflufttechnik umgewandelt. Ziel dieser Initiative ist es, die Entwicklung des künftigen Testkampfflugzeugs zu unterstützen, das das Vereinigte Königreich in Zusammenarbeit mit Italien und Japan für das Global Combat Air Program (GCAP) entwickelt.

Foto: Leonardo

Es ist erwähnenswert, dass diese Boeing 757 von der Charterfluggesellschaft Titan Airways gekauft wurde. Das Flugzeug wird über integrierte Sensoren, nichtkinetische Effekte (ISANKE) und Kommunikationssysteme (ICS) verfügen, die von Leonardo und seinen internationalen Partnern für GCAP entwickelt werden.

Es wird erwartet, dass das Flugzeug innerhalb der nächsten zwei Jahre mit dieser neuen Technologie fliegen wird, sodass Wissenschaftler und Ingenieure an Bord die Sensoren und Kommunikationssysteme während des Fluges testen können.

Honeywells Boeing 757-Teststand

Diese 757 hat über 3.000 Flugteststunden absolviert

Honeywell besitzt eine legendäre 42 Jahre alte Boeing 757-200 (Registrierung N757HW), die seit der Übernahme durch das Unternehmen im Jahr 2005 als Testfeld für zahlreiche technologische Fortschritte in der Luftfahrtindustrie diente.

Foto:Alec Villarreal | Wikimedia Commons

Die Boeing 757 von Honeywell, die fünfte jemals produzierte 757, ist für Tests aller Art ausgestattet, von Turbinentriebwerken und mechanischen Systemen bis hin zu fortschrittlicher Avioniksoftware und Hochgeschwindigkeits-Konnektivitätsgeräten. Bei seiner jüngsten öffentlichen Veranstaltung beleuchtete Honeywells 757 Folgendes:

Mehr lesen:7 Flughafenmythen, die Sie niemals glauben sollten

• Honeywells Ka-Band SATCOM ist für militärische Missionen optimiert
• HSD 400 – Inmarsat SBB L-Band Cockpit und Kabine SATCOM (GEO-Netzwerk) mit SPSC-Modem für L-Max-Fähigkeit
• Aspire 400 – Inmarsat SBB L-Band Cockpit und Kabine SATCOM (GEO-Netzwerk)
• Go Direct Router – enthält die Enterprise Management & Console Software von Honeywell

Tatsächlich ist die Boeing 757 viel gereist und hat über 30 Länder auf fünf Kontinenten besucht. Es hat weltweit mehr als 800 Flugvorführungen durchgeführt und über 3.000 Flugteststunden gesammelt.

Nepal Airlines flog das einzige Beispiel

In Boeings Verkehrsflugzeugpalette bedeutet der Buchstabe „M“, dass es sich bei der 757-200M um ein „Kombi“-Modell handelte, dessen Hauptdeck zwischen Passagieren und Fracht aufgeteilt war. Im Gegensatz zu den meisten anderen Boeing 757, die entweder für Passagiere oder Fracht ausgelegt sind, war die 757-200M für beides geeignet. Es hatte eine seitliche Ladetür, die sich vorne auf der linken Seite befand.

Foto: Jeang Herng | Shutterstock

Während ihrer gesamten Flugkarriere war die einzige 757-200M Teil der Flotte von Nepal Airlines. Das Flugzeug ist derzeit 36 ​​Jahre alt und gehört noch immer der nepalesischen Fluggesellschaft.