Boeing überwacht, wie sich Probleme mit der Schubverbindung der 777-9 auf den Servicezugang auswirken

analysiert weiterhin ein Problem mit Triebwerkskomponenten seiner 777X-Testflugzeuge, das die Inbetriebnahme des Jets im nächsten Jahr gefährden könnte. Im August ließ der Flugzeugbauer seine 777-9-Testflotte vorübergehend am Boden, nachdem er defekte Schubglieder an einem seiner 777-9-Teststände entdeckt hatte. Bei anschließenden Inspektionen anderer Flugzeuge wurden Risse in derselben Komponente festgestellt.

Die Schubverbindungssonde der Boeing 777-9 wird fortgesetzt

Laut einem Bericht vonFlightGlobalBoeing sagte, es arbeite daran, „die Grundursache der Korrekturmaßnahmen“ des Problems mit der Schubverbindung zu verstehen, das dazu geführt hat, dass seine 777-9-Testflotte am Boden blieb und der Zertifizierungsfortschritt bei der Federal Aviation Administration (FAA) unterbrochen wurde. Der Finanzvorstand des Unternehmens, Brian West, sagte letzte Woche:

VERWANDT:Technische Manövrierfähigkeit: Wie die Schubvektordüsen des F-22 Raptor funktionieren

Letzten Monat entdeckte Boeing bei einer Nachfluginspektion eines seiner 777-9-Testflugzeuge mit der Registrierungsnummer N779XY etwas, das es als „eine Komponente bezeichnete, die nicht die vorgesehene Leistung erbrachte“. Das Flugzeug hatte am 15. August gerade einen Testflug auf Hawaii absolviert, der über fünf Stunden dauerte, als das defekte Teil entdeckt wurde. Bei der betreffenden Komponente handelt es sich um eine Schubverbindung aus Titan, die den von den GE9X-Triebwerken der 777X erzeugten Schub auf die Flugzeugzelle überträgt.

Boeing entdeckte dann auch bei anderen 777-9-Prüfständen Risse in Schubgliedern. Eines dieser Flugzeuge – WH004 – war fast drei Jahre lang nicht geflogen. Mehrere mit der Angelegenheit vertraute Quellen bestätigten, dass in mindestens einem von zwei Schubgliedern eines seiner GE9X-Triebwerke Risse entdeckt wurden.

Boeing hat betont, dass jedes Triebwerk über zwei Schubglieder verfügt, was bedeutet, dass für den Fall, dass eines davon ausfällt, eine gewisse Redundanz besteht. Bei einem der Jets, N779XY, wurde das Teil ausgetauscht und ist seitdem nach Angaben von von Hawaii nach Seattle geflogenFlugradar24.

Rückschlag beim Einstiegstermin?

Es bleibt abzuwarten, ob das Problem die geplante Indienststellung der 777-9 im nächsten Jahr verzögert. Boeing hat keine Angaben dazu gemacht, wie lange seine Bewertung das Programm verzögern wird, sondern lediglich erklärt, dass es „die Flugtests wieder aufnehmen wird, wenn es soweit ist“.

Foto: Boeing

Bisher hat Boeing mit seinen 777-9-Testständen über 1.200 Flüge und 3.500 Flugstunden absolviert und strebt weiterhin die erste Auslieferung im Jahr 2025 an. Emirates – der größte Kunde der 777X – ist hinsichtlich dieses Datums nicht besonders optimistisch, da sein Präsident Sir Tim Clark davon ausgeht, dass dies Ende 2025 der Fall sein wird, während einige glauben, dass 2026 wahrscheinlicher ist.

Neben seinen vier Testflugzeugen hat Boeing mehr als 20 777-9-Flugzeugzellen hergestellt, die nach der Zertifizierung des Jets an Kunden ausgeliefert werden sollen. Der Flugzeugbauer hatte ursprünglich geplant, irgendwann im Jahr 2020 mit der Auslieferung der 777X zu beginnen, doch das Programm wurde aus verschiedenen Gründen um fünf Jahre (und vielleicht sogar länger) verschoben.

Foto: Boeing

Trotz der Probleme ließen sich die Fluggesellschaften nicht davon abhalten, das Großraumflugzeug der nächsten Generation zu bestellen, von dem Boeing glaubt, dass es den Langstreckenflug revolutionieren wird. Die jüngsten Bestellungen von Qatar Airways und Korean Air zeigen, dass die Branche immer noch zuversichtlich ist, dass Boeing mit der 777X am Ende gut abschneiden wird.