Was gibt es Neues zum Boeing-Maschinistenstreik?

Es gibt eine Million Meinungen über Boeing und darüber, was es tun sollte, aber die einfache Realität ist heute, dass 96 % der Belegschaft streiken, der Aktienkurs am Freitag um fast 4 % gefallen ist, das Unternehmen eine Nettoverschuldung von 45 Millionen US-Dollar hat und jeden Monat etwa 1,5 Milliarden US-Dollar an Bargeld verbrennt. Mehr als 30.000 Arbeiter verließen am Donnerstag die Tür, nur wenige Stunden nachdem eine Abstimmung das Angebot von Boeing abgelehnt hatte, und dennoch sieht es so aus, als könnten die beiden Parteien frühestens am Dienstag zusammenkommen.

Boeing kann sich einen längeren Streik nicht leisten

Im Zuge des Streiks fielen die Boeing-Aktien um 3,69 % auf den tiefsten Stand seit fast zwei Jahren, und die Kreditwürdigkeit des Unternehmens liegt bereits nur eine Stufe über dem Schrottstatus. Am Montag, demWall Street Journalberichtete, dass Ratingfirmen davor warnen, dass ein längerer Streik sie dazu veranlassen würde, die Schulden von Boeing herabzustufen und die jährlichen Zinszahlungen deutlich zu erhöhen.

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Das Ratingunternehmen Moody's führte Cashflow-Bedenken an, als es alle Kreditratings von Boeing auf eine mögliche Herabstufung überprüfte. Die Nettoverschuldung von Boeing beträgt mehr als 45 Milliarden US-Dollar, und das WSJ berichtete, dass eine Herabstufung der Kreditwürdigkeit zu zusätzlichen jährlichen Zinszahlungen in Höhe von 100 Millionen US-Dollar zusätzlich zu den im vergangenen Jahr gezahlten Zinsen in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar führen würde.

Am Freitag wurde geschätzt, dass ein 30-tägiger Streik Boeing 1,5 Milliarden US-Dollar kosten könnte, während die finanziellen Auswirkungen des vorläufigen Abkommens bei seiner Verabschiedung jährlich 900 Millionen US-Dollar betragen hätten. Am selben Tag sagte Boeing-Finanzvorstand Brian West, das Unternehmen werde an einem zweiten Angebot arbeiten, obwohl es zunächst mit dem Ergebnis der Gespräche zufrieden sei, da die Gewerkschaftsführer den ersten Deal einstimmig unterzeichneten.

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Das ganze Jahr über haben wir gehört, wie fragil die Lieferketten von Boeing und Airbus sind und wie sie sich auf Lieferverzögerungen von 737-Flugzeugen und Flugzeugen der A320-Familie auswirken. Ein längerer Stillstand wird den Zulieferern schaden, die gerade Fortschritte machen, insbesondere den kleineren Herstellern, die Personal entlassen müssen, da die Boeing-Bestellungen versiegen.

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Boeing verfügt über ungenutzte Lagerbestände im Wert von mehreren Milliarden Dollar. Als der Streik begann, forderte das Unternehmen die Zulieferer auf, die Lieferung von Teilen einzustellen, wenn genügend Lagerbestände vorhanden seien. Der massive Stellenabbau während der Corona-Krise hat die Luftfahrt als Karriereoption bereits in den Schatten gestellt, so dass eine weitere Runde des Stellenabbaus es nur noch schwieriger machen wird, Personal zu finden, wenn die Produktion wieder hochgefahren wird.

Jahrelange Feindseligkeit ist nicht leicht zu überwinden

Nach der Abstimmung letzte Woche behauptete Jon Holden, Präsident des IAM-Distrikts 751, dass Boeing-Fabrikarbeiter „diskriminierendes Verhalten, Zwangsverhöre, rechtswidrige Überwachung und rechtswidrige Leistungsversprechen“ erlebt hätten. Später fügte er hinzu, dass die neue CEO Kelly Ortberg als Neuling in einer schwierigen Lage sei, wenn sie versuche, die jahrelange Feindseligkeit zwischen der Gewerkschaft und der Boeing-Führung abzumildern.

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Dies scheint der Kern dieses Problems zu sein, noch mehr als die Kluft zwischen dem 25-Prozent-Angebot von Boeing und der Forderung der Arbeitnehmer nach 45 Prozent, obwohl es sich dabei eigentlich um einen Apfel-und-Bananen-Vergleich handelt. Was hartnäckig werden könnte, ist die aufgestaute Wut über 16 Jahre Zugeständnisse, die die Renten- und Krankenversicherungsleistungen ausgehöhlt haben, und die jüngste Boeing-Idee, die jährlichen Boni abzuschaffen.

Was für einen Außenstehenden (für mich) verwirrend erscheint, ist, warum Boeing und die Gewerkschaft sich seit Mitternacht am Donnerstag nicht mehr zusammengetan und einen Deal ausgehandelt haben. Warum warten sie bis Dienstag, um mit einem Bundesvermittler zusammenzukommen, wenn so viel auf dem Spiel steht und die beiden Seiten so weit voneinander entfernt sind?

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Eine Änderung der Herangehensweise ist dringend erforderlich, aber nachdem man gesehen hat, wie der ehemalige Boeing-Chef und sein Kollege durch die Senatsanhörung im Juni stolperten, könnte das ein Schritt zu weit sein. Es hat Jahre gedauert, bis Boeing die Produktionsprobleme seiner 737 in den Griff bekommen konnte, und jetzt muss es sich dazu bekennen, mindestens ein Jahrzehnt lang Gewinne über Menschen zu stellen und mit seinem wertvollsten Kapital, den Menschen, die die Flugzeuge herstellen, Abhilfe zu schaffen.

Dabei geht es nicht nur darum, mit welcher prozentualen Erhöhung beide Seiten durchkommen können, und es lässt sich nicht dadurch lösen, dass man einfach einen Deal in der Mitte macht. Wenn Boeing seinen Ruf wiedererlangen und das Unternehmen sein will, das die globale Luftfahrt braucht, müssen Fehler angegangen werden, und die Person, die dafür sorgen kann, ist Kelly Ortberg und nicht ein Bundesvermittler, der Botschaften von Raum zu Raum verbreitet.