Das erste Cessna -Zitat? Ein Blick auf das Cessna -Zitat i

Der Cessna 500 oder das Zitat I ist ein kleiner Lichtgeschäftsjet und auf der Grundlage der meistverkauften Cessna Citation-Familie. Es war eine Herausforderung seiner Zeit und obwohl es erfolgreich und robust war, wurde es oft wegen seiner mangelnden Geschwindigkeit im Vergleich zu anderen Flugzeugen zu dieser Zeit verspottet. Das Flugzeug ist ein beliebter kleiner Privatjet und ist noch heute in Gebrauch. Werfen wir einen weiteren Blick auf das Cessna -Zitat I.

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Ein kleiner Hintergrund

In den späten 1960er Jahren sahen Flugzeughersteller wie Beechcraft, Cessna und Piper, dass es eine Marktlücke für einen kleinen leichten Geschäftsjet gab. Obwohl frühere ähnliche Projekte keinen Erfolg hatten, wollten sie die Herausforderung annehmen. Gleichzeitig hatte Learjet 1976 ein Flugzeug, den Learjet 23, und dann den späteren Learjet 35A produziert, was ein außer Kontrolle geratener Erfolg war.

Zuvor hatten Beechcraft und Cessna nur Kolbenmotorflugzeuge hergestellt, mussten jedoch jetzt über die Herstellung eines Turbinenmotorflugzeugs überdenken. Beechcraft entwickelte den King Air 90 und Cessna wollte ein Flugzeug herstellen, das damit konkurrieren konnte. Sie glaubten, dass es einen Markt für einen Jet, der schneller als der King Air 90 gab, aber immer noch leicht zu fliegen war und kostengünstig war, um zu kaufen und zu warten. Es würde in der Lage sein, kleine Flughäfen und kurze Landebahnen zu benutzen und die Amateur-Besitzer-Piloten, die es selbst fliegen würden, ansprechen.

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Entwicklung des Flugzeugs

Es wurde ursprünglich als FanJet 500 bezeichnet, aber dann verlängerte Cessna den Rumpf, fügte einen größeren Schwanz hinzu und stellte die Motorbraunen neu positioniert. Der Cessna 500 wurde erstmals 1968 angekündigt, flog 1969 erstmals und wurde schließlich im September 1971 als 500 -Zitat zertifiziert. Sie wurde 1976 aufgerüstet und benannte das Zitat I um. Es hatte ein höheres Bruttogewicht und erhöhte Flügelspannweite und optionale Umkehrer wurden hinzugefügt. Das Zitat, das ich Flügel hatte, war gerade und fegte nicht wie seine Konkurrenten.

Die neuen Pratt und Whitney Canada JT15D-1A Turbofan-Motoren, die 2.200 Pfund Schub verursachten, gaben dem Flugzeug mehr Geschwindigkeit und Reichweite als zuvor. Die Serviceobergrenze wurde von 35.000 Fuß auf 41.000 Fuß erhöht. Das Zitat, das ich mit einer Geschwindigkeit von 411 Meilen pro Stunde reisen konnte, und die Reichweite betrug 1528 Meilen, genug, um von New York nach Atlanta zu fliegen.

Das Zitat, das ich in einer Standardkonfiguration mit zwei Besatzungen bequem in einer Standardkonfiguration befinden konnte. Zwei weitere Sitze könnten auf einer Seite Divan oder durch die Vorstehung der kleinen, halbverschlossenen Toilette hinzugefügt werden. Es konnte rund sieben Handgepäckstücke halten und war für kurze Hopfen von weniger als zwei Stunden geeignet.

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Spezifikationen des Flugzeugs

(Daten von Janes zivilen und militärischen Flugzeug-Upgrades 1994-95)

Allgemeine Eigenschaften:

• Crew: Zwei (ein Pilot auf I/SP)
• Kapazität: 5 Passagiere
• Länge: 43 Fuß 6 Zoll (13,26 m)
• Flügelspannweite: 47 ft 1 Zoll (14,35 m)
• Höhe: 14 Zoll 4 Zoll (4,37 m)
• Flügelbereich: 278,5 m² 25,87 m2)
• Seitenverhältnis: 7,83: 1
• Leeres Gewicht: 6.631 lb (3,008 kg)
• Maximaler Startgewicht: 11.850 lb (5.375 kg)
• Kraftstoffkapazität: 564 US -Mädchen (470 IMP -Gal; 2.130 l) Nutzbarer Kraftstoff
• Treuwerk: 2 × Pratt & Whitney Canada JT15D1B TurboFans, 2200 lbf (9,8 kN) Thrust in jeweils

Leistung: (über 28.000 ft (8.500 m)

• Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,705
• Kreuzfahrtgeschwindigkeit: 357 kN (411 Meilen pro Stunde, 661 km/h) bei 35.000 Fuß (11.000 m)
• Stalldrehzahl: 82 kN (94 Meilen pro Stunde, 152 km/h)
• Bereich: 1.328 nmi (1.528 mi, 2.459 km) bei 45 min (45 m) Reserven, 1.562 lb (709 kg) Nutzlast)
• Serviceobergrenze: 41.000 ft (12.000 m)
• Steigungsrate: 2,719 ft/min (13,81 m/s)

Varianten und Veränderungen

Eine einzige Pilotversion des Zitats, die ich im folgenden Jahr herauskam, der 501 Citation I/SP. Insgesamt wurden 689 der Flugzeuge produziert, als Cessna 1985 einstellte. Die Produktion hörte auf, als der Preisunterschied zwischen dem Zitat I und dem Zitat II praktisch gleich war, und es gab mehr Käufer für das schnellere, neuere Flugzeug.

Das Zitat, das ich später zum Zitat II/Bravo und das Zitat v/ultra/Encore entwickelte. Als es zum ersten Mal angekündigt wurde, kostete das Flugzeug 695.000 US -Dollar. Zu dieser Zeit wurde das Flugzeug verspottet, da es im Vergleich zum Learjet langsam war. Cessna nannte das Flugzeug das Zitat nach einem Vollblutpferd. Learjet -Verkaufsteams nannten es "NearJet" und die "Slowtation".

Der heutige Markt?

Obwohl nicht mehr gemacht, gibt es viele Zitierungen, die ich noch im Dienst habe. Die robuste Flugzeugzelle wurde bis zu den letzten Jahrzehnten gebaut, und jetzt werden datierte Innenräume häufig umgerüstet und die Avionik verbessert. Ein gebrauchter Cessna-Zitat kann ich für über 300.000 US-Dollar gekauft werden und für ein Modell von 1980 können Sie 700.000 US-Dollar zahlen. Das Flugzeug ist immer noch langsamer als das ähnliche Alter der Sassault Falcon 10 oder das Learjet 35A, aber das Zitat, das ich weniger pro Meile hat, hat direkte Betriebskosten.