Am Reagan National Airport kam es letztes Jahr zu zwei Zwischenfällen mit knapper Not

Während über die Kollision zwischen einem American-Eagle-Jet und einem Hubschrauber der US-Armee noch viel Unbekanntes bekannt ist, ist es ein gemeinsamer Nenner, wie überlastet der Himmel über Ronald ist

(DCA). Simple Flying berichtet weiterhin laufend über die Katastrophe, geht jedoch etwas zurück und handelt in dieser Geschichte von den Warnzeichen früherer Beinaheunfälle im Washington National.

Wurden die DCA-Vorfälle im Jahr 2024 vollständig verstanden?

Ohne darauf hinzuweisen, dass die Tragödie vom Mittwoch hätte abgewendet werden können, wenn aus früheren Beinaheunfällen mehr gelernt worden wäre, ist das Problem vongefährliche Stausbei DCA ist nichts Neues fürdie FAAoder Flughafenbeamte. Zwei Vorfälle im Jahr 2024 bei DCA, einer davon mit einem Flugzeug der American Airlines, hätten schnell zu Beinaheunfällen werden können, aber glücklicherweise wurden mögliche Unfälle vermieden und es kam zu keinen Unfällen.

1. Southwest Airlines und JetBlue 18. April 2024

Am 18. April 2024 wurde aSouthwest AirlinesEine Boeing 737 und eine Embraer E190 von JetBlue Airways konnten einer Landebahnkollision am Washington National nur knapp entgehen. Die beiden Flugzeuge befanden sich auf Kollisionskurs, doch die Fluglotsen ließen beide Flugzeuge anhalten, bevor es zur Katastrophe kam. JetBlue-Flug 1554 von Washington nach Boston erhielt die Startfreigabe, während Southwest-Flug 2937 nach Orlando die Startfreigabe für die Überquerung derselben Landebahn erhielt.

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Der JetBlueDas Flugzeug hatte bereits mit dem Start begonnen, als sich der Southwest-Jet seiner Flugbahn näherte. In einer Aufzeichnung des Vorfalls ist zu hören, wie Verkehrslotsen beide Flugzeuge zum Anhalten warnten und sie innerhalb von 300 Fuß nach einer Kollision zum Stehen kamen. Am 29. April schlugen vier Senatoren, Chris Van Hollen, Ben Cardin, Mark R. Warner und Tim Kaine, Alarm wegen ihrer Sicherheitsbedenken bei DCA:

„Erst letzte Woche kollidierten zwei Flugzeuge auf der Landebahn der DCA auf knapp 300 Fuß – ein erschreckender und sichtbarer Beweis dafür, dass die DCA ausgelastet ist. Glücklicherweise gab es dieses Mal keine Todesopfer. Aber diese neue Analyse der FAA zeigt ein für alle Mal, dass Passagiere es sich einfach nicht leisten können, dass der Kongress sich noch weiter in den Flughafenbetrieb einmischt, indem er mehr Flüge auf die bereits überlastete Landebahn der DCA blockiert.“

2. American Airlines hat den Start am 29. Mai 2024 abgebrochen

Am 29. Mai 2024 eine American AirlinesAirbus A319, musste in der Anfangsphase des Starts stark bremsen, um eine Kollision am Washington National zu vermeiden. Der Flug mit rund 100 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord war auf dem Weg nach Boston Logan International (BOS).zum Abflug freigegeben.

Foto: Guillermo Quiroz Martínez |@gquimar

Als der Airbus A319 zu beschleunigen begann, musste er den Start abbrechen, da gleichzeitig einem Privatflug der King Air die Landung auf einer sich kreuzenden Landebahn gestattet wurde. DerAmerican AirlinesDas Flugzeug flog mit etwa 100 Meilen pro Stunde, als ihm der Befehl zum Bremsen erteilt wurde. In ATC-Aufzeichnungen ist ein Fluglotse zu hören, der sagt:

Eine Stimme ausdie King Airantwortete: „Null, Alpha, Alpha kann nicht herumgehen, wir waren bereits am Boden.“ Beide Flugzeuge verließen ihre jeweilige Landebahn ohne weitere Zwischenfälle.

Foto: Vincenzo Pace | Einfaches Fliegen

Einer der im vorherigen Vorfall zitierten Senatoren äußerte sich ebenfalls zu den wachsenden Gefahren durch Staus am Ronald Reagan Washington National Airport.Senator Tim Kaine twitterte:

„Ich bin erleichtert, dass niemand verletzt wurde. Aber dieser Vorfall unterstreicht erneut, dass die DCA ihre Kapazitätsgrenzen erreicht hat. Dies zeigt, warum die Maßnahme des Senats, noch mehr Flüge in die DCA zu blockieren, so gefährlich war. Die FAA muss sich allen neuen Flügen widersetzen, die die Sicherheit gefährden.“

Es muss auf eine Überbelegung des DCA geachtet werden

Letztes Jahr verabschiedete der US-Kongress ein Gesetz, das fünf neue Hin- und Rückflüge zum Washington National vorsieht. Das Gesetz, das im Rahmen der erneuten Genehmigung der FAA im Mai 2024 verabschiedet wurde, kam, nachdem frühere gesetzgeberische Bemühungen zur Ausweitung der Flüge gescheitert waren.

Foto: Metropolitan Washington Airports Authority

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Der Kampf hatte die Fluggesellschaften gespalten: Delta befürwortete den Vorschlag, während American, United und Alaska ihn ablehnten. Einige Gesetzgeber aus der Region, wie zSenator Kaine, protestierte entschieden und unterstützte Interessengruppen, die argumentierten, dass der Flughafen bereits zu überlastet sei und Sicherheitsbedenken hinsichtlich des zusätzlichen Verkehrs aufkommen ließen.

Die Verweigerer verwiesen auf Beinaheunfälle zwischen Flugzeugen am DCA im März 2023 und April 2024, als sie sich gegen den Ausbau des Flughafens aussprachen. Kaine sagte, er habe schon seit Jahren davor gewarnt und dass das System überlastet sei und eine Bedrohung für die öffentliche Sicherheit darstelle. Er fügte die Close-Calls-Show hinzu„Warum wir nicht immer mehr Flüge zu diesem Flughafen stopfen können.“