Amtrak könnte wegen jahrelanger Verzögerung bei der umstrittenen NYC-Erweiterung von Metro-North verklagt werden

Die Metropolitan Transportation Authority (MTA) sollte ihren Metro-North-Dienst zur Ostseite der Bronx im Jahr 2027 eröffnen. Sie hat jedoch gerade bestätigt, dass der volle Betrieb nun frühestens im Jahr 2030 aufgenommen werden soll. Der MTA macht Amtrak für die dreijährige Verspätung verantwortlich, da die Strecke die Hell-Gate-Linie des letzteren nutzt.

GenanntPenn Station-ZugangsprojektDiese Erweiterung in NYC sollte die New Haven Line von Metro-North mit der Penn Station verbinden, mit vier neuen Stationen in der East Bronx, die die Fahrzeiten von der Gegend nach Manhattan um 50 Minuten verkürzen würden. Die MTA behauptet, Amtrak sei zu Beginn der Arbeiten „nicht erschienen“ und schließt die Möglichkeit einer Klage nicht aus.

Das 2,9 Milliarden US-Dollar teure Penn Station Access Project hat seit Beginn der offiziellen Planung im Jahr 2018 auch andere Kontroversen, einschließlich Passagierbedenken, ausgelöst. Hier ist ein genauerer Blick auf die Verzögerungen bei der Bronx-Erweiterung von Metro-North.

MTA könnte Amtrak wegen Verzögerungen bei der Bronx-Erweiterung von Metro-North verklagen

Eingang zur New York Penn Station Bildnachweis: Shutterstock

Die Verzögerung bei der umstrittenen Bronx-Erweiterung von Metro-North wurde am bestätigtSitzung des Kapitalprogrammausschussesdes MTA-Vorstands am 27. Oktober. Jamie Torres-Springer, Präsident von MTA Construction & Development, kritisierte Amtrak dafür, dass er während des besagten Treffens seiner Verpflichtung gegenüber dem Projekt nicht nachgekommen sei.

Das Unternehmen gab eine unabhängige Untersuchung der Verspätungen in Auftrag, die dann Amtrak für verantwortlich erklärte. In einem Brief an Amtrak forderte die MTA einen überarbeiteten Plan bis zum 12. November oder sie würden eine weitere Sitzung abhalten und möglicherweise rechtliche Schritte einleiten.

„Es begann damit, dass die Gleise nicht außer Betrieb genommen werden konnten und es zu Ausfällen kam“, sagte Torres-Springer während des Treffens. „Wir bekamen diese nicht. Dann konnten sie uns … einige dieser Ausfälle gewähren. Aber ihre Support-Mitarbeiter, die die Arbeit überwachen müssen, erschienen nicht. Und so waren die Ausfälle verschwendet.“

Gemäß ihrem Vertrag muss Amtrak pro Jahr mindestens 30 Dienstunterbrechungen durchführen. Jedoch,MTA-Datensätzezeigen, dass in der ersten Bauwoche im Jahr 2022 nur 2 der 10 Wochenendausfälle zugestellt wurden. Bis 2023, als 55-stündige Ausfälle am Wochenende geplant waren, wurden nur 5 der 38 ausgeliefert.

Zum Zeitpunkt des Treffens beläuft sich das Projektbudget weiterhin auf 2,867 Milliarden US-Dollar, obwohl es „gefährdet“ ist. Die finanziellen Auswirkungen der Verzögerungen sind noch nicht berücksichtigt. Das Projekt ist zu etwa 39 % abgeschlossen und liegt deutlich hinter dem Zeitplan zurück.

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Amtrak gibt an, dass es sich dem Penn Station Access Project von Metro-North „engagiert“ hat

In einemErklärung vom 28. OktoberAmtrak sagte, dass man sich dem Penn Station Access-Projekt weiterhin „engagiert“ und mehr als 140 Millionen US-Dollar sowie „erhebliche Personalressourcen“ investiert habe. Die Eisenbahngesellschaft stellte fest, dass sie weder über die unabhängige Überprüfung durch MTA informiert war noch diese einbezogen wurde.

Amtrak besteht darauf, dass es über 55 Stunden Ausfälle und sogar drei langfristige Gleisausfälle gegeben habe, zusammen mit „Verlängerungen der Fahrpläne“, die zu einigen vorübergehenden Aussetzungen in Amtrak-Zügen geführt hätten. Amtrak hat seine Belegschaft sogar um 190 % aufgestockt, um „Schutz zu bieten, wo es nötig ist“.

Amtrak hat außerdem die Arbeitsschutzbestimmungen geändert, um es ihnen zu ermöglichen, mehr Arbeit für den MTA und seinen Auftragnehmer zu erledigen. Amtrak hat einen „Teil der Arbeit“ übernommen, die der MTA-Auftragnehmer ursprünglich ausführen sollte.

Das umstrittene Penn Station Access Project

Der Penn Station Access soll eine bequeme, direkte Metro-Nord-Verbindung zwischen der East Bronx und Manhattans West Side über vier neue ADA-zugängliche Stationen in Hunts Point, Morris Park, Co-Op City und Parkchester/Van Nest bieten. An dieser Idee wird seit den 1990er-Jahren gearbeitet, offiziell wurde jedoch erst 2018 damit begonnen.

Viele New Yorker denken, dass die Verlängerung praktisch wäre, obwohl sie mit diesen Verzögerungen gerechnet haben, seit das Projekt den Grundstein gelegt hat. Seitdem gab es auch weitere Kontroversen um den Zugang zur Penn Station. Es gab Bedenken hinsichtlich der Kapazität der Penn Station, Kostenüberschreitungen, politischer Auseinandersetzungen, Auswirkungen auf die Umwelt und die Gemeinschaft sowie höhere Ticketkosten, die für die Bewohner der Bronx unerreichbar sein könnten.

Im September 2025 gab der MTA einige bekanntVorschläge zur Fahrpreiserhöhung, wobei die Monats- und Wochenkarten von Metro-North um bis zu 4,5 % und alle anderen Tickets um bis zu 8 % steigen.