Delta Connection Bombardier CRJ900 Innenbordklappen beschädigt, nachdem Reifen beim Start in Grand Rapids geplatzt ist

Am 11. Juli 2024 platzte ein Reifen eines Skywest Bombardier CRJ-900 der Marke Delta Connection während seines Starts in Grand Rapids. Das Flugzeug setzte den Start fort und landete ohne weitere Zwischenfälle sicher am Zielflughafen.

Fortsetzung des Fluges

Die Skywest CRJ-900 führte Delta Air Lines Flug 4095 durch, der einen Nonstop-Service vom Grand Rapids Gerald R. Ford International Airport (GRR) zum Minneapolis-Saint Paul International Airport (MSP) anbietet. Das Flugzeug war vom Start bis zur Landung 70 Minuten in der Luft.

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EntsprechendDer Aviation HeraldAls der Reifen platzte, startete das Flugzeug von der GRR-Landebahn 26L. Was den Vorfall verursacht hat, ist unklar. Die Landebahn hat eine nutzbare Distanz von 10.001 Fuß (3.048 m). Die Besatzung setzte jedoch den Start fort.

Man geht davon aus, dass die Besatzung den Start nicht abgelehnt hat, da der Fehler während des Hochgeschwindigkeitsregimes des Starts (über 100 Knoten) auftrat und die sicherste Option darin bestand, fortzufahren. Der Flug ist auch nur 471 Meilen lang.

Das Flugzeug landete normal am MSP, eine Inspektion nach dem Flug ergab jedoch Schäden an den Innenbordklappen. Die Schwere des Schadens ist unbekannt, er war jedoch so gering, dass er den sicheren Betrieb des Flugzeugs nicht beeinträchtigte. Simple Flying hat die Fluggesellschaft kontaktiert, um eine Stellungnahme zur Situation abzugeben.

EntsprechendPlanespotters.netDas Flugzeug ist ein 3,4 Jahre altes Flugzeug und der letzte produzierte Bombardier CRJ. Nur 21 Stunden nach dem Vorfall wurde es wieder in Betrieb genommen, was beweist, dass der Schaden gering war.

Flugzeugreifen

Flugzeugreifen sind für enorme Belastungen, Belastungen und Temperaturschwankungen ausgelegt. Sie müssen Hunderte Tonnen tragen und dabei mit hoher Geschwindigkeit gezogen werden. Diese Reifen bestehen aus mehreren verstärkenden Verbindungen, wie zum Beispiel Kevlar. Sie werden auch auf hohe Drücke aufgepumpt. Der durchschnittliche Luftdruck eines Jetliner-Reifens beträgt etwa 200 psi, was etwa einem Viertel der konstruktionsbedingten Beschränkung von 800 psi entspricht.

Durch den Einsatz von Schmelzsicherungen werden die Reifen außerdem vor dem Platzen bei starkem Bremsen geschützt. Diese Stopfen enthalten ein Material, das schmilzt und den Luftdruck kontrolliert entweichen lässt, wodurch der Reifen mit der Zeit entleert wird.

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Trotz dieser Schutzmaßnahmen können Reifen aus verschiedenen Gründen platzen. Einer der Hauptgründe dafür ist, dass Flugzeugreifen runderneuert werden können, solange die Kernkomponenten in gutem Zustand sind. Dies geschieht aus Kostengründen, da die Runderneuerung eines Reifens deutlich günstiger ist als der Neukauf. Der durchschnittliche Flugzeugreifen kann sieben Mal erneuert werden, bevor er ersetzt werden muss. Allerdings verschlechtert sich der Kern des Reifens mit der Zeit, was zum Versagen und Platzen führen kann.

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Auch Trümmer auf der Landebahn können Reifen beschädigen und zu strukturellen Schäden führen, die dazu führen können, dass ein Reifen explodiert und Schäden verursacht, wie im Fall der Concorde. Allerdings platzen Flugzeugreifen selten. Selbst wenn dies der Fall ist, ist das Ergebnis oft harmlos, wie es bei diesem besonderen Vorfall der Fall ist.