Pratt & Whitney & Air Astana einigen sich über PW1100G-Triebwerke

Die in Astana ansässige Fluggesellschaft hat sich mit dem Motorenhersteller Pratt&Whitney geeinigt. Entsprechendch-LuftfahrtDies betrifft die Triebwerke, die das Rückgrat der Fluggesellschaft, die Airbus A320neo-Flugzeugfamilie, antreiben. Die Fluggesellschaft soll im Laufe des Jahres 2024 34 der PW1100G-Triebwerke ausbauen müssen.

Foto: Air Astana

In einer Einreichung an der kasachischen Börse vom 27. März soll die Fluggesellschaft erklärt haben, dass die Einigung „dazu beitragen wird, die Kosten zu senken und das bestehende Spektrum robuster operativer Initiativen zur nachhaltigen Bewältigung dieser Probleme ergänzen wird.“ Die genaue Zahl muss noch veröffentlicht werden. Die Flotte besteht aus 14 dreizehn A320neo, vier A321neo und 12 A321LR. Insgesamt stellen sie den Großteil der Flugzeuge des Luftfahrtunternehmens dar. Der Wartungsausfall könnte den Betrieb der Fluggesellschaft erheblich beeinträchtigen.

Simple Flying hat Pratt&Whitney um einen Kommentar gebeten, konnte jedoch keine sofortige Antwort erhalten.

Einige Hintergrundinformationen zum PW1100G-Programm

Die betroffenen Motoren des Herstellers Pratt & Whitney heißen GTF (Geared Turbo Fan). Die Modelle sind der PW1100G-JM und der PW1400G-JM. Bei den Powerplants handelt es sich um ein Shared-Venture-Programm, an dem Pratt & Whitney einen Anteil von 51 % besitzt. Das Triebwerk wird derzeit in der A320neo-Flugzeugfamilie eingesetzt.

Wir haben das Problem in einem früheren Artikel ausführlich behandelt. Aber lassen Sie uns einige der bemerkenswertesten Probleme durchgehen, die die kraftstoffeffizienten High-Bypass-Motoren der nächsten Generation betreffen. Letztes Jahr hat RTX, die Muttergesellschaft von P&W, einen seltenen Zustand bei Pulvermetall bekannt gegeben, das zur Herstellung bestimmter Motorteile verwendet wird. Es zwang die Fluggesellschaften, ihre A320-Flotten am Boden zu lassen und die Triebwerke zur Inspektion zu zerlegen. Zu den namhaften Fluggesellschaften zählen Cebu Pacific, Spirit Airlines, All Nippon Airways, Air New Zealand, Hawaiian Airlines, Viva Aerobus, IndiGo und Volaris. Es wurde berichtet, dass die GTF-Motoren an mehreren Teilen Mängel aufwiesen, darunter fehlerhaftes Metallpulver. Diese spezifischen Teile können schneller korrodieren und Risse im gesamten Getriebefan-Triebwerk verursachen.

Greg Hayes, CEO von RTX, äußerte sich zu der Situation.

Mehr lesen:Turkish Airlines erzielt Entschädigungsvereinbarung wegen Triebwerksproblemen bei Pratt & Whitney PW1100G

Dies ist eine komplexe und enttäuschende Situation. Wir konzentrieren uns voll und ganz darauf, dieses Problem möglichst schnell und finanziell sinnvoll anzugehen.

Infolgedessen wurde erwartet, dass im Jahr 2023 über 3.000 Triebwerke überprüft werden müssten, was sich auf die weltweite Flotte der berühmten A320neo-Familie auswirken würde.

Schauen Sie sich dieses Video an, wenn Sie sich fragen, wie die GTF-Triebwerke beim Start klingen.

Fazit

Auch wenn diese Probleme einige Leser beunruhigen, dürfen Sie nicht vergessen, dass in der Luftfahrtindustrie eine ausgeprägte Kultur der Risikominderung herrscht. Das bedeutet, dass jeder Fehler, auch wenn er geringfügig ist und die Sicherheit eines Fluges nicht beeinträchtigt, gemeldet, überprüft und behoben wird. Die Tatsache, dass die Fluggesellschaft einige ihrer Jets am Boden lässt und dass die Hersteller Maßnahmen ergreifen, um sicherzustellen, dass der Fehler gemildert wird, beweist, dass das Fliegen mit GTF-angetriebenen Jets nach wie vor außerordentlich sicher ist. Fluggesellschaften wie Icelandair entscheiden sich weiterhin für den Hersteller und seine meistverkauften Triebwerke als Antrieb für ihre zukünftige Flotte von Narrowbody-Flugzeugen.

Was halten Sie von diesen Motorproblemen? Sind Sie kürzlich mit einem A320neo geflogen? Lass es uns unten in den Kommentaren wissen!