Original CitationJet: Wie schnell kann der Cessna CitationJet fliegen?

Der Cessna CitationJet ist Teil der Cessna Citation-Familie, einer Reihe leichter Geschäftsflugzeuge. Es wurde im Oktober 1989 auf dem NBAA-Kongress vorgestellt und flog erstmals am 29. April 1991. Die FAA-Zertifizierung erhielt das Flugzeug am 16. Oktober 1992 und die Erstauslieferung erfolgte am 30. März 1993.

Die CitationJet-Serie verfügt über Williams FJ44-Triebwerke und verfügt über einen freitragenden Flügel und ein T-Leitwerk. Es verfügt über ein einziehbares Dreiradfahrwerk und eine sechssitzige Druckkabine und ist für den Betrieb mit einem Piloten zertifiziert. Erfahren Sie mehr über den CitationJet, seine Entwicklung und Varianten und wie schnell er fliegen kann.

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CitationJet-Entwicklung

Cessna begann mit der Entwicklung des CitationJet, als die Citation I 1985 eingestellt wurde. Dies war teilweise auf den steigenden Preis der Pratt & Whitney JT15D-1-Triebwerke zurückzuführen, die sie gegenüber den größeren Citations mit geradem Flügel nicht mehr konkurrenzfähig machten. Cessna glaubte, dass es immer noch einen Markt für einen leichten vier- bis sechssitzigen Jet mit niedrigen Betriebskosten und einem niedrigeren Anschaffungspreis gebe.

Sie wollten, dass es auf kurzen Landebahnen eingesetzt werden kann, die von Leichtflugzeugen mit Doppelkolbenmotor genutzt werden können, was der Citation I zum Erfolg verholfen hat. Die Citation I war im Vergleich zu ihren Konkurrenten wie der Citation Bravo oder der Citation V für ihre niedrige Reisegeschwindigkeit bekannt. Cessna musste einen schnelleren Jet mit niedrigen Betriebskosten entwickeln. Cessna baute eine leichtere Flugzeugzelle und fügte kostengünstigere Triebwerke mit geringerem Schub hinzu. Bei früheren Varianten entfernte man auch die Stufe im Mittelgang, wo sich der Holm in der Kabine befand.

Der überkritische Flügel des CitationJet wurde von der NASA und Boeing entwickelt. Die neuen Williams FJ44-Motoren erzeugen 1.900 Pfund Schub und sind am Heck montiert. Der Rumpf war etwas kleiner als der der Citation I, hatte aber einen niedrigeren Gang. Das Cockpit war mit EFIS-Avionik ausgestattet. Die Reichweite beträgt 1.500 Seemeilen oder 2.800 Kilometer.

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Das Bedürfnis nach Geschwindigkeit

Auf einer normalen Kreuzfahrt war der CitationJet 29 Knoten schneller als der Citation I und übertraf ihn in jeder Hinsicht, obwohl er weniger Motorschub hatte. Mit vier Passagieren kann es mit 437 Knoten, 809 Kilometern pro Stunde oder 503 Meilen pro Stunde fahren. In einer Höhe von 41.000 Fuß kann es 600 Pfund Treibstoff pro Stunde verbrennen und eine Geschwindigkeit von 342 Knoten erreichen.

CitationJet-Spezifikationen:

Modell	M2(CJ1)
Crew	1 oder 2
Max. Passagiere	7
Länge	42 Fuß 7 Zoll (12,98 m)
Höhe	13 Fuß 11 Zoll (4,24 m)
Spannweite	14,40 m (47 Fuß 3 Zoll)
Flügelbereich	22,3 m2
Flügelschlag	0 Grad
Kabinenbereich	1,45 m hoch, 1,47 m breit
Kabinenlänge	11 Fuß (3,35 m)
MTOW	10.700 Pfund (4.853 kg)
Kraftstoffkapazität	1.495 kg
Kraftstoffvolumen	492 Gallonen (1.862 l)
Max. Nutzlast	1.410 Pfund (640 kg)
Turbofan × 2	FJ44-1AP-21
Schub (jeweils)	8,74 kN (1.965 lb)
Max. Kreuzfahrt	404 Kn (7-482 / h)
Max. Reichweite	1.550 Seemeilen (2.871 km)
Abheben	3.210 Fuß (978 m)
Landung	2.590 Fuß (789 m)
Decke	41.000 Fuß (12.497 m)
Max. Steiggeschwindigkeit	3.698 Fuß pro Minute (18,8 m/s)

Varianten des CitationJet

Der CitationJet entwickelte sich im Laufe der Zeit mit verschiedenen Varianten und Unterschieden:

• CitationJet: Die Seriennummern 0001 bis 0359 hatten die Williams FJ44-1A-Triebwerke und Tamarack-Winglets.
• CitationJet CJ1: Seriennummer 0360 bis 0599 hatte die gleichen Motoren und es gab eine leichte Erhöhung des maximalen Startgewichts. Die Avionik Rockwell Collins Pro Line 21 wurde eingebaut.
• CitationJet CJ1+: Ab der Seriennummer 0600 erhielt er die Williams FJ44-1AP-Triebwerke. Die Avionik der Pro Line 21 verfügte nun über eine FADEC-Triebwerkssteuerung. Es wurde 2005 von der FAA zertifiziert.
• Der CitationJet M2: Die Triebwerke wurden auf Williams FJ44-1AP-21-Turbofans umgerüstet, die Avionik auf Garmin G3000 und die Kabine wurde komfortabler gestaltet.

Mehr zum CitationJet M2

Die CitationJet M2-Triebwerke waren effizienter, mit 10–15 % mehr Reiseschub und 5 % höherem und starkem Schub. Es hat auch einen etwas breiteren Flügel und kleinere Winglets. Die M2 wurde im September 2011 eingeführt und hatte am 9. März 2012 ihren Erstflug. Sie kann schneller steigen als die CJ1+ und ist um 22 Knoten schneller. Auf einer Hochgeschwindigkeitskreuzfahrt mit einem Piloten und vier Passagieren kann es in 2 Stunden und 49 Minuten 1.150 Seemeilen oder 2.130 Kilometer zurücklegen. Es kann in 24 Minuten auf eine Höhe von 41.000 Fuß klettern und ist damit 27 % schneller als seine engsten Konkurrenten.

Erhöhte Nachfrage

Als Cessna 1989 auf den Markt kam, schätzte Cessna, dass die Nachfrage nach dem Flugzeug bedeuten würde, dass in den nächsten zehn Jahren 1.000 CitationJets gebaut würden. Damals kostete das Flugzeug 2,4 Millionen Dollar, heute hätte es 5,9 Millionen Dollar gekostet. Über zwanzig Jahre nach seinem Erstflug wurden 1.450 CitationJets produziert. Bis Juni 2017 wurden 2.000 CitationJet-Varianten gebaut und ausgeliefert, mit über fünf Millionen Flugstunden.

Der CitationJet M2 wurde zum Einstiegsjet von Cessna, nachdem die Produktion des Citation Mustang im Mai 2017 eingestellt wurde. Der 250. M2 wurde am 15. Juni 2020 ausgeliefert und der Preis für Vollausstattung liegt bei rund 6,15 Millionen US-Dollar.

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