Ein weiterer CitationJet: Warum stellt Cessna den Citation CJ2 nicht mehr her?

Der Cessna CitationJet CJ2 war Teil der von Cessna gebauten Citation-Familie, die heute Textron Aviation gehört. Cessna lieferte den ersten Citation erstmals im Jahr 1972 aus und die Produktion einiger Modelle wird noch heute fortgesetzt. Aber warum stellt Cessna die Citation CJ2 nicht mehr her?

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Der ursprüngliche CitationJet CJ2

Der CJ2 war eine gestreckte Version des CitationJet CJ1 und der Rumpf war fünf Fuß länger als das Original. Auch die Flügelspannweite wurde gestreckt. Der Leichtjet war für sechs Passagiere und einen einzigen Piloteneinsatz konzipiert. Es verfügte über Williams FJ44-2C-Turbofan-Triebwerke, die 2400 Pfund Schub erzeugten, und die Avionik-Suite Rockwell Collins Pro Line 21. Das Flugzeug hat eine Reichweite von 1.530 Seemeilen und eine maximale Reisegeschwindigkeit von 407 Knoten oder 754 Stundenkilometern. Der CJ2 wurde erstmals im Jahr 2000 ausgeliefert und bis zur Einführung des CJ2+ wurden 300 Flugzeuge hergestellt.

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Der CitationJet CJ2+ wurde eingeführt.

Der CJ2+ wurde im April 2006 eingeführt und die Leistung wurde durch die Williams FJ44-3A-24-Motoren mit FADEC-Steuerung gesteigert. Seine Reichweite erhöhte sich auf 1550 Seemeilen, eine maximale Reisegeschwindigkeit von 413 Knoten, und die Landebahnanforderungen waren geringer. TCAS und TAWS wurden in der Avionik-Suite zum Standard gemacht. Die CJ2+ Alpine Edition wurde 2014 als Upgrade-Paket für CJ2+ veröffentlicht. Es verfügte über die Avionik-Suite Garmin G3000 und einen neuen Kabineninnenraum, der dem des CJ1+ ähnelte, der dann zum M2 wurde.

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Neue Varianten entwickelten sich und die Nachfrage ging zurück.

Die Produktion des CJ2 wurde 2005 eingestellt, als er durch den CJ2+ ersetzt wurde. Die Produktion des CJ2+ wurde bis Januar 2016 fortgesetzt, dann wurde die Produktion aufgrund der geringen Nachfrage nach dem Flugzeug eingestellt. Die M2 und die CJ3+ waren auf den Markt gekommen, und diese neuen, verbesserten Varianten des Flugzeugs überschnitten sich mit dem CJ2-Markt. Varianten und Produktionsdaten:

• CJ1: 1993 – 2005
• CJ1+: 2005 – 2012
• M2: 2012+
• CJ2: 2000 – 2005
• CJ2+: 2005 – 2016
• CJ3: 2004 – 2013
• CJ3+: 2014 +

Der erste CitationJet

Der erste CitationJet oder das Modell 525, wie er auch genannt wurde, wurde im Oktober 1989 auf den Markt gebracht. Er erhielt die FAA-Zertifizierung im Oktober 1992 und der erste CitationJet wurde im März 1993 ausgeliefert. Die CJ-Serie verfügt über Williams FJ44-Turbofan-Triebwerke und ist ein sechssitziges Eindecker mit freitragendem Flügel und einziehbarem Dreiradfahrwerk. Es verfügt über ein T-Leitwerk und einen überkritischen Flügel, die von der NASA und Boeing entworfen wurden.

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Cessna glaubte, dass es immer noch einen Markt für einen Businessjet mit 4 bis 6 Sitzplätzen zu einem vernünftigen Preis und niedrigen Betriebskosten gibt. Aufgrund der steigenden Kosten hatte man beschlossen, auf die Pratt- und Whitney-Motoren zu verzichten. Sie entwickelten den CitationJet, der schneller und leichter war als andere in der Cessna Citation-Familie. Dieses Modell wurde dann zu anderen Varianten weiterentwickelt, einschließlich der Citation CJ2.

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Der CitationJet CJ1

Der CJ1 hatte die gleichen Triebwerke wie der CitationJet, war jedoch auf die Avionik-Suite Rockwell Collins Pro Line 21 aufgerüstet und das maximale Startgewicht (MTOW) stieg. Der CJ1+ hatte Williams FJ44-1AP Turbofan-Triebwerke und die gleiche Avionik mit zusätzlicher FADEC-Steuerung. Daraus entstand dann die Citation M2 mit verbesserten FJ44-1AP-21-Triebwerken und der Avionik-Suite Garmin G3000. Es wurde 2013 eingeführt und wurde zum neuen Einstiegsjet von Cessna.

Spezifikationen und Vergleiche

Modell	M2(CJ1)	CJ2+	CJ3+	CJ4
Crew	1 oder 2
Max. Passagiere	7	9	9	10
Länge	42 Fuß 7 Zoll (12,98 m)	14,53 m (47 Fuß 8 Zoll)	15,59 m (51 Fuß 2 Zoll)	16,26 m (53 Fuß 4 Zoll)
Höhe	13 Fuß 11 Zoll (4,24 m)	14 Fuß (4,27 m)	15 Fuß 2 Zoll (4,62 m)	15 Fuß 5 Zoll (4,69 m)
MTOW	10.700 Pfund (4.853 kg)	12.500 Pfund (5.670 kg)	13.870 Pfund (6.291 kg)	7.761 kg (17.110 Pfund)
Max. Nutzlast	1.410 Pfund (640 kg)	757 kg	894 kg (1.970 lb)	2.220 Pfund (1.007 kg)
Turbofan × 2	FJ44-1AP-21	FJ44-3A-24	FJ44-3A	FJ44-4A
Schub (jeweils)	8,74 kN (1.965 lb)	11,08 kN (2.490 lb)	2.820 Pfund (12,54 kN)	16,11 kN (3.621 Pfund)
Max. Kreuzfahrt	404 Kn (7-482 / h)	418 kn (774 km/h)	416 kn (770 / h)	451 Kn (8300 Std.)
Max. Reichweite	1.550 Seemeilen (2.871 km)	1.781 Seemeilen (3.298 km)	2.040 Seemeilen (3.778 km)	2.165 Seemeilen (4.010 km)
Abheben	3.210 Fuß (978 m)	3.360 Fuß (1.024 m)	3.180 Fuß (969 m)	3.410 Fuß (1.039 m)
Landung	2.590 Fuß (789 m)	2.980 Fuß (908 m)	2.770 Fuß (844 m)	2.940 Fuß (896 m)
Decke	41.000 Fuß (12.497 m)	45.000 Fuß (13.716 m)
Max. Steiggeschwindigkeit	3.698 Fuß pro Minute (18,8 m/s)	4.120 Fuß pro Minute (20,9 m/s)	4.478 Fuß pro Minute (22,75 m/s)	3.854 Fuß pro Minute (19,6 m/s)

Weiterentwicklung

Der CJ2 und der CJ2+ wurden zwischen 2000 und 2016 gebaut und später zum CJ3 und CJ3+ weiterentwickelt, deren Produktion im Dezember 2004 begann und noch heute produziert wird. Der CJ3 war eine gestreckte Version des CJ2 mit den CJ2+-Motoren und die Auslieferung begann im Dezember 2004. Er wurde durch den 2014 zertifizierten CJ3+ mit verbesserten Clubsitzen und der Garmin G3000-Avionik ersetzt.

Daraus entwickelte sich der CJ4, der seit 2010 produziert wird. Der M2 verfügt über effizientere Williams-FJ44-1AP-21-Turbofan-Triebwerke, die Garmin G3000-Avionik und ein neues Kabinendesign. Die Markteinführung erfolgte im September 2011. All diese Entwicklungen und neuen Varianten führten dazu, dass der CJ2 und der CJ2+ nicht mehr benötigt wurden. Heute, lautJetstream236 der ursprünglichen CJ2 sind noch in Betrieb, davon 69 % in Nordamerika. Heute sind noch 223 CJ2+ in Betrieb, die meisten davon in Nordamerika.