Beschränkung von Stornierungen: Was sind Pilotenreservepläne in der US-Luftfahrt?

Es ist kein Geheimnis, dass Fluggesellschaften ihre Gewinne maximieren wollen, und der beste Weg für Fluggesellschaften, ihre Rentabilität aufrechtzuerhalten, besteht darin, Passagiere sicher und pünktlich zu befördern. Während

Werden Monate vor ihrem Betrieb gebaut, können sich die für die Durchführung jedes Fluges verantwortlichen Piloten und Flugbegleiter auch in den Minuten vor dem Abflug ändern. Während die Mehrheit von

Wenn Sie ihre Flugpläne im Voraus erhalten und sie wie geplant fliegen, können Dinge wie Verspätungen, das Wetter, persönliche Krankheiten und die vielen anderen unvorhersehbaren Komplexitäten des Lebens selbst den perfekt ausgearbeiteten Flugplan unterbrechen. Aus diesen Gründen verfügen die Fluggesellschaften über einen Kader von Reservepiloten und Flugbegleitern, die bei Störungen des normalen Flugplans „zuschlagen“ können. Hier finden Sie einen Überblick darüber, was ein Reservepilot ist und welche verschiedenen Arten der Reserveverfügbarkeit die Fluggesellschaften nutzen.

Reserve definieren

Ein Reservepilot (oder Flugbegleiter) ist ein voll qualifizierter Mitarbeiter einer Fluggesellschaft, dem anstelle eines geplanten Flugplans Verfügbarkeitstage oder „Bereitschaftstage“ zugewiesen werden. Ein Reservemannschaftsmitglied hat zwischen 12 und 17 freie Tage im Monat (je nach Vertrag, Urlaub usw.) und ist für den Rest des Monats „auf Abruf“. An Bereitschaftstagen kann die Personalplanung sie kontaktieren, um einen Flug (oder eine ganze Reise) zu bearbeiten, der im Rahmen der Tage liegt, an denen sie für die Arbeit verfügbar sind. Man kann mit Recht sagen, dass ein Reservepilot weiß, an welchen Tagen er in einem bestimmten Monat frei hat, aber nicht mit Sicherheit wissen kann, wann er zur Arbeit gerufen wird.

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Arten von Reserven

Es gibt viele Arten von Reserveverfügbarkeitsregeln, und der Vertrag jeder Fluggesellschaft mit ihren Piloten bestimmt die Regeln für den Einsatz. Einige Fluggesellschaften weisen Reserveflugpläne zu, die nur „Short Call“ oder „Ready Reserve“ enthalten, einige Reservisten erhalten den Status „Long Call“ und andere erhalten eine Mischung aus all dem. Hier ist eine Aufschlüsselung der häufigsten Reserveverschiebungen.

Bereitschaftsreserve/Flughafenbereitschaft

Die vielleicht am wenigsten beliebte Form der Reserve ist die Flughafenbereitschaft. Eine solche Reservepflicht setzt voraus, dass sich das Besatzungsmitglied innerhalb von etwa dreißig Minuten in Uniform auf dem Flughafengelände befindet und bereit ist, sich am Abfluggate zu melden. Die Flughafen-Bereitschaftsreserve hat einen höheren Tagessatz als andere Formen der Reserve, da die Besatzungsmitglieder am Flughafen sind. Die Schwierigkeit, zum Flughafen zu fahren und dort stundenlang herumzusitzen (mit der Möglichkeit, nicht ausgelastet zu werden), reicht jedoch aus, um die meisten Piloten davon abzuhalten, diese Art von Auftrag zu übernehmen. Die Verträge einiger Fluggesellschaften (hauptsächlich regionale Fluggesellschaften) gestatten es der Planung, Piloten für eine unbegrenzte Anzahl von Malen pro Monat als Bereitschaftsreservierung zuzuweisen. Andere Fluggesellschaften bieten diese Bereitschaftsschichten lediglich Piloten an, die dies wünschen. Im letzteren Fall wird der Einsatz in der Regel durch eine erhebliche Vergütung gefördert, die über die normale tägliche Reservegarantie hinausgeht.

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Foto: WKanadpon I Shutterstock

Kurzer Anruf

Eine andere Form der Reserveverfügbarkeit ist „Short Call“, und das ist genau das, wonach es sich anhört: Piloten müssen innerhalb eines bestimmten Zeitfensters, normalerweise 2-3 Stunden nach dem ersten Kontakt, umgehend auf einen Anruf aus der Flugplanung reagieren. Dies setzt voraus, dass sich der Pilot in der Nähe des Flughafens aufhält und ggf. eine Tasche gepackt und flugbereit hat, wenn er sich außerhalb dieser Frist befindet. In Co-Terminal-Domizilen, in denen von den Piloten erwartet wird, dass sie mehrere Flughäfen abdecken (z. B. Los Angeles – LAX, Orange County – SNA, Ontario – ONT, Burbank – BUR oder Miami – MIA, Fort Lauderdale – FLL und West Palm Beach – PBI), wird die Meldezeit verlängert, da es länger dauern kann, sich in einem großen Ballungsgebiet fortzubewegen, insbesondere im Berufsverkehr.

Langer Anruf

Langstreckenpiloten genießen im Vergleich zu Kurzstreckenpiloten ein viel großzügigeres Benachrichtigungszeitfenster. Einige Fluggesellschaften haben ein Meldefenster von 12 Stunden, während andere bis zu 18 Stunden von der Benachrichtigung bis zur frühestmöglichen Meldung haben. Diese Art von Reserveplan macht das Pendeln möglich, da man innerhalb dieses Zeitrahmens überall im Land ankommen kann (oder vielleicht sogar von außerhalb der USA pendeln kann). Wenn es die Personalausstattung erfordert, kann ein Long Call-Pilot in den Short Call-Status umgewandelt werden, ohne dass ihm eine Reise zugewiesen wird. Das bedeutet, dass ein Pilot, der außerhalb seiner Basisstadt lebt, pendeln müsste, um einen kurzen Anruf zu tätigen (entweder in einem Hotel oder am Flughafen). Einige Fluggesellschaften stellen den Piloten ein paar „Pendler“-Hotels pro Monat zur Verfügung, während die meisten Piloten ein Pendlerhotel aus eigener Tasche bezahlen müssen. Aus diesem Grund lassen sich Reservisten, die nicht in der Nähe der Basis wohnen, lieber eine Reise zuteilen, als in einem Hotelzimmer zu übernachten, das sie bezahlen müssen.

Maximierung der Lebensqualität

Während es eine Herausforderung sein kann, als Ersatzpendler zu arbeiten, kann die Arbeit als Ersatzbesatzungsmitglied für Piloten und Flugbegleiter, die in ihrer Basisstadt leben, von großem Nutzen sein. Piloten, die in ihrer Basisstadt wohnen, sind garantiert jeden Abend zu Hause, an dem sie keinen Bereitschaftsdienst haben, und können auch an einigen Nächten, an denen sie verfügbar sein sollen, zu Hause sein, solange kein Bedarf an ihren Diensten besteht. Wenn Sie beispielsweise Reservepilot in einer Flotte sind, die unterbesetzt ist und im Sommer einen vollen Terminkalender hat, wird dies wahrscheinlich zu einer 100-prozentigen Auslastung an Bereitschaftstagen führen. Die Kehrseite der Medaille ist, dass ein Pilot in einer gut besetzten Kategorie im Winter selten zum Abarbeiten der Reserve gerufen wird. In diesem Beispiel könnte für einen Piloten eine Reserveverfügbarkeit von 16 Tagen eingeplant werden und er nur ein oder zwei Nächte außer Haus verbringen.

Foto: British Airways

Es könnte den Anschein haben, dass die Arbeit an ein paar Tagen im Monat zu einer wesentlich geringeren Vergütung für die Leute im vorherigen Beispiel führen würde. Die Reserveregeln sehen jedoch eine monatliche Mindestgarantie vor. Einem Reservepiloten, der weniger als die Garantie fliegt, steht der volle Betrag weiterhin zu (vorausgesetzt, er hat sich nicht krank gemeldet oder irgendwelche Reservetage „verfallen lassen“), und ein Reservist, der diese Garantie überschreitet, erhält die zusätzliche Differenz. Als Reaktion darauf ist die monatliche Reservegarantie im Winter in der Regel etwas geringer als im Sommer, da die Gesamtflugmenge (und damit der Bedarf an Reserven) in diesen langsameren Reisemonaten tendenziell abnimmt.

Der Reserve-Lebensstil

Während jeder Pilot das Reserveleben anders erlebt, ist es für Leute, die in der Basis leben, tendenziell viel wünschenswerter als für diejenigen, die pendeln. Die meisten Pendler legen Wert auf Fahrpläne, damit sie ihre Geschäftsreisen effektiv planen können, während Menschen, die nur wenige Kilometer vom Flughafen entfernt wohnen, viel flexibler sein können und möglicherweise sogar Reservierungen vorziehen, insbesondere in vorhersehbar ruhigeren Monaten. Sobald ein Reserveflugplan zugewiesen wurde, hängen die täglichen Planungstaktiken von der Fluggesellschaft ab. Flughafen-Bereitschafts- und Kurzstreckenpiloten helfen den Fluggesellschaften, Flüge im Notfall abzudecken, während Langstreckenpiloten Lücken im Flugplan schließen können, die etwas weiter im Voraus bekannt sind (oder sie können Kurzstreckenflügen zugeteilt werden). Auch wenn mit der Reservierung eine gewisse Unsicherheit verbunden ist, ist eines sicher: Die Besetzung von Reservepiloten und Flugbegleitern hilft den Fluggesellschaften, Annullierungen zu vermeiden, sodass Passagiere so pünktlich wie möglich an ihren Zielort gelangen.