IATA-Generaldirektor erhebt Einwände gegen EU-Pläne zur Erhöhung der Umweltsteuern für Fluggesellschaften

Willie Walsh, der Generaldirektor der International Air Transport Association (

), hat die Absichten der Europäischen Union (EU), die Umweltsteuern für Fluggesellschaften auf dem Kontinent zu erhöhen, als „Bull**t“ bezeichnet und erklärt, dass dies das Verhalten der schlimmsten Umweltverschmutzer nicht ändern werde.

Der Verursacher zahlt

Walshs Kommentare kamen nach den Erklärungen von Wopke Hoekstra, dem für Klima, Netto-Null und sauberes Wachstum zuständigen Kommissar bei der Europäischen Kommission (EK), der dies sagtePOLITISCHdass er es für gerecht hält, dass das Verursacherprinzip auf viele der neuen Politiken der EG angewendet wird.

Als Reaktion darauf sagte Walsh der Veröffentlichung, dass die Erhöhung der Steuern zur Bewältigung von Umweltbelangen „vollkommener Blödsinn“ sei. Der IATA-Manager stellte diesen Schritt in Frage und sagte, dass die Steuereinnahmen der Branche weder helfen würden, ihre Umweltauswirkungen zu verringern, noch jemanden davon abhalten würden, Privatjets zu fliegen, deren CO2-Emissionen pro Passagier viel schlimmer seien.

Photo: Lufthansa

Laut aPapierLaut einer Studie zweier in den USA ansässiger Autoren sind „die Emissionen pro Passagier bei einem Privatjet-Flug viel höher als bei einem kommerziellen Flug“.CE Delft, ein niederländisches Umweltberatungsunternehmen, kam ebenfalls zu dem Schluss, dass Privatflüge „deutlich höhere Emissionen pro Passagierkilometer verursachen als andere Verkehrsträger“.

Überregulierung durch die Regierung

IATA und Walsh haben die europäischen Regulierungsbehörden mehrfach aufgefordert, ihren Ansatz zu ändern und ihre Bemühungen zu verstärken, damit die Luftfahrt ihre Emissionen reduzieren kann, unter anderem durch die Unterstützung der Produktion von nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF).

Am 21. November gab die IATA im Anschluss an die Veranstaltung „Wings of Change Europe“ (WOCE) des Verbandes eine Erklärung heraus, in der sie ihre Aufrufe an die Industrie und die Regierungen bekräftigte, bei der Ausarbeitung praktischer Pläne zusammenzuarbeiten, um den europäischen Luftfahrtsektor wettbewerbsfähiger und nachhaltiger zu machen.

Walsh erklärte, dass Europas Gesetzgeber verstehen müssen, dass „seine Überregulierung“ die Wettbewerbsfähigkeit des Kontinents auf globaler Ebene verringert, und forderte einen besseren Ansatz zur Nachhaltigkeit.

„Die Regulierungsbehörden müssen verstehen, dass die Besteuerung von Flugzeugen den CO2-Ausstoß nicht reduziert. Die Flugzeuge werden weiterhin fliegen, aber wir werden zu den Auslastungsfaktoren von vor 20 oder 30 Jahren zurückkehren.“

Infolgedessen würden weniger Menschen fliegen, was zu erheblichen sozioökonomischen Schäden führen würde, ohne der Umwelt zu nützen, fügte Walsh hinzu und forderte „praktische Maßnahmen“ wie die Wiederbelebung des einheitlichen europäischen Luftraums, der „über Nacht“ bis zu 10 % der Emissionen einsparen könnte.

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Walsh forderte außerdem bessere Anreize zur Steigerung der SAF-Produktion. Am 10. Dezember veröffentlichte der Verband seine neuesten Schätzungen zum Produktionsniveau alternativer Kraftstoffe und stellte fest, dass diese enttäuschend ausfielen.

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„SAF-Mengen steigen, aber enttäuschend langsam. Die Regierungen senden gemischte Signale an Ölunternehmen, die weiterhin Subventionen für ihre Exploration und Produktion von fossilem Öl und Gas erhalten.“

Nach Angaben der IATA erreichten die SAF-Produktionsmengen im Jahr 2024 1 Million Tonnen (1,3 Milliarden Liter) und blieben damit unter der vorherigen Schätzung von 1,5 Millionen Tonnen (1,9 Milliarden Liter). Wichtige SAF-Produzenten in den Vereinigten Staaten hatten ihren Produktionsanstieg bis zur ersten Hälfte des Jahres 2025 verschoben.

„Im Jahr 2025 wird die SAF-Produktion voraussichtlich 2,1 Millionen Tonnen (2,7 Milliarden Liter) oder 0,7 % der gesamten Kerosinproduktion und 13 % der weltweiten Kapazität für erneuerbare Treibstoffe erreichen.“

Emissionsetiketten

Am 18. Dezember verabschiedete die Europäische Kommission eine Verordnung, die das Flight Emissions Label (FEL) einführen würde, eine klare Methode zur Berechnung der Emissionen eines Fluges. Fluggesellschaften, die Flüge innerhalb der EU durchführen oder aus der Union abfliegen, könnten sich freiwillig dem Label anschließen, das bis Juli 2025 vollständig einsatzbereit sein wird.

„Das Fehlen einer gemeinsamen Methodik und Kriterien zur Schätzung der Flugemissionen führt derzeit dazu, dass Fluggesellschaften und Ticketverkäufer Emissionswerte mit unterschiedlichen Methoden melden, die nicht unbedingt vergleichbar sind.“

Foto: Ryanair

Die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) wird die Flugemissionen nach den fortschrittlichsten internationalen Standards schätzen und so faire, transparente und harmonisierte Emissionsschätzungen ermöglichen, heißt es in der Erklärung der Europäischen Kommission abschließend.