Walsh von der IATA kritisiert Deutschlands ungesunde Obsession mit Luftverkehrssteuern

Das Gute daran, freimütige, aber hochglaubwürdige Menschen an der Spitze von Branchengremien zu haben, ist, dass sie tatsächlich etwas Nützliches sagen und nicht endlose Plattitüden, die sicherstellen, dass niemand beleidigt ist, uns aber nichts sagen. Es gibt kaum jemanden, der offener ist als Willie Walsh, der den Mai mit einer scharfen Einschätzung des Ansatzes der deutschen Regierung in der Luftfahrt eröffnete.

Ist das Greenwashing?

Am 1. Mai erhöhte die Bundesregierung die Flugsteuern um 19 Prozent auf 15,53 Euro (16,77 US-Dollar) bis 70,83 Euro (76,50 US-Dollar) pro Passagier, abhängig von der Strecke, was nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) Deutschland in wichtigen Wirtschaftsbereichen wie Export, Tourismus und Arbeitsplätze weniger wettbewerbsfähig machen würde. Der Verband blieb seiner Meinung treu und wies darauf hin, dass die internationalen Passagierzahlen in Deutschland immer noch 20 % unter den Zahlen vor der Pandemie lagen und die Erholung des Luftverkehrs im Land eine der langsamsten der Welt sei.

Photo: Fraport AG

Am 2. Mai veröffentlichte die IATA eine Stellungnahme, in der sie die Erhöhung der deutschen Luftverkehrssteuern scharf kritisierte und protestierte, dass diese die deutsche Wirtschaft schwächen und den Dekarbonisierungsbemühungen der Luftfahrt schaden würde. Willie Walsh, Generaldirektor der IATA, sagte nur wenige Worte und kam direkt zum Kern des Problems:

VERWANDT:Willie Walsh von der IATA bezeichnet die Entscheidung des spanischen Gerichts als entsetzlich

„Die Bundesregierung scheint eine ungesunde Obsession mit Luftverkehrssteuern zu haben. Neben der Erhöhung der Passagiersteuer befürwortet sie auch eine europäische Kerosinsteuer, die es noch teurer machen wird, in Deutschland Geschäfte zu machen oder Familien in den Urlaub zu fahren. Unsere Umfrage unter Flugreisenden in Deutschland zeigt tiefe Skepsis gegenüber den Forderungen der Regierung nach Umweltsteuern.“

Die Skepsis, die Walsh hervorhebt, bezieht sich darauf, dass Ökosteuern häufig in den konsolidierten Einnahmen gelangen und für andere Projekte ausgegeben werden, wodurch der Luftfahrt weniger Geld für die Finanzierung von Dekarbonisierungs- und Emissionsreduzierungsaktivitäten bleibt. Die Umfrage ergab, dass 75 % der Aussage zustimmten: „Besteuerung ist nicht der Weg, die Luftfahrt nachhaltig zu machen“, und 72 % stimmten zu, dass „grüne Steuern nur Greenwashing der Regierung sind.“

Dies trägt nicht zum Netto-Nullpunkt der Luftfahrt bei

Dieser Kommentar signalisierte einen weiteren Aufschrei von Walsh, der hinzufügte, wenn die Wirtschaftsleistung Deutschlands bestenfalls dürftig sei, sei es politischer Wahnsinn, seine Wettbewerbsfähigkeit durch höhere Steuern auf den Luftverkehr zu beeinträchtigen.

All diese Kritik gewinnt an Dynamik, weil im Koalitionsvertrag der Bundesregierung ursprünglich vorgesehen war, dass Einnahmen aus Luftverkehrssteuern direkt die Produktion von nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF) finanzieren würden, die IATA jedoch erklärte, dass diese Verpflichtung gebrochen wurde. Der Kern des scharfen Vorwurfs der IATA besteht darin, dass die Entnahme von Geldern aus der Luftfahrt keine Möglichkeit darstellt, die Luftfahrtindustrie in die Lage zu versetzen, in neue, sauberere Technologien zu investieren.

Foto: Airbus

Letzte Woche veröffentlichte die IATA außerdem ihre globale Passagiernachfrageanalyse für März, aus der hervorgeht, dass die Gesamtnachfrage, gemessen an verkauften Passagierkilometern (RPKs), im Vergleich zu März 2023 um 13,8 % gestiegen ist. Die Gesamtkapazität wird an verfügbaren Sitzplatzkilometern (ASKs) gemessen, die im Jahresvergleich (YoY) um 12,3 % gestiegen sind, wodurch der Passagierladefaktor um einen Prozentpunkt auf 82,0 % gestiegen ist.

Das stärkste Nachfragewachstum im Vergleich zu März 2023 kam von Fluggesellschaften im asiatisch-pazifischen Raum mit einem Anstieg von 38,5 % gegenüber dem Vorjahr, gefolgt von lateinamerikanischen Fluggesellschaften (19,7 %), nordamerikanischen (14,5 %), europäischen (11,6 %), nahöstlichen (10,8 %) und afrikanischen Fluggesellschaften (8,1 %).

Sind die deutschen Luftverkehrssteuern eine gute Sache für die Umwelt? Lassen Sie es uns im Kommentarbereich wissen.