Die IATA fordert den US-amerikanischen DOT-Sekretär auf, Bidens Verbraucherschutzbestimmungen für Flugreisen aufzuheben

Die International Air Transport Association (

) hat begonnen, Lobbyarbeit bei der aktuellen US-Regierung zu betreiben. Dazu gehörten Forderungen, die Regulierungsentscheidungen des Verkehrsministeriums (DOT), die während der Regierungen von Barack Obama und Joe Biden umgesetzt wurden, rückgängig zu machen.

Regulierungsüberschreitung

In einer Einreichung, die das DOT am 11. Februar veröffentlichte, wandte sich die IATA an Sean Duffy, den Verkehrsminister, und gratulierte Duffy zunächst zu seiner Bestätigung als Leiter des Verkehrsministeriums

. Laut IATA während des US-Präsidenten

In der ersten Regierung war die Regierung „stark dem Geist des Airline Deregulation Act (ADA)“ von 1978 verpflichtet und befürwortete die Grundsätze des freien Marktes.

„Leider hat die Biden-Administration ihre begrenzten Befugnisse zum Schutz von Fluggästen vor ‚unfairen und irreführenden‘ Praktiken von Fluggesellschaften in ein beispielloses Regulierungssystem umgewandelt, das strenger ist als das, das für jedes andere Transportmittel gilt.“

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Die IATA stellte fest, dass die Bemühungen zur Förderung des Verbraucherwohls in vielen Fällen die Realität des Fluggeschäfts ignorierten, Innovation und Produktdifferenzierung unterdrückten und „die Vorteile des Wettbewerbs, die Verbraucher sonst genießen würden“, gefährdeten.

„Seit 2009 haben die Regierungen [Obamas und Bidens] mehr als elf wichtige Regeln zu Passagierrechten und Zugänglichkeit sowie zahlreiche Richtlinien erlassen, die darauf abzielen, die Fluggesellschaften zu zwingen, auf eine Weise zu operieren, die die Bürokraten für akzeptabel hielten.“

Der Verband war jedoch der Ansicht, dass die Richtlinien umgesetzt wurden, ohne den Flugbetrieb zu verstehen, ohne den Versuch zu zeigen, dass die Vorteile der Regulierung die Kosten überstiegen, ohne Rücksicht auf die begrenzte Zuständigkeit für den Betrieb ausländischer Fluggesellschaften und ohne Anerkennung der engen Autorität des DOT über die kommerzielle Luftfahrt gemäß dem ADA.

Die IATA möchte, dass das DOT verschiedene Vorschriften ändert

In ihrem Brief an Duffy forderte die IATA die Trump-Regierung auf, sechs Vorschriften im Zusammenhang mit Passagierrechten und/oder -schutz entweder aufzuheben oder zu ändern. Der Verband beantragte die Beendigung der Vorankündigung der vorgeschlagenen Regelsetzung „Fluggastrechte“ (ANPRM) und des Informationsanfrageverfahrens (RFI) „Wettbewerb im Luftverkehr“.

Es wurde argumentiert, dass das ANPRM „ähnliche Vorschriften in Europa und Kanada widerspiegeln würde, die keines von beiden den unregelmäßigen Flugbetrieb reduzieren und gleichzeitig die Kosten der Fluggesellschaften und die Verwirrung der Passagiere erhöhen würden“, und stellte fest, dass dem DOT die Befugnis des Kongresses fehlte, „dieses Vermögenstransferprogramm“ durchzuführen.

„Wir sind zuversichtlich, dass die umfassenden Einreichungen zu diesem RFI von IATA und Airlines for America [A4A] deutlich zeigen, dass der harte Wettbewerb zwischen US-Fluggesellschaften weiterhin kostengünstige Reiseoptionen zu mehr Zielen und mehr Passagieren als je zuvor bietet.“

Weitere Änderungen bezüglich Gebühren und Rückerstattungen erforderlich

Darüber hinaus forderte die IATA die Aufhebung der sogenannten „Junk-Fee“-Regel und wies darauf hin, dass die erste Trump-Regierung die Regel aufhob, die Biden-Regierung jedoch im April 2024 eine noch belastendere Regelung einführte. Der Verband forderte die Trump-Regierung außerdem auf, die Rückerstattungs- und andere Schutzregelung zu ändern, die Fluggesellschaften verpflichtet, übertragbare Reisegutschriften oder Gutscheine auszustellen, die mindestens fünf Jahre gültig sind, und erklärte:

„Das Streben des DOT nach einer Regulierung auf der Grundlage von Beschwerden aus der COVID-Ära über eine einmalige Reiseunterbrechung, die durch von der Regierung auferlegte Beschränkungen verursacht wurde, war keine vernünftige Politik.“

Zu beachten ist, dass die Regierungen die Beschränkungen zum Schutz der Öffentlichkeit inmitten einer globalen Pandemie verhängt haben, die den neuesten Daten der Weltgesundheitsorganisation (WHO) zufolge bis zum 26. Januar das Leben von über 7 Millionen Menschen gefordert hat.

Es könnten auch Änderungen an der „Familienbestuhlung“-Regel vorgenommen werden, wobei die IATA argumentiert, dass der US-Kongress das DOT nicht beauftragt habe, vorzuschreiben, wie Fluggesellschaften die Anforderung erfüllen sollen, Familien zusammen zu befördern, und auch nicht, wie sie vorgehen sollen, wenn eine solche Option nicht verfügbar ist.

In Bezug auf die Rechte von Menschen mit Behinderungen sagte die IATA, dass sich ihre Mitglieder zwar dafür einsetzen, sicheres und würdevolles Reisen für Passagiere mit Behinderungen zu gewährleisten, die Regeln der Biden-Regierung jedoch „die betrieblichen und wirtschaftlichen Realitäten ignoriert und stattdessen unrealistische Vorschläge von Interessenverbänden vorangetrieben haben“.

„Unter anderem verlangt die Regel von den Fluggesellschaften, einen verspäteten Rollstuhl innerhalb von 24 Stunden nach der Ankunft zum Zielort des Passagiers zu befördern. Während die Fluggesellschaften ihr Bestes tun, um Rollstühle unter allen Umständen so schnell wie möglich zurückzugeben, fliegen viele internationale Fluggesellschaften ihr Ziel einmal am Tag oder weniger an, was es ihnen unmöglich macht, diese Anforderung zu erfüllen.“

Fordert eine Anhebung des obligatorischen Rentenalters für Piloten

Zusätzlich zu ihren Lobbyversuchen, den Passagierschutz zu ändern oder abzuschaffen, hat die IATA das DOT auch gebeten, die Regel zum Ruhestandsalter für Piloten zu ändern, die vorschreibt, dass Piloten mit 65 Jahren in den Ruhestand gehen müssen.

„Es ist höchste Zeit, die alten Altersbegrenzungsanforderungen zu überdenken, um sicherzustellen, dass sie weiterhin ihren Zweck erfüllen, kein ungerechtfertigtes Beschäftigungshindernis für diese kritischen Arbeitnehmer darstellen und keine faktische Altersdiskriminierung darstellen.“

Wie der Rest der US-Luftfahrtindustrie forderte auch die IATA die Trump-Regierung auf, die Finanzierung der Modernisierung des National Aviation Systems (NAS), einschließlich der Flugsicherungseinrichtungen, zu unterstützen. Darüber hinaus ermutigte es die Federal Aviation Administration (

), um seinen Personalplan zu verbessern, um sicherzustellen, dass es über genügend Personal verfügt, um die NAS zu verwalten.

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Der

Außerdem startete er seine Lobbykampagne am 5. Februar, wobei der Brief des Verbandes am 11. Februar vom DOT veröffentlicht wurde.

Der US-Luftfahrtverband forderte die Trump-Administration auf, ihr Memorandum „Regulatory Freeze Pending Review“ auf laufende Regulierungsprozesse beim DOT anzuwenden.

„Der Zweck des Freeze Memo besteht darin, sicherzustellen, dass die neuen Abteilungsleiter von Präsident Trump (oder ihre Beauftragten) die Möglichkeit haben, alle neuen oder anstehenden Regulierungsmaßnahmen zu überprüfen und zu genehmigen, einschließlich der Überprüfung von Sach-, Rechts- und Politikfragen.“

Dazu gehört das Einfrieren und Überprüfen der APRM-, RFI-, Familiensitzregeln, Rollstuhl- und Roller-Misshandlungs-RFI, ohne dass dies Auswirkungen auf die Einhaltung hat. A4A weist darauf hin, dass die Liste „nicht vollständig ist und andere ausstehende behördliche Maßnahmen möglicherweise von der Freeze Memo abgedeckt werden.“