Boeing verhandelt über den Verkauf von bis zu 50 von chinesischen Fluggesellschaften aufgegebenen Flugzeugen des Typs 737 MAX

Boeing hat bestätigt, dass es mit seinen chinesischen Kundenfluggesellschaften über deren Absichten bezüglich ihrer Flugzeuglieferungen gesprochen hat, wobei das Unternehmen angab, dass es aktiv nach Möglichkeiten sucht, bereits gebaute oder in der Montage befindliche Flugzeuge weiterzuvermarkten.

Für 2025 plant der Flugzeughersteller rund 50 Lieferungen an chinesische Fluggesellschaften, darunter Flugzeuge vom Typ 737 MAX 8 und 787-9. Für neun Flugzeuge, die noch nicht in den Montageprozess eingetreten sind, spricht Boeing mit den Fluggesellschaften, um deren Absichten zu verstehen, und kann diese bei Bedarf an andere Fluggesellschaften vergeben.

Unglückliche Situation

Während Boeings Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des ersten Quartals am 23. April teilte Kelly Ortberg, Präsident und Chief Executive Officer (CEO) des Flugzeugherstellers, mit, dass zwar ein Großteil der Lieferkette des Unternehmens in den Vereinigten Staaten angesiedelt sei, einige seiner wichtigsten Lieferanten in Japan und Italien jedoch ebenfalls Zöllen unterliegen. Darüber hinaus wies Ortberg darauf hin, dass ein weiteres Problem Vergeltungszölle seien, die Boeings Fähigkeit, Flugzeuge an Fluggesellschaften zu liefern, beeinträchtigen könnten.

Ein typisches Beispiel: China, wobei der CEO anmerkte, dass dies das einzige Land sei, mit dem das Unternehmen Probleme habe, seit Donald Trump, der Präsident der USA, hohe Zölle auf chinesische Importe in die USA verhängte, was das asiatische Land zu Vergeltungsmaßnahmen veranlasste. Ortberg gab zu, dass aufgrund der Zölle „viele unserer Kunden in China angegeben haben, dass sie die Lieferung nicht annehmen werden“, und bestätigte damit frühere Berichte.

Ortberg sagte, dass Boeing bei der Bewältigung dieser Lieferungen einen sehr unkomplizierten Ansatz gewählt habe und das Unternehmen in seinen Plänen für das Jahr etwa 50 Lieferungen an in China ansässige Fluggesellschaften berücksichtigt habe. Das Unternehmen steht in engem Kontakt mit diesen Kunden und prüft derzeit seine Möglichkeiten, bereits gebaute oder in der Produktion befindliche Flugzeuge weiterzuvermarkten.

„Und für die neun Flugzeuge, die noch nicht im Produktionssystem sind, arbeiten wir mit unseren Kunden zusammen, um ihre Absichten zur Lieferung zu verstehen, und wenn nötig, haben wir die Möglichkeit, diese Positionen anderen Kunden zuzuweisen. Es ist eine unglückliche Situation, aber wir haben viele Kunden, die kurzfristige Lieferungen wünschen, also planen wir, das Angebot auf die stabile Nachfrage umzulenken.“

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Zusammenarbeit mit der Trump-Administration

Laut Ortberg wird Boeing keine Flugzeuge mehr für lieferungsunwillige Kunden bauen. Bis mehr Klarheit herrscht, wird das Unternehmen sein Bestes tun, um zu verhindern, dass sich die Situation in China auf seinen Produktionsfluss auswirkt. Der CEO erklärte, dass das Unternehmen im Jahr 2025 über einen konservativen Sanierungsplan verfügt, der „einige Störungen oder Risiken“ berücksichtigt.

Daher ist Ortberg „wirklich zufrieden mit“ Boeings Plänen für 2025, auch wenn die Situation mit China, die Zölle und die eingestellten Lieferungen an die Fluggesellschaften des Landes „einen Teil des Spielraums wegnehmen werden, den wir durch unsere starken Auslieferungen im ersten Quartal bei Boeing Commercial Aircraft (BCA) aufgebaut haben.“ Der Flugzeughersteller lieferte im ersten Quartal 130 Flugzeuge aus.

Ortberg stellte fest, dass Boeing diese Situation weiterhin proaktiv mit der Trump-Regierung angeht und sagte, dass die Beamten der Regierung „die Bedeutung der Luft- und Raumfahrtindustrie für die US-Wirtschaft und die Rolle verstehen, die Boeing als führender US-Exporteur spielt.“

Ch-Luftfahrtschätzte, dass zusätzlich zu den 20 Flugzeugen, die Boeing vor dem zollbedingten Showdown zwischen den USA und China an chinesische Fluggesellschaften geliefert hatte, mindestens acht weitere Flugzeuge zur Auslieferung an Fluggesellschaften mit Sitz im letztgenannten Land vorgesehen waren. Darunter sind mindestens vier 737 MAX 8 und vier

wobei die 787-9 bereits zwischen 2020 und 2021 ihre ersten Flüge durchgeführt haben.

Die Schattenfabrik wird immer noch geschlossen

Unterdessen teilte Brian West, Executive Vice President und Chief Financial Officer (CFO) von Boeing, weitere Einzelheiten zum Gesundheitszustand und Status des Flugzeugs mit

Produktion und Lagerbestand im ersten Quartal. Der Geschäftsführer gab an, dass das Werk nach 105 737 MAX-Auslieferungen im ersten Quartal, davon 33 im März, im Laufe des Monats Flugzeuge im niedrigen 30er-Bereich produzierte. Boeing sollte in der Lage sein, auf 38 pro Monat zu steigen, was eine Obergrenze ist, die von der Federal Aviation Administration (FAA) nach dem Türstopfenschaden der Alaska Airlines 737 MAX 9 im Januar 2024 immer noch festgelegt wird.

„Heute haben wir etwa 30 737-8 vor 2023 gebaut, das sind 25 weniger als zum Jahresende und umfassen 25 Flugzeuge für Kunden in China“, fügte West hinzu und sagte, dass das Unternehmen damit rechnet, diese Flugzeuge zu überarbeiten und seine Schattenfabrik bis Mitte 2025 zu schließen. Rund 10 % des Auftragsbestands an Verkehrsflugzeugen, der zum 31. März 6.319 Brutto- und 5.648 Nettoflugzeuge betrug, entfallen auf chinesische Fluggesellschaften und Flugzeugleasinggeber.