Boeing 737 Max 9-Emissionen kosteten United Airlines im ersten Quartal einen Gewinn von fast 200 Millionen US-Dollar

United Airlines hat die Ergebnisse des ersten Quartals bekannt gegeben und zwar einen Verlust gemeldet, erklärt aber, dass dieser in erster Linie auf das Flugverbot der 737 MAX 9 nach der Flugzeugpanne bei Alaska Airlines zurückzuführen sei. Dennoch sagte die Fluggesellschaft, dass die Nachfrage weiterhin stark sei und die Kapazität gestiegen sei, da die Passagiere weiterhin in großer Zahl zurückkehrten.

United verbucht Q1-Niederlage

Die Finanzergebnisse des ersten Quartals 2024 von

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sind ausgefallen, wobei die Fluggesellschaft einen Nettoverlust von 124 Millionen US-Dollar bei einem Betriebsumsatz von 12,5 Milliarden US-Dollar meldet. Der Umsatz stieg im Vergleich zum ersten Quartal 2023 um 9,7 % und der Vorsteuerverlust betrug 92 Millionen US-Dollar mehr als im Vorjahresquartal.

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Es wäre jedoch eine ganz andere Geschichte gewesen, wenn es im Januar nicht zu dem Zwischenfall mit der Luftblase der Alaska Airlines gekommen wäre. Fluggesellschaften, die die Boeing 737 MAX 9-Variante betreiben, mussten das Flugzeug nach dem Vorfall mehrere Tage lang am Boden lassen, und United war neben Alaska eine der am stärksten betroffenen Fluggesellschaften.

Die Sperren hatten Auswirkungen in Höhe von rund 200 Millionen US-Dollar, ohne die United einen Quartalsgewinn ausgewiesen hätte. Der CEO der Fluggesellschaft, Scott Kirby, kommentierte:

„… Wir haben unseren Flottenplan angepasst, um die Realität dessen, was die Hersteller liefern können, besser widerzuspiegeln. Und wir werden diese Flugzeuge nutzen, um eine Chance zu nutzen, die nur United hat: unsere Drehkreuze auf dem mittleren Kontinent profitabel auszubauen und unser hochprofitables internationales Netzwerk von unseren branchenbesten Küstendrehkreuzen aus zu erweitern.“

Veränderte Strategien

United hatte seine Flottenentwicklung in naher Zukunft zunächst stark auf das MAX-Flugzeug ausgerichtet und sich als Erstkunde für die MAX-10-Variante angemeldet. Aber angesichts der jüngsten Probleme von Boeing scheint es, dass die MAX 10-Zertifizierung noch lange dauern wird.

Daher wandelte United von 2025 bis 2027 einen Teil seiner MAX 10-Bestellungen in MAX 9 um. Die Fluggesellschaft rückte auch im Narrowbody-Segment näher an Airbus heran und unterzeichnete Absichtserklärungen mit zwei Leasinggebern, um 35 neue Airbus A321neos mit CFM-Triebwerken zu leasen. Diese werden voraussichtlich in den Jahren 2026 und 2027 eintreffen.

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Nach einer Reihe von Verzögerungen beim MAX-Programm von Boeing und der jüngsten Produktionsverlangsamung hat auch Uniteds Prognose für die Auslieferung von Narrowbody-Flugzeugen einen Rückschlag erlitten. Bis Ende 2023 rechnete man mit 183 Narrowbody-Flugzeugen, Anfang 2024 wurde die Zahl auf 101 reduziert. Die Fluggesellschaft rechnet nun mit der Auslieferung von 61 Narrowbody- und fünf Widebody-Flugzeugen im Jahr 2024.

Folgen des Zwischenfalls mit Alaska Airlines

Jetzt beginnen wir, die finanziellen Auswirkungen des Flugzeugunglücks bei Alaska Airlines im Januar dieses Jahres zu erkennen. Neben United musste auch Alaska Airlines seine MAX 9-Flugzeuge zur Inspektion am Boden lassen und verlor aufgrund der Betriebsunterbrechung Geld.

Boeing zahlte kürzlich 160 Millionen US-Dollar als Entschädigung, aber Alaska sagt, es erwarte mehr und bezeichnete das Geld als „erste Entschädigung“. Boeing, das später in diesem Monat auch seine Ergebnisse für das erste Quartal veröffentlichen wird, wird wahrscheinlich die Auswirkungen des Vorfalls auf seine Bilanz bekannt geben, einschließlich der Gelder, die es als Entschädigung abgeben musste.

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