Analyse: Alte Tech-Flugzeuge vom Typ Boeing 737 und Airbus A320 machen 70 % der Narrowbody-Flotte aus

Analyse vonAviationValueshat gezeigt, dass Fluggesellschaften immer noch viele Flugzeuge aufnehmen müssen, um Schmalrumpfflugzeuge älterer Technologie zu ersetzen, wie etwa den Airbus A320ceo, A321ceo und Boeing 737-800, die weltweit die führenden Single-Aisle-Flugzeuge sind.

Repräsentiert mehr als 50 % der Flotte

Nach Angaben des Unternehmens sind 59 % der Flugzeuge in diesem Segment der wichtigsten Narrowbody-Flottentypen, nämlich Airbus A320ceo/A320neo, A321ceo/A321neo, Boeing 737-800 und Boeing 737 MAX 8, entweder Airbus A320ceo oder Boeing 737-800. AviationValues ​​wies darauf hin, dass beide Flugzeuge trotz langer Produktionsläufe durch Flugzeuge der neuen Generation ersetzt wurden, nämlich den Airbus A320neo und die Boeing 737 MAX 8.

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Unter den fünf Schmalrumpfflugzeugen liegt die Boeing 737-800 an der Spitze (4.696 Flugzeuge), gefolgt vom Airbus A320ceo (4.090), A320neo (1.913), A321ceo (1.652), A321neo (1.279) und Boeing 737 MAX 8 (1.234). Das Unternehmen wies darauf hin, dass die Flugzeuge A320ceo/A320neo und Boeing 737-800/737 MAX 8 das Kernsegment der Schmalrumpfflugzeuge bedienen.

Allerdings wies AviationValues ​​darauf hin, dass immer mehr Fluggesellschaften auf größere Flugzeuge umsteigen, was besonders beim A321neo deutlich wird, dessen Auftragsbestand inzwischen den Auftragsbestand des A320neo übersteigt. Das war nicht der Fall, als Airbus noch seine Single-Aisle-Jets der vorherigen Generation baute.

70/30-Aufteilung

Generell kam AviationValues ​​zu dem Schluss, dass die Aufteilung zwischen Flugzeugen der älteren und neueren Generation im März 70 % bis 30 % betrug, was bedeutet, dass die Fluggesellschaften noch viel Arbeit vor sich haben, um ihre älteren Flugzeuge zu ersetzen.

Das Problem wurde durch die Tatsache verschärft, dass sich beide Hersteller mit Lieferkettenproblemen auseinandersetzen mussten, wobei Boeing mit seinen ganz eigenen Herausforderungen zu kämpfen hatte, die dazu führten, dass Airbus mehr Flugzeuge der neuen Generation auslieferte.

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Dazu gehört auch das Flugverbot der Boeing 737 MAX nach dem zweiten tödlichen Absturz dieser Art im März 2020. Den Bestell- und Auslieferungsdaten von Boeing zufolge wurden bis zum 31. März 1.486 Boeing 737 MAX-Flugzeuge ausgeliefert, darunter die 737 MAX 8 und MAX 9. Die FAA hat die MAX 7 und MAX 10 nicht zertifiziert, eine weitere Folge des gesamten 737 MAX-Debakels. Im Vergleich dazu hat Airbus 1.952 A320neo- und 1.310 A321neo-Flugzeuge ausgeliefert, was insgesamt 3.262 Jets entspricht, die der europäische Hersteller seit Beginn der Auslieferung der Typen im Jahr 2016 bzw. 2017 übergeben hat.

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Umweltbedenken

Der Einsatz von Flugzeugen der neueren Generation ist zwar kein Allheilmittel zur Lösung der Emissionsprobleme der Branche, einschließlich der Tatsache, dass eine vollständige Dekarbonisierung unglaublich schwierig sein wird, sie bieten jedoch erhebliche Treibstoff- und damit auch Emissionseinsparungen.

Laut Airbus hat der A320neo im Vergleich zum CEO eine Treibstoffeinsparung von 20 % erzielt, was durch das Forschungs- und Entwicklungsbudget (F&E) des europäischen Herstellers ermöglicht wurde. Der Flugzeughersteller wies auf die Effizienzsteigerungen durch die Sharklets (4 %) und die neuen Triebwerke hin, nämlich entweder das CFM International LEAP-1A oder das Pratt & Whitney PW1100G, die eine Treibstoffeinsparung von 15 % bieten.

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Unterdessen hat Boeing auch darauf hingewiesen, dass die 737 MAX im Vergleich zur 737 NG 20 % weniger Treibstoff verbrennt und damit 20 % weniger CO2-Emissionen ausstößt, während sie gleichzeitig einen um 50 % geringeren gemeinschaftlichen Lärmfußabdruck aufweist als die Flugzeuge der älteren Generation, die Boeing seinen Airline-Kunden angeboten hatte.