Warum könnten die ausländischen Fabriken von Airbus seine Geheimwaffe sein?

In den letzten zwei Monaten war die Welt der kommerziellen Luftfahrt ständigen Schwankungen und Unsicherheiten ausgesetzt, vor allem aufgrund von Bedenken darüber, wie sich Zölle und andere Hindernisse für den freien Waren- und Dienstleistungsverkehr auf den äußerst komplexen Prozess der Flugzeugherstellung auswirken könnten. Beide

und Airbus sind wichtige Akteure in diesem Bereich und jeder bringt im Zuge des aktuellen Handelsumfelds seine eigenen Vorteile, Risiken und Abhilfemaßnahmen mit sich.

Es gab breite Spekulationen darüber, dass diese Zölle wahrscheinlich negativere Auswirkungen auf Boeing als auf Airbus haben werden, da Boeing über eine äußerst anfällige Lieferkette verfügt und vollständig den US-Zöllen ausgesetzt ist. Als größtes Exportunternehmen in den Vereinigten Staaten ist Boeing in einer schwierigen Lage, die Angebots- und Nachfrageschocks zu bewältigen, die verlängerte Zölle mit sich bringen könnten. Die überwiegende Mehrheit der Kunden von Boeing befindet sich im Ausland und daherwürde Vergeltungszöllen unterliegen, die von Organisationen wie der Europäischen Union und Kanada eingeführt werden.

Darüber hinaus wird Boeings Import von Rohstoffen und anderen Komponenten, die im Ausland hergestellt wurden, ebenfalls zu Produktionspreissteigerungen führen, was dem Hersteller auf lange Sicht ernsthaft schaden würde. Für Boeings Hauptkonkurrent Airbus wird es bei einer Verlängerung dieser Zölle wesentlich einfacher vorangehen. Das Unternehmen ist zunächst einmalwäre von diesem durch die USA verursachten Handelskrieg nur durch sein Engagement im US-Markt betroffen.

Nicht nur, dass ein Großteil des Geschäfts von Airbus nicht aus Verkäufen auf dem US-Markt stammt, sondern das Unternehmen verfügt auch über eine weltweite Produktionspräsenz, was bedeutet, dass es Flugzeuge in seinen Werken in den Vereinigten Staaten bauen kann, um die Zahlung von Zöllen zu vermeiden. Auch auf dem heimischen US-Markt könnte Airbus also noch einen deutlichen Vorsprung haben. Während Boeing, ein Unternehmen, auf das die amerikanische Industrie seit langem stolz ist, nur Fabriken in den Vereinigten Staaten hat, verfügt Airbus über Fabriken auf der ganzen Welt, was bedeutet, dass das Unternehmen Flugzeuge im Inland in Märkten produzieren kann, in denen Zölle ein Hindernis darstellen könnten.

In diesem Artikel werfen wir einen tieferen Blick auf das globale Fabriknetzwerk von Airbus und untersuchen, welche Auswirkungen es haben könnte, um dem Flugzeughersteller dabei zu helfen, sich vor weiteren Zollerhöhungen zu schützen. Darüber hinaus werden wir versuchen herauszufinden, ob diese Fabriken allein die Geheimwaffe sein könnten, die Airbus braucht, um seine Risiken in diesem Handelskrieg zu bewältigen und gleichzeitig seine globale Präsenz auszubauen.

Ein tieferer Blick auf das Airbus-Fertigungsnetzwerk

Der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern Airbus betreibt weltweit mehrere verschiedene Endmontagelinien, die jeweils auf unterschiedliche Flugzeugmodelle zugeschnitten und auf einen bestimmten Markt ausgerichtet sind. In Europa befinden sich einige der größten Anlagen an Orten wie Toulouse, Frankreich, der traditionellen Heimat des Unternehmens. In diesem französischen Werk werden die Airbus A320-Familie sowie die Großraumflugzeuge A330 und A350 gebaut.

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Ein weiteres großes Werk für die Produktion der A320-Familie befindet sich in Hamburg-Finkenwerder in Deutschland, und ein weiteres Werk in Bremen, Deutschland, hilft bei der Produktion des Airbus A350. Eine Verteidigungsfabrik in Sevilla produziert die Airbus-Modelle A400M und C295, während Dutzende anderer kleiner Anlagen auf dem gesamten Kontinent bei der Herstellung einzelner Komponenten helfen, die dann an diese Endmontagelinien in ganz Europa geliefert werden.

Allerdings reicht die globale Präsenz des Flugzeugherstellers weit über Europa hinaus und macht Airbus zu einem breit diversifizierten Weltkonzern. In China wurde 2009 das Werk des Herstellers in Tianjin eröffnet und hilft beim Bau von Modellen der Airbus A320-Familie, darunter mittlerweile auch des größeren Airbus A321.Laut der Global TimesDas Werk des Herstellers in Tianjin hat kürzlich sein 700. Flugzeug ausgeliefert. Derzeit gibt es Pläne, die Präsenz des Unternehmens in China durch den Bau einer zweiten Produktionslinie zu erweitern.

In Nordamerika verfügt der Flugzeugbauer in Alabama über eine wichtige Endmontagelinie für die Airbus A220- und Airbus A320-Familien sowie über mehrere andere Anlagen zur Herstellung von Flugzeugkomponenten. Eine weitere Airbus-Produktionsstätte in Mirabel, Quebec, dient in erster Linie der Unterstützung des Airbus A220-Programms.

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Airbus hat außerdem in die Infrastruktur investiert, die zur Unterstützung seines internationalen Fertigungsnetzwerks erforderlich ist

Für seine in Europa montierten Jets nutzt der Konzern seine übergroßen Transportflotten Beluga und BelugaXL, um große Flugzeugkomponenten, einschließlich Rumpf- und Flügelkomponenten, zwischen verschiedenen Fabriken zu transportieren. Für die Produktion in China und den Vereinigten Staaten werden die Komponenten in einer zentralen Stadt in Europa zusammengetragen, bevor sie zur Endmontage verschickt werden. Dadurch kann Airbus Zölle in den USA und China für im Ausland gebaute Flugzeuge vermeiden, da diese in Mobile, Alabama, montiert werden.

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Airbus baut seine Produktionsinfrastruktur in China weiter aus und eröffnete 2011 in Harbin ein brandneues Werk im Wert von 350 Millionen US-Dollar. In dieser riesigen, 30.000 Quadratmeter großen Fabrik werden Teile für den Airbus A350 XWB, den Airbus A320 und andere Programme hergestellt. 80 % der Anteile an dieser Anlage befinden sich im Besitz chinesischer Investoren, während Airbus selbst nur 20 % hält.

Nordamerika ist als wichtiger Markt für Airbus ein wichtiger Standort für die Präsenz von Airbus. Obwohl dies nicht den größten Teil des Airbus-Umsatzes ausmacht, bestellen Kunden auf dem nordamerikanischen Markt jedes Jahr rund 35 % der verkauften Jets. Darüber hinaus erwirtschaften Zulieferer für den Flugzeugbau in den USA jedes Jahr einen Umsatz von rund 5,5 Milliarden US-Dollar und beschäftigen 120.000 Mitarbeiter. Viele Airbus-Flugzeuge, darunter der legendäre Airbus A380, wurden zu mehr als 50 % aus amerikanischen Komponenten gebaut.laut Assembly Magazine.

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Darüber hinaus hat Airbus seine globale Präsenz durch Investitionen in Zentren für technologische Innovation erweitert. Airbus hat kürzlich mehr als 650.000 Quadratmeter Bürofläche in Bengaluru, Indien, angemietet und wird dort bald sein Global Capacity Center errichten. Dies war einer der jüngsten Schritte der Fluggesellschaft, um ihre technologische Präsenz außerhalb Europas auszubauen.

Was macht diese Auslandspräsenz so wertvoll?

Der erste und wichtigste Punkt, der bei der Entscheidung von Airbus, seine Produktionspräsenz im Ausland auszuweiten, zu beachten ist, ist, dass das Unternehmen im Falle der Einführung globaler Handelshemmnisse (z. B. Zölle in den Vereinigten Staaten) geschützt wäre. Dies begann sich erstmals als wertvoll zu erweisen, als Airbus das Airbus A220-Programm vom kanadischen Hersteller Bombardier erwarb, der aufgrund der von den US-Regulierungsbehörden eingeführten Zölle Schwierigkeiten hatte, seine Jets in die Vereinigten Staaten zu bringen.

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Die Präsenz des Airbus-Werks in Alabama ermöglichte es dem Unternehmen, diese Jets in den Vereinigten Staaten zu montieren, was ihnen eine wertvolle Möglichkeit bot, die Zölle zu umgehen. Viele Analysten gehen davon aus, dass das Gleiche noch einmal passieren wird und es dem europäischen Hersteller ermöglichen wird, zollfreie Flugzeuge in den USA auf den Markt zu bringen. Es ist wichtig zu beachten, dass die einzigen Einrichtungen des Herstellers in den Vereinigten Staaten Narrowbody-Jets montieren, was bedeutet, dass die Widebody-Flugzeuge der Fluggesellschaft US-Zöllen unterliegen.

Allerdings hat die Fluggesellschaft in den USA praktisch nur einen Kunden, der Airbus-Großraumflugzeuge kauft, und das ist Delta Air Lines. Airbus könnte eine neue Fabrik in den Vereinigten Staaten bauen, um die Zölle zu umgehen, aber das würde sich wahrscheinlich nicht lohnen, es sei denn, Delta zeigt ernsthaften Widerstand gegen moderate Preiserhöhungen für importierte Airbus-Großraumflugzeuge.

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Hat Boeing also Unrecht gehabt, keine Endmontagelinien außerhalb der USA zu bauen?

Auch wenn man denken könnte, dass Boeing eine schlechte Entscheidung getroffen hat, indem es nicht in die Entwicklung von Anlagen außerhalb der Vereinigten Staaten investierte, wurde diese Entscheidung tatsächlich von US-Politikern und der Zentralregierung konsequent unterstützt. Durch die Entscheidung, alle Endmontagewerke in den Vereinigten Staaten zu belassen, beschäftigte Boeing ausschließlich US-Arbeitskräfte, was dem Unternehmen Popularität verschaffte und ihm dabei half, seine nationale Identität zu bewahren.

Darüber hinaus hat das Unternehmen weiterhin fast die gesamte Komponentenproduktion ausgelagert, wobei die Teile in Hunderten von Anlagen von Hunderten von Subunternehmern auf der ganzen Welt hergestellt werden. Diese global integrierte Lieferkette hat Boeing extrem anfällig für Importzölle gemacht, insbesondere für Komponenten, die Rohstoffe wie Stahl und Aluminium enthalten. Gleichzeitig bedeutet das Fehlen einer internationalen Fabrikpräsenz, dass alle exportierten Boeing-Jets hohen Zöllen unterliegen werden.