Warum das Flaggschiff der Weltelite-Airlines nicht mehr produziert wird

Im Jahr 2004 wurde das kommerzielle Passagierflugzeug durch die (Extended-Range-)Variante der 777-Familie revolutioniert. Es wurde erstmals von Air France kommerziell geflogen und Boeing behauptete damals, es sei „das technologisch fortschrittlichste Flugzeug der Branche“, das frühere 777-200- und 777-200ER-Varianten übertraf und die Messlatte in Bezug auf Komfort und Reichweite höher legte. Die 777-300ER verfügte über aktualisierte Systeme und war zu dieser Zeit mit dem leistungsstärksten kommerziellen Strahltriebwerk auf dem Markt ausgestattet, dem Turbofan GE90-115B von General Electric.

Dank ihrer großen Reichweite und hervorragenden Treibstoffeffizienz erfreute sich die 777-300ER großer Beliebtheit auf Langstreckenflügen und maximierte den Gewinn durch betriebliche Effizienz und hohe Kapazität. Es ist nach wie vor ein beliebtes Flugzeug bei Fluglinienflotten auf der ganzen Welt, unter anderem bei China Eastern Airlines.die damit den längsten Direktflug der Welt starten will, nach Angaben der Inseln. Während Boeing in die Ära der 777X einsteigt, wirft dieser Artikel einen Blick auf die -300ER und folgt dabei dem letzten Exemplar, das vom Band lief.

777-300ER Produktion und Popularität

Laut Aerospace Global NewsIm Jahr 2024 wurde nur eine einzige Boeing 777-300ER produziert. Dieses letzte Exemplar der Variante wurde im Dezember an Altavair LP geliefert.Altavairist ein Flugzeugfinanzierungsunternehmen, ein Flugzeugleasing- und -verwaltungsunternehmen, das sich auf den Erwerb, das Leasing, die Umnutzung und den Verkauf von Verkehrsflugzeugen und Triebwerken spezialisiert hat. Seit seiner Gründung im Jahr 2003 hat Altavair Leasingtransaktionen für Verkehrsflugzeuge im Wert von über 12 Milliarden US-Dollar abgeschlossen und vertritt über 300 Boeing- und Airbus-Flugzeuge.

Mit der Produktion der letzten 777-300ER endet ein fast zwei Jahrzehnte dauernder Produktionslauf des weltweit meistverkauften Großraumflugzeugs. Es markierte auch das Ende einer bedeutenden Ära in der Geschichte der kommerziellen Luftfahrt. Laut Boeing,833 BeispieleInsgesamt wurden 300ER ausgeliefert, was einen großen Teil der 1.767 ausgelieferten und 2.396 Exemplare der 777-Familie ausmacht, die bis September dieses Jahres von mehr als 60 Kunden bestellt wurden. Diese Zahlen machen die -300ER zur beliebtesten Variante der 777, dem meistverkauften Großraumflugzeug der Geschichte.

JüngsteBoeing777-300ER Lieferungen
Jahr	Anzahl der Lieferungen
2019	19
2020	4
2021	7
2022	3
2023
2024	1
2025

Boeing hatte die Produktion der 777-300ER schrittweise verlangsamt, um die 777X zu testen und weiterzuentwickeln. Bevor das letzte Flugzeug an Altavair ausgeliefert wurde, erfolgte die letzte Auslieferung einer -300ER im Jahr 2022, damals waren es nur dreian Thai Airways geliefert, laut Air Data News. Die 2024-300ER von Altavair war zuvor bei China Southern Airlines bestellt worden, aber aufgrund der COVID-Verlangsamung scheiterte die Bestellung und das Flugzeug wurde fast fünf Jahre lang eingelagert. Als Altavair das Flugzeug im Jahr 2024 an Ethiopian Airlines vermietete, trug es also immer noch die Lackierung von China Southern.

Zuvor waren fünf weitere -300ER bei Pakistan International Airlines bestellt, wodurch sich die Gesamtzahl der Bestellungen auf 838 erhöhte. Bis Mai dieses Jahres war die Bestellung jedoch schon seit 13 Jahren ausstehend, und mehreren Veröffentlichungen im September zufolge ist die Lieferung der Altavair -300ER nun offiziell die letzte, die ausgeliefert wurde, wodurch die Produktion der -300ER endgültig eingestellt wurde.

Eine Geschichte von zwei Motoren

Die 777-300ER wurde 2004 eingeführt und im Vergleich zu anderen damals existierenden 777-Varianten war die -300ER revolutionär. Die Variante eignete sich für Langstreckenflüge mit einer beeindruckenden Reichweite von 7.370 Seemeilen. Dies wurde dank des effizienten Designs des zweimotorigen -300ER erreicht, aber auch, weil die Hochbypass-Turbofan-Triebwerke GE90 von General Electric, mit denen es ausgestattet war, die leistungsstärksten kommerziellen Strahltriebwerke der Welt waren.

In Bezug auf die Leistung erzeugte der GE90 eine Kraft von 115.300 Pfund. Das Triebwerk wurde zuerst bei der -300ER und später bei der 777-200LR Worldliner eingesetzt, die 2006 ausgeliefert wurde, und dann bei der 777F-Frachtervariante, die auf der -200LR basierte und 2009 ausgeliefert wurde. Die -200LR war das in Betrieb befindliche Verkehrsflugzeug mit der größten Reichweite der Welt, bis sie vom Airbus A350-900ULR übertroffen wurde, der diesen Titel auch heute noch trägt Dienstantritt mit Singapore Airlines im September 2018.

Flugzeug	Reichweite
Airbus A350-900ULR	9.700 Seemeilen
Boeing 777-200LR	8.555 NM
Airbus A380	8.350 NM
Boeing 747-8	7.730 NM
Boeing 787-9	7.635 NM

Die Leistung des GE90 warendlich übertroffenvom General Electric GE9X im Juli 2019, laut Guinness World Records. Der GE9X soll mit der Auslieferung der ersten 777X in Dienst gestellt werden. Das Triebwerk erzeugt eine Kraft von 134.300 Pfund und ist damit das stärkste jemals gebaute Triebwerk für Verkehrsflugzeuge, aber aufgrund seines Lüfterdurchmessers von 11,2 Fuß auch das größte. Seine Konstruktion besteht außerdem aus Kohlefaser-Verbundwerkstoffen und erreicht damit eine Leistung von bis zu10 % höhere Kraftstoffeffizienzim Vergleich zum GE90-115B, laut General Electric.

Was machte die 777-300ER bei Fluggesellschaften so beliebt?

Während die Leistung des GE90-Triebwerks für PS-Enthusiasten ihren eigenen Reiz hat, gab es noch andere Faktoren, die den -300ER bei Fluggesellschaften beliebt machten, da er die folgenden drei Dinge bot, die sich jede Fluggesellschaft von einem Verkehrsflugzeug wünscht:

Attraktive Eigenschaften der 777-300ER
Kapazität	Der Rumpf der -300-Variante und der Langstreckenvariante -300ER ist gestreckt und etwas mehr als 33 Fuß länger als der 777-200. Dank seines gestreckten Rumpfes kann die -300ER eine große Anzahl von Passagieren befördern, typischerweise 365 in einer Drei-Klassen-Konfiguration und 396 in einer Zwei-Klassen-Konfiguration. Dies machte es ideal für dichte Langstrecken-Fernstrecken und stark nachgefragte internationale Sektoren.
Reichweite	Die Bezeichnung „ER“ stand für „Extended Range“ und der -300ER bot eine deutliche Reichweitenverbesserung gegenüber dem Basismodell -300. Für die Fluggesellschaften bedeutete diese größere Reichweite, dass Nonstop-Langstreckenflüge, die zuvor größere oder weniger effiziente Flugzeuge erforderten, wirtschaftlich deutlich rentabler wurden.
Wirtschaft	Die Hochbypass-Turbofans und modernen Systeme des -300ER führten in Kombination mit seinem leichten zweimotorigen Design zu einem geringeren Treibstoffverbrauch pro Sitz als viele ältere Großraumflugzeuge, insbesondere Quad-Jets, die sonst für den Betrieb dichter Strecken eingesetzt würden. So könnten Fluggesellschaften den Kunden direktere Langstreckenstrecken zu attraktiven Kosten anbieten und so das Ertragspotenzial und den Komfort für die Passagiere erhöhen. VERWANDT:Russland drosselt die Produktion von Flugzeugtriebwerken, da die inländische Flugzeugproduktion ins Stocken gerät

Aufgrund dieser attraktiven Eigenschaften wurde die -300ER zum Arbeitstier für große globale Fluggesellschaften wie Emirates, Qatar Airways und andere Fluggesellschaften aus der Golfregion und Asien. Emirates war die Single dieser Artgrößter Kunde, davon sind heute 119 im Einsatz. Diese Fluggesellschaften nutzen in der Regel ein globales Hub-and-Spoke-Streckenmodell, bei dem Flugzeuge mit hoher Passagierkapazität besonders wertvoll sind.

Die 777X wurde lange erwartet und soll bei Fluggesellschaften weltweit die 777-300ER ersetzen. Emirates und Qatar Airways gehören zu den Fluggesellschaften, die bereits große Bestellungen für 777X-Flugzeuge aufgegeben haben, aber das Boeing-Programm hat sich aufgrund wiederholter Verzögerungen, behördlicher Kontrollen und technischer Herausforderungen erheblich verlangsamt. Laut Airline Ratings war die Entscheidung, die Produktion der -300ER einzustellen, unvermeidlich, abermöglicherweise beschleunigt wordendurch die Notwendigkeit, deutliche Fortschritte bei der Markteinführung der 777X zu erzielen.

Boeings Herausforderungen und eine rekordverdächtige Route

Ein weiterer Störfaktor für Boeings Großraumflugzeugproduktionslinie könnte der Maschinistenstreik 2024 gewesen sein, der im September begann und im November desselben Jahres endete, das Unternehmen möglicherweise Milliarden von Dollar kostete und seine Fähigkeit beeinträchtigte, seinen Verpflichtungen aus Verteidigungsverträgen nachzukommen. Laut Reuters rund33.000 gewerkschaftlich organisierte Boeing-Arbeiter an der Westküste, hauptsächlich im US-Bundesstaat Washington angesiedelt, forderte eine über vier Jahre verteilte Lohnerhöhung um 40 % sowie die Wiederherstellung der leistungsorientierten Rente der Arbeitnehmer.

Laut ePlane AI, Stephanie Pope, CEO von Boeing Commercial Airplanesgab bekannt, dass die Produktion im Dezember 2024 auf mehreren Linien wieder aufgenommen wurde, im selben Monat, in dem der letzte -300ER ausgeliefert wurde. Es wurde außerdem angekündigt, dass sich das Unternehmen verstärkt auf das 777X-Programm konzentrieren werde. Der Hersteller hat zwar mit dem -300ER Schluss gemacht, ist nun aber besser positioniert, um die Aufgabe zu bewältigen, das Vertrauen von Arbeitnehmern, Investoren und Kunden wiederherzustellen.

Technische Daten der Boeing 777-300ER
Länge	73,9 Meter (242 Fuß 5 Zoll)
Spannweite	64,8 Meter (212 Fuß 7 Zoll)
Höhe	18,5 Meter (60 Fuß 9 Zoll)
Typische Sitzplätze (2. Klasse)	365–396 Passagiere
Motoren	2 × General Electric GE90-115B
Maximales Startgewicht (MTOW)	351.534 kg (775.000 Pfund)
Reichweite	7.370 Seemeilen (13.650 Kilometer)

Wie sich herausstellen wird, wird der -300ER laut Islands bald einen weiteren Rekord brechen, auch nach dem Ende seiner Produktion. Wie bereits erwähnt, wird die -300ER von China Eastern Airlines für Flüge eingesetzt10.600 SeemeilenDer 25 Stunden und 30 Minuten lange Flug vom Pudong International Airport (PVG) in Shanghai und dem Ministro Pistarini International Airport (EZE) in Buenos Aires mit Zwischenstopp in Auckland, Neuseeland, soll am 4. Dezember beginnen. Aufgrund des Gegenwinds auf der Strecke wird der Rückflug 29 Stunden dauern und ist damit der längste kommerzielle Direktflug der Welt.

Die 777-300ER wird es noch viele Jahre geben

Auch wenn die Produktion des -300ER inzwischen eingestellt wurde, wird es die Variante noch viele Jahre lang geben, insbesondere weil sie auf Langstreckenflügen so nützlich ist. Das Flugzeug war Vorreiter im Bereich der Langstrecken-Großraumflugzeuge mit zwei Düsentriebwerken, und das Geschäft in diesem Bereich floriert immer noch. Die Passagiernachfrage steigt von Jahr zu Jahr weiter und die Fluggesellschaften haben Schwierigkeiten, die Nachfrage zu befriedigen, und haben dafür sogar einige ältere Doppeljets entstaubt. Daher wird die -300ER für Fluggesellschaften auf der ganzen Welt weiterhin wertvoll sein.

Die Basisversion der 777 wurde bereits 1995 in Dienst gestellt, und von den insgesamt 1.767 produzierten Flugzeugen waren im Jahr 2018 noch 1.416 Exemplare der 777 aller Varianten bei Fluggesellschaften im Einsatz. Da die 777-300ER so nützlich ist, werden Passagiere in den kommenden Jahrzehnten viele Möglichkeiten haben, mit einer solchen Maschine zu fliegen, wobei Emirates die beste Wahl ist.