Russland drosselt die Produktion von Flugzeugtriebwerken, da die inländische Flugzeugproduktion ins Stocken gerät

aller Art bis 2030. Doch bis Ende 2024, fast drei Jahre nach den lähmenden Sanktionen,

(abgesehen von einer Handvoll Sukhoi Superjets, die mit vorrätigen Teilen fertiggestellt wurden, die vor dem Jahr erhalten wurden

). Da immer mehr Informationen über die russische Zivilluftfahrtindustrie bekannt werden, ist es offensichtlich, dass diese weiterhin lahmgelegt ist.

Laut der russischen WebsiteKommersant,

Reduziert die Anzahl der zu produzierenden Triebwerke massiv (diese Triebwerke sind für die Produktion neuer Flugzeuge von entscheidender Bedeutung).

Russische Bemühungen, Flugzeuge zu russifizieren

Russland bemüht sich darum, importierte Komponenten in seinen im Inland hergestellten Flugzeugen durch in Russland hergestellte Komponenten zu ersetzen. Aber das ist leichter gesagt als getan. Während Russland weiterhin Kampfflugzeuge, Il-76-Militärtransporter und Hubschrauber produziert, ist es nur noch ein Schatten dessen, was die Sowjetunion einst war.

Foto: BeAvPhoto l Shutterstock

Man könnte sich auch fragen, ob Flugzeuge wie das

und die

Es handelte sich in erster Linie um russische Flugzeuge (60 % der Komponenten für die MC-21 wurden importiert, während 80 % der Superjet-Komponenten importiert wurden).

Prozentsatz der zu ersetzenden Komponenten:

• Jakowlew MC-21: 60 % bis 70 %
• Suchoi Superjet: 80 % bis 90 %
• Tupolew Tu-214: 13 %

Der Kommersant schätzt, dass mindestens 60 % und sogar 70 % des MC-21 ersetzt werden müssen. Die Anzahl der Superjets beträgt unglaubliche 80 bis 90 % (man fragt sich, inwieweit es sich immer noch um dasselbe Flugzeug handelt). In der Veröffentlichung wurde hervorgehoben, dass für die Zertifizierung des Flugzeugs und die Durchführung kommerzieller Flüge alle Teile für das Flugzeug beschafft werden müssen.

Mehr Lektüre:

Foto: fifg | Shutterstock

Nicht alle dieser importierten Teile stammen notwendigerweise aus westlichen Ländern (z. B. produziert Elbit in Israel einige Avionikteile); Der Großteil der Komponenten stammt jedoch aus den Vereinigten Staaten (mehr aus europäischen Ländern und Kanada). In diesen Flugzeugen sind westliche Komponenten von Luft- und Raumfahrtunternehmen wie Collins Aerospace, Honeywell, Pratt & Whitney, Safran, General Electric und L3Harris zu finden.

Erschwerend kommt hinzu, dass die russische Zivilluftfahrt mit dem Militär (das der Kreml derzeit möglicherweise priorisiert) um begrenzte Ressourcen konkurriert.

Russland drosselt die Produktion von Triebwerken für Verkehrsflugzeuge

Mitte Dezember 2024 berichtete Kommersant: „[Russische] Motorenhersteller haben ihre Pläne für die nächsten zwei Jahre stark reduziert und die Regierung wird die Subventionen für Designer kürzen.“ Zuvor war die Produktion von 24 Triebwerken für das russische Flaggschiff Yakovlev MC-21 (ein Konkurrent der Boeing 737) geplant. Doch nun wurde dieser Plan auf nur noch sieben Motoren reduziert.

Russischer Turbofan:	Bisheriges Produktionsziel:	Reduziertes Produktionsziel:	Anwendung:
Aviadvigatel PD-8	72 „in zwei Jahren“	50 „in zwei Jahren“	Suchoi Superjet
Aviadvigatel PD-14	24	7	MC-21, Tu-214 (möglicherweise auch Iljuschin Il-96)

Foto:Dmitri Rjasanow | Wikimedia Commons

Im Rahmen der russischen Bemühungen, seine Flugzeuge zu „russifizieren“, werden die PowerJet SaM146-Turboventilatoren des Superjets (gebaut in einem Joint Venture mit der französischen Safran) durch das russische PD-8-Triebwerk ersetzt. Russland hatte geplant, innerhalb von zwei Jahren 72 dieser Triebwerke zu produzieren, aber dieses Ziel wurde nun auf 50 gesenkt. Zu den Problemen des Superjet kommt noch hinzu, dass sein früherer Triebwerksaustausch immer noch nicht zertifiziert ist.

„PD-14 ist ein neues Triebwerk, es wurde zertifiziert. Aber das MC-21-Flugzeug selbst ist noch nicht fertig; sie versprechen, dass dies nächstes Jahr passieren wird. Was das PD-8 betrifft, ist die Situation etwas anders. Die Sache ist, dass es noch nicht fertig ist; es wurde getestet, aber es traten einige Probleme auf; es wurde zur Überarbeitung geschickt, und jetzt müssen erneut Tests durchgeführt werden. Das Triebwerk ist neu, daher sind seine Ressourcen knapp, einfach weil es noch keine Flugpraxis gibt, es treten „Kinderkrankheiten“ auf, das heißt.“ normal.“ –Maxim Pyadushkin, Geschäftsführer der Air Transport Review (berichtet vonKommersant)

Laut dem Geschäftsführer der Air Transport Review (zitiert von Kommersant) ist das Verkehrsflugzeug MC-21 noch nicht fertig, während das PD-8-Triebwerk des Superjet neu und ebenfalls nicht fertig ist. Der offizielle Grund für die Reduzierung der Motorenproduktion ist, dass es wirtschaftlich unpraktisch wäre, Motoren zu diesem Zeitpunkt zu lagern und zu warten.

Russland plant außerdem, die Produktion einer veralteten Variante der Tu-214 aus der Sowjetzeit wieder aufzunehmen (es gibt eine modernisierte Version, die jedoch für die Produktion nicht bevorzugt wird). Etwa 13–14 % der Komponenten des Tu-214 müssen ersetzt werden. Der Rückgang der Produktion von PD-14-Triebwerken wirkt sich auch auf das Tu-214-Programm aus. Einige Tu-214-Flugzeuge wurden bereits mit dem britischen Rolls-Royce-Turbofan RB211 hergestellt.

Foto: Art Konovalov | Shutterstock

Laut Kommersant hat Russland sein scheinbar unrealistisches Ziel, bis 2030 1.000 Flugzeuge zu produzieren, immer noch nicht reduziert (Auslieferungen wurden lediglich verschoben). Kommersant beendete seinen Artikel sarkastisch mit der Bemerkung, dass das einzige MC-21-Flugzeug in Serienproduktion ein Plastikspielzeug des russischen Unternehmens seiStern.

Das Fehlen eines russischen Verkehrskollisionsvermeidungssystems

Das Verkehrskollisionsvermeidungssystem (TCAS) ist ein weiterer großer Engpass in Russlands Fähigkeit, kommerzielle Passagierflugzeuge zu produzieren. Russlands RuAviationgemeldet„Russlands erstes Verkehrsunfallvermeidungssystem (TCAS) wird 2023 in Flugzeugen der Zivilluftfahrt installiert, insbesondere im SJ-100 (Superjet 100). Berichtet vom Navigator Institute of Aviation Instrumentation (Navigator JSC), dem Entwickler dieses Systems.“

Foto: Jakowlew

Dies ist jedoch ein weiteres allzu optimistisches russisches Versprechen. Im Dezember 2024 schrieb Kommersant, dass es sich weiterhin in der Entwicklung befinde (wie bereits seit 12 Jahren) und immer noch nicht zertifiziert sei. Ohne TCAS könnte keines der russischen Flugzeuge fliegen.

Russlands minderwertige und teurere Motoren

Als Russland stolz seinen Prototyp Yakovlev MC-21 auf dem Flug nach Paris vorführte, wurde er von einem amerikanischen Pratt & Whitney PW1000G angetrieben. Es ist geplant, diese Turbofans durch russische PD-14-Triebwerke zu ersetzen. Das Ergebnis (zusammen mit dem Austausch anderer Komponenten) ist, dass der MC-21 6 Tonnen schwerer ist, eine geringere Reichweite hat und schwächer ist. Russlands

hat sich darüber beschwert, dass diese russischen Motoren zweimal im Jahr einer Generalüberholung unterzogen werden müssen.

Und es wird noch schlimmer; Russische Motoren sind nicht nur minderwertig (untermotorisiert underfordern mehr Wartung), sind aber auch wesentlich teurer. EntsprechendKommersant,SchreibenIm August 2024 kosteten die PD-14-Triebwerke etwa das Doppelte der PW1000G-Triebwerke. Es wurde behauptet, dass die Kosten für ein PW1000G-Triebwerk vor den Sanktionen 800 bis 900 Millionen Rubel (7,8 bis 8,8 Millionen US-Dollar zum Wechselkurs vom Januar 2025) betrugen, während die Kosten für ein PD-14-Triebwerk fast 1,8 Milliarden Rubel oder 17,6 Millionen US-Dollar betrugen.

Foto: Jakowlew

Das SAM146-Triebwerk des Superjet kostet 600 bis 700 Millionen Rubel (5,9 bis 6,8 Millionen US-Dollar), während das PD-8-Triebwerk rund 1 Milliarde Rubel (9,8 Millionen US-Dollar) kostet.

Den Superjet will niemand

Der Superjet hat ein weiteres Problem: Es handelt sich um ein Flugzeug mit 100 Passagieren. Dieser Flugzeugtyp macht nur etwa 5 % des weltweiten Marktes für kommerzielle Passagierflugzeuge aus, und Russlands größte Fluggesellschaft,

, versucht, den Kaufvertrag zu kündigen und nur die MC-21 zu kaufen (Aeroflot möchte auch Pläne zum Kauf der veralteten Tu-214 stornieren). Derzeit hat Aeroflot insgesamt 339 russische Flugzeuge bestellt (bestehend aus Superjets, Tu-214 und MC-21).

Russlands dringender Bedarf an der Produktion von Verkehrsflugzeugen

Russland steht vor einer drohenden Krise, da seine bestehende, vom Westen dominierte Flugzeugflotte veraltet ist oder einfach nicht mehr gewartet werden kann. Beispielsweise ist rund die Hälfte der russischen Airbus A321neo/A320neo-Flotte derzeit am Boden, da Russland Schwierigkeiten hat, die neuen CFM International Leap-Triebwerke zu warten.

Foto: Skycolors | Shutterstock

Während andere Länder wie Brasilien und China sich nicht an den Sanktionen gegen Russland beteiligen, mögen es ihre Luftfahrtunternehmen

. Auch diese Passagierflugzeuge sind beim Bau ihrer Flugzeuge auf westliche Komponenten angewiesen

.

Russland ist nicht das einzige Land, das von westlichen Flugzeugen und Komponenten abgeschnitten ist; Auch Nordkorea, Kuba und der Iran sind gezwungen, ihre Flotten irgendwie (zumindest in gewisser Weise) am Laufen zu halten, sind aber nicht in der Lage, die Flugzeugzellen zu ersetzen. Eindrucksvoll,Planespotters.netlistet 21 der 31 Flugzeuge von Iran Air als in Betrieb (davon 10 geparkt) auf. In der Zwischenzeit,Website von Iran Airgibt an, durchschnittlich 17 Flugzeuge „bereit zu haben, um jeden Tag ihre lieben Passagiere zu bedienen“.

Russlands Programm zur Produktion von Passagierflugzeugen:
Geplante Anzahl bis 2030:	Ca. 1.000
Von Beginn der Sanktionen bis Ende 2024 produzierte Zahl:	7x Superjets (gebaut mit Vorbeständen vor der Sanktionierung), ein Prüfstand Il-114, ein Prüfstand Il-96
Voraussichtlicher Rückgang ausländischer Flugzeuge in Russland:	738 im Jahr 2022 auf 316 im Jahr 2030
Geplante Jahresproduktion:	140-270 (alle Typen)
Realistische Jahresproduktion:	50-60 (proKommersant)

Für Russland scheint die Situation düster zu sein. Der Betrieb älterer Flugzeuge ist gefährlicher, ineffizienter und teurer (russische Fluggesellschaften werden höhere Subventionen benötigen oder gezwungen sein, viel höhere Tarife zu verlangen). Russland werden die einsatzbereiten Flugzeuge nicht ausgehen, aber es könnte in den kommenden Jahren mit einem Mangel an Jets konfrontiert sein.

Foto:Alan Wilson | Wikimedia Commons

Während Kuba und Nordkorea kleine Länder ohne Luftfahrtsektor sind, ist Russland das größte Land der Welt. Die Alternative zu einem achtstündigen Flug von Wladiwostok nach Moskau ist eine siebentägige Zugfahrt.

(Auf Aeroflot-Flügen sind etwa fünfmal mehr Passagiere gestorben als bei der zweitgefährlichsten Fluggesellschaft.) Nach dem Zusammenbruch der UdSSR stellte Aeroflot schnell auf westliche Flugzeuge um und entwickelte sich zu einer der sichersten Fluggesellschaften der Welt.