Die Software-Diskrepanzen, die zu einer milliardenschweren Verzögerung des Airbus A380-Programms führten

Der Airbus A380 ist das größte Passagierflugzeug der Welt. Nach über einem Jahrzehnt Forschung und Entwicklung brachte Airbus im Dezember 2000 den Doppeldeckerjet auf den Markt. Der Jungfernflug fand fünf Jahre später, am 27. April 2005, in Toulouse, Frankreich, statt.

Die erste Produktion, die 2004 beginnen sollte, verzögerte sich aufgrund von Schwierigkeiten bei der elektrischen Verkabelung um mehr als zwei Jahre. Airbus lieferte sein erstes Flugzeug am 15. Oktober 2007 an Singapore Airlines aus. Der Superjumbo wurde am 25. Oktober 2007 bei den Fluggesellschaften in Dienst gestellt.

Das Verkabelungsproblem

Im Sommer 2004 trafen im Rahmen der Endmontage große Rumpfteile von verschiedenen A380-Produktionsstandorten in Toulouse ein. Ein Team aus 200 deutschen Ingenieuren und Mechanikern traf in Toulouse ein, um Hunderte Kilometer elektrische Leitungen an Bord des ersten Flugzeugs zu verlegen. Ein Airbus A380 verfügt über über 330 Meilen (530 km) elektrische Leitungen.

Foto: Tom Boon | Einfaches Fliegen

Siehe auch:Offiziell: Das F-35-Programm von Lockheed Martin geht nach 23-jähriger Verzögerung in die volle Produktion

Das Cockpit und die Kabine des Airbus A380 weisen hinsichtlich Systemen, Steuerungen und Prozessen große Gemeinsamkeiten auf. Daher müssen alle Kabel, die die Systeme verbinden, konsistent sein und in der gesamten Kabine und ihren Systemen funktionieren. EntsprechendAirbus,

Die Airbus-Kommunalität erstreckt sich vom Flugdeck bis in die Passagierkabine, wobei in allen Flugzeugfamilien ein Höchstmaß an ähnlichen Systemen, Bedienfeldern und Verfahren zum Einsatz kommt. Dadurch profitiert das Kabinenpersonal von der Vertrautheit mit Aspekten verschiedener Airbus-Flugzeuge, während die Flugzeugwartung durch die hohe Austauschbarkeit von Systemen und Teilen rationalisiert wird.“

Verschiedene Gruppen verbrachten Wochen damit, die Drähte für die Installation in Tausende von Adern einzufädeln. Als die Gruppe begann, die Kabel entlang der Wände und Bodenplatten der Flugzeugzelle zu verlegen, stellten sie fest, dass die Kabel zu kurz waren. Laut einem Airbus-Mitarbeiter

„Die Verkabelung folgte nicht der erwarteten Führung durch den Rumpf, sodass sie am Ende nicht lang genug war, um mit den Anschlüssen im nächsten Abschnitt übereinzustimmen“ – Endmontagemechaniker, Airbus.

Airbus erkannte bald, dass die Konstruktionsberechnungen für die Verkabelung korrigiert werden mussten. Fast 100.000 Drähte und 40.000 Steckverbinder waren betroffen, und die gesamte Arbeit musste bereits in der Entwurfsphase neu durchgeführt werden.

Die Grundursache

• Montageprozess über mehrere Standorte hinweg
• Nutzung unterschiedlicher Softwarepakete
• Begrenzte systemübergreifende Kompatibilität
• Unterschiedliche Arbeitskulturen wirken sich auf das gemeinsame Design aus

Verschiedene Teile des Airbus-Flugzeugs werden an verschiedenen Standorten in ganz Europa vormontiert. Große Abschnitte werden in einem von vier Endmontagewerken zusammengeführt, darunter eines in Toulouse, Frankreich.

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Seit den 1990er Jahren nutzen Airbus-Ingenieure in Frankreich CATIA und CIRCE als ihre beiden Softwarepakete für die dreidimensionale Computermodellierung. Zu Beginn des A380-Programms überzeugte der Programmleiter die deutschen und spanischen Designteams, sich an die französische Software für den A380 anzupassen.

Die deutschen Ingenieure verwendeten bevorzugt Computervision, eine von einem US-Unternehmen entwickelte Konstruktionssoftware. Obwohl sich die Software jahrelang in der Praxis bewährte, erzeugte sie nur zweidimensionale Designs. Deutsche Ingenieure dachten, dass ihnen französische Praktiken aufgezwungen würden. Zudem überzeugte die Umstellung auf ein neues Softwarepaket das deutsche Management nicht. Laut einem Berater eines Hamburger Designgeschäfts

Das Management von Toulouse beschuldigte seinen deutschen Kollegen, die elektrische Verkabelung falsch berechnet zu haben. In Wirklichkeit führte das Versäumnis, die Konstruktionsdateien zwischen verschiedenen Airbus-Produktionsstätten zu übertragen, zu Unstimmigkeiten bei den elektrischen Leitungen.

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Einen Monat nach Beginn des Erstflugs gab Airbus erstmals öffentlich bekannt, dass sich die Produktion um sechs Monate verzögern würde. Ein Jahr später, im Jahr 2006, kündigte Airbus eine zweite Verzögerung von sechs bis sieben Monaten an. Mit einer letztendlichen Verzögerung von über zwei Jahren erlitt Airbus zunächst einen Verlust von fast 7 Milliarden US-Dollar (5,5 Milliarden Euro).

Beeindruckende Statistiken

• Fast eine Million Flüge abgeschlossen
• Seit 2007 wurden mehr als 300 Millionen Passagiere befördert
• Geplanter Flug bis weit in die 2030er Jahre und darüber hinaus.

Auch wenn die A380-Produktion heute eingestellt wurde, bleibt sie einer der Favoriten für Piloten und Passagiere. Der legendäre A380 hat seit seiner Inbetriebnahme fast eine Million Flüge absolviert und mehr als 300 Millionen Passagiere befördert.

Airbus gibt an, dass der A380 noch Jahrzehnte lang fliegen wird. Der Hersteller wird die Betreiber und ihre Flotten umfassend unterstützen.