4 Zivilflugzeuge, die Piaggio Aerospace produziert hat

Piaggio Aerospace ist eines der größten Luft- und Raumfahrtunternehmen in Europa. Insgesamt konzentriert sich das Unternehmen auf den Entwurf und die Entwicklung von Flugzeugen, außerdem wartet es Flugzeugtriebwerke und produziert Flugzeugkomponenten sowie Luft- und Raumfahrtstrukturen.

Das Unternehmen wurde 1884, vor über 140 Jahren, von Rinaldo Piaggio gegründet. Ursprünglich wurde das Unternehmen als Automobilhersteller gegründet. Im Jahr 1915 begann das Unternehmen jedoch mit der Produktion von Flugzeugen. Erfolgreich war das Unternehmen im Zweiten Weltkrieg, als Piaggio Aerospace mehrere Flugzeuge für militärische Zwecke herstellte.

Piaggio Aerospace produzierte nach dem Zweiten Weltkrieg weiterhin Flugzeuge, hauptsächlich für die allgemeine Luftfahrtindustrie. Werfen wir einen genaueren Blick auf einige der einzigartigen Flugzeuge, die Piaggio Aerospace im Laufe der Jahre für zivile Anwendungen hergestellt hat. Werfen wir auch einen Blick darauf, was diese Flugzeuge in der Branche so beliebt macht.

Piaggio S.149

Einführungsjahr: 1953

Maximale Kapazität	Drei Passagiere
Länge	28 Fuß zehn Zoll
Höhe	Neun Fuß sechs Zoll
Spannweite	36 Fuß sechs Zoll
Bruttogewicht	3.704 Pfund
Typische Reisegeschwindigkeit	144 Knoten (165 Meilen pro Stunde)
Reichweite	590 Seemeilen (680 Meilen)
Dienstobergrenze	19.850 Fuß

Die P.149 wurde ursprünglich in den frühen 1950er Jahren als Mehrzweckflugzeug konzipiert. Nach dem Erstflug im Juni 1953 begann das Unternehmen jedoch, das Flugzeug aufgrund seiner Cockpitkonfiguration als Schulflugzeug zu vermarkten. Es wurde 1953 offiziell eingeführt und auch von Focke-Wulf in Westdeutschland gebaut. Die deutsche Luftwaffe nutzte das Flugzeug zur Ausbildung von Militärpiloten, es wurde aber auch von mehreren Flugschulen eingesetzt.

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Der Piaggio P.149 verfügt über eine Tiefdeckerkonfiguration mit einem Standardleitwerk. In seinem Cockpit konnten neben dem Piloten bis zu drei Passagiere Platz finden. Die P.149 wurde von einem Lycoming GO-480-Triebwerk angetrieben, das dem Flugzeug eine Leistung von über 270 PS verlieh.

Piaggio S.136 Royal Gull

Einführungsjahr: 1949

Maximale Kapazität	Drei Passagiere
Länge	35 Fuß fünf Zoll
Höhe	12 Fuß sieben Zoll
Spannweite	44 Fuß fünf Zoll
Bruttogewicht	6.600 Pfund
Typische Reisegeschwindigkeit	145 Knoten (167 Meilen pro Stunde)
Reichweite	780 Seemeilen (900 Meilen)
Dienstobergrenze	25.600 Fuß

Ein weiteres einzigartiges Flugzeug, das von Piaggio Aerospace entwickelt wurde, erhielt die Bezeichnung P.136. Dieses Flugzeug wurde in den 1930er Jahren entworfen und der erste Prototyp führte im August 1948 seinen Jungfernflug durch. Das Flugzeug wurde im folgenden Jahr eingeführt und als Royal Gull auf dem US-Markt vermarktet. Insgesamt wurden etwas mehr als sechzig P.136 gebaut, und Piaggio Aerospace stellte die Produktion des Flugzeugs Anfang der 1960er Jahre ein.

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Die P.136 verfügt über eine Hochdeckerkonfiguration mit zwei Propeller-Schubmotoren. Außerdem ist es als Amphibienflugzeug konzipiert, das heißt, es kann aufgrund seines großen Rumpfes auf dem Wasser landen. Viele Varianten wurden von Lycoming GSO-480-Motoren angetrieben, bei denen es sich um Sechszylinder-Boxermotoren handelte. Diese versorgten die Flugzeuge mit jeweils knapp 350 PS.

Piaggio S.166

Einführungsjahr: 1957

Maximale Kapazität	Acht Passagiere
Länge	39 Fuß
Höhe	16 Fuß fünf Zoll
Spannweite	44 Fuß vier Zoll
Maximales Startgewicht (MTOW) Mehr lesen:	9.480 Pfund
Typische Reisegeschwindigkeit	160 Knoten (190 Meilen pro Stunde)
Reichweite	750 Seemeilen (860 Meilen)
Dienstobergrenze	28.000 Fuß

Piaggio Aerospace begann in den frühen 1950er Jahren mit der Entwicklung des P.166 als verbesserte Version des Piaggio P.136. Piaggio Aerospace behielt den Flügel und die Motoren der P.136 bei, baute jedoch einen neuen Rumpf und ein neues Heck ein. Später im Jahr 1964 rüstete das Unternehmen die Triebwerke auch auf Turboprop-Triebwerke um. Insgesamt flog das Flugzeug erstmals im November 1957 und wurde im darauffolgenden Jahr eingeführt. Während seiner Produktion wurden über 150 Flugzeuge gebaut.

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Das Flugzeug verfügt über eine Hochdeckerkonfiguration mit zwei Schubtriebwerken und einem großen konventionellen Heck. Spätere Varianten des Flugzeugs wurden von zwei Lycoming LTP-Turboprop-Triebwerken angetrieben, die dem Flugzeug jeweils über 600 Wellenleistung verlieh. Ähnlich wie die P.136 war die P.166 ein Amphibienflugzeug, was bedeutete, dass sie als Mehrzweckflugzeug ein breites Einsatzspektrum abdeckte.

Piaggio S.180 Avanti

Einführungsjahr: 1986

Maximale Kapazität	Neun Passagiere
Länge	47 Fuß vier Zoll
Höhe	13 Fuß
Spannweite	46 Fuß
Maximales Startgewicht (MTOW)	12.100 Pfund
Typische Reisegeschwindigkeit	318 Knoten (366 Meilen pro Stunde)
Reichweite	1.510 Seemeilen (1.740 Meilen)
Dienstobergrenze	41.000 Fuß

Die P.180 Avanti gilt allgemein als das einzigartigste Flugzeug von Piaggio Aerospace. Dieses Flugzeug wurde ursprünglich Ende der 1970er Jahre von Piaggio Aerospace konzipiert, als das Unternehmen begann, einzigartige Designs in verschiedenen Windkanälen in den Vereinigten Staaten zu testen, darunter in der Windkanalanlage der Wichita State University in Wichita, Kansas, und im transsonischen Windkanal von Boeing in Seattle, Washington.

Das Unternehmen patentierte schließlich 1982 das Design des Avanti und begann offiziell mit der Entwicklung des Flugzeugs für den Transport von Führungskräften und Unternehmen. Der erste Prototyp führte im September 1986 seinen Jungfernflug durch. Im März 1990 wurde er offiziell von der italienischen Zivilluftfahrtbehörde und später im Oktober 1990 von der Federal Aviation Administration (FAA) zertifiziert. Seit seiner Einführung im Jahr 1990 wurden über 250 Flugzeuge produziert.

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Der P.180 Avanti hat ein äußerst einzigartiges Design. Das Flugzeug verfügt über zwei Schubpropellermotoren, einen dünnen Flügel hinter der Kabine und ein T-Leitwerk. Das Flugzeug verwendet auch Cannards an der Nase des Flugzeugs. Die drei Auftriebsflächen des Flugzeugs verhelfen ihm zu einer beeindruckenden Treibstoffeffizienz, die es in der Geschäftsluftfahrtbranche wettbewerbsfähig macht. Aufgrund der Lage der Triebwerke weist die P.180 Avanti ein beeindruckendes Innengeräusch auf, verfügt aber auch über ein Außengeräusch, das zu Beschwerden an Flughäfen in den gesamten USA geführt hat.