Squawk-Codes in der Luftfahrt: 5 Dinge, die Sie wissen sollten

Wenn Sie ein Luftfahrtfreak wie ich sind, haben Sie das wahrscheinlich schon gesehenAmazon Originalfilm 7500, veröffentlicht im Jahr 2019. Mit Joseph Gordan-Levitt in der Hauptrolle ist es ein spannender Thriller, der aus der Cockpit-Perspektive erzählt wird und untersucht, wie eine Flugzeugentführung nach dem 11. September aussehen könnte. Sie wissen wahrscheinlich auch, wie der Film zu seinem Namen kam, denn 7500 ist der international anerkannte Squawk-Code für Flugzeugentführungen.

Schließen

Wenn Sie sich den Film jedoch ansehen, ist es möglich, dass Sie ihn wie ich mit jemandem sehen, der kein Luftfahrtfreak ist. Wenn Sie also in der Vergangenheit erklären mussten, wie Denzel WashingtonIch konnte eine MD-88 eigentlich nicht kopfüber fliegen(Flight, 2012) oder warum Tom Hanks gerade eines der bemerkenswertesten Stücke der kommerziellen Fliegerei vorgeführt hat (Sully, 2016), dann werden Sie sich wahrscheinlich dabei ertappen müssen, Squawk-Codes zu erklären, während Sie 7500 schauen. Hier sind also fünf Dinge, die Sie über Squawk-Codes wissen müssen, wenn es an der Zeit ist, diese Erklärung abzugeben.

Was ist ein Squawk-Code?

Squawk-Codes sind eindeutige vierstellige Zahlen im Bereich von 0000 bis 7777, die auf einem Flugzeugtransponder eingestellt werden, damit die Flugsicherung (ATC) das Flugzeug eindeutig identifizieren und von anderen Flugzeugen am Himmel unterscheiden kann. Einige Squawk-Codes sind feste Werte, die bestimmte Szenarien kennzeichnen (siehe unten), andere werden von ATC zufällig generiert.

Squawk-Codes entstanden im Zweiten Weltkrieg, als britische Radarbetreiber erkennen mussten, ob ankommende Flugzeuge Freunde oder Feinde waren. Daher waren alliierte Flugzeuge mit Sender-Antwort-Einheiten (oder Transpondern) ausgestattet, die den Betreibern ihren Freundschaftsstatus mitteilten. Diese frühen Transpondereinheiten trugen den Codenamen „Parrot“, und bald begannen RAF-Piloten, den Spitznamen „Squawk-Codes“ zu verwenden, um die Aktivität des Transponders zu beschreiben.

Photo: Imperial War Museum

Als die kommerzielle Luftfahrt auf dem Vormarsch war, benötigte ATC eine Möglichkeit, die ständig wachsende Zahl anonymer Punkte auf einer Radaranzeige zu unterscheiden. Hier kamen Squawk-Codes ins Spiel. Wenn ein Flugzeug in den Luftraum eines ATC eindringt, generiert das ATC einen Squawk-Code für das Flugzeug, der in seinen Transponder eingegeben wird. Der Transponder sendet diese dann zusammen mit anderen relevanten Daten wie Höhe und Geschwindigkeit kontinuierlich an das ATC zurück, und ein bodengestütztes Sekundärradar erfasst die Übertragung und zeigt die Daten als eindeutige Kennung auf dem Radarbildschirm eines Fluglotsen an.

Wie werden Squawk-Codes zugewiesen?

Squawk-Codes werden allen Flugzeugen zugewiesen, die einen IFR-Flugplan beim ATC eingereicht haben. Jeder Code ist einzigartig, sodass keine zwei Flugzeuge den gleichen Code haben. Ein Computersystem generiert den Squawk-Code. Jede ATC-Einrichtung verfügt über bestimmte Codeblöcke, die sie zur Zuordnung zu Flugplänen verwenden kann.

Zum Beispiel ein Block (z. B. 0101-0178) für IFR-Flüge nur in ihrem Luftraum, ein zweiter Block (z. B. 0201-0278) für VFR-Flüge, die auf ihren Luftraum beschränkt sind, ein weiterer Block für Flüge zu verschiedenen Zentren und so weiter. Ziel dieser Zuweisungen ist es, die Notwendigkeit, die Squawk-Codes in der Luft zu ändern, zu minimieren und Überschneidungen mit benachbarten Einrichtungen zu vermeiden.

Foto: American Airlines

Flugplänen, die in das System eingegeben werden, werden etwa 30 Minuten vor Abflug von ATC-Systemen automatisch Squawk-Codes zugewiesen. Wenn ein Pilot vor dem Abflug ATC anruft, um seinen Flugplan anzufordern, stellt ATC den diesem bestimmten Flugzeug zugewiesenen Squawk-Code zur Verfügung. Wenn ein Flugzeug nach dem Zufallsprinzip ATC anruft, gibt der Lotse dies entweder in das Radar- oder Flugplansystem ein, je nachdem, in welchem ​​Umfang der Pilot Dienste wünscht, und das System druckt dann einen entsprechenden Code aus.

Siehe auch:Squawk 7700: Singapore Airlines Airbus A350 signalisiert Notfall in der Nähe von Manchester

Was ist der Squawk-Code 7500?

Der bekannteste Squawk-Code ist 7500, der ATC einen „rechtswidrigen Eingriff“ signalisiert, der gemeinhin als „Hijacking“ bezeichnet wird. Diese kommen äußerst selten vor und wenn sie doch passieren, handelt es sich oft nur um Fehlalarme. In einer tatsächlichen Entführungssituation ist es jedoch besonders nützlich, die 7500 kreischen zu können, da sie es den Piloten ermöglicht, ATC diskret darüber zu informieren, dass die Sicherheit des Flugzeugs gefährdet ist, ohne dass dies über Funk angekündigt wird.

Was nach der Übermittlung dieses Codes passiert, ist je nach Land unterschiedlich. Abhängig von der Schwere des Vorfalls kann jedoch Folgendes passieren:

• Das Flugzeug könnte von Kampfjets abgefangen und eskortiert werden.
• Bei der Landung werden die Polizei und andere Behörden auf das Flugzeug warten.
• Die Flugsicherung hält das Flugzeug vom übrigen Verkehr fern.
• Die Flugsicherung kann den angeflogenen Flughafen komplett sperren.

Foto: RAF

Was ist der Squawk-Code 7600?

Squawk-Code 7600 macht ATC darauf aufmerksam, dass das Flugzeug die verbale Kommunikation verloren hat. Dies könnte bedeuten, dass das Flugzeug keine Funkkommunikation empfangen oder senden kann oder die ATC-Kommunikation zwar hören, aber nicht antworten kann. ATC wird das Flugzeug auf „Squawk Ident“ verweisen, was erfordert, dass der Pilot einen kleinen Knopf mit der Aufschrift „Ident“ auf dem Transponder drückt. Dies führt dazu, dass das Flugzeug auf dem Bildschirm des Fluglotsen blinkt, bestätigt aber, was noch wichtiger ist, dass das Flugzeug ATC hören kann und bietet die Möglichkeit, durch nonverbale Kommunikation zu sprechen.

Photo: Markus Mainka | Shutterstock

Interessanterweise kann der Pilot oft über Lichter mit dem Flugzeug kommunizieren, wenn er in der Nähe des Flughafens die ATC nicht hört oder nicht mit ihnen sprechen kann. Diese stammen von einer Lichtkanone am Turm, die es ATC ermöglicht, ein Flugzeug mit Lichtern in den Farben Rot, Grün oder Weiß anzustrahlen, um verschiedene Meldungen anzuzeigen, wenn das Flugzeug die Kommunikation verloren hat. Lichtkanonensignale haben unterschiedliche Bedeutungen, je nachdem, ob sich das Flugzeug am Boden oder in der Luft befindet, und ihre Werte werden den Piloten während der Ausbildung beigebracht.

Was ist der Squawk-Code 7700?

Der letzte Notfallcode, der eingegeben werden kann, ist 7700, ein allgemeiner Code für verschiedene Notfallszenarien. Als Luftfahrtfreak haben Sie wahrscheinlich Echtzeit-Tweets, Online-Nachrichten oder Diskussionen über das Kreischen von 7700-Flugzeugen gesehen oder sogar ein Flugzeug mit dem Kreischen 7700 in Flugverfolgungs-Apps verfolgt.

Foto: Teerapoon Tiuekom I Shutterstock

„Squawking 7700“ ist ein Sammelcode, der für jeden Notfall an Bord des Flugzeugs eingestellt werden kann und für eine Vielzahl von Situationen gelten kann, wie zum Beispiel:

• Medizinischer Notfall an Bord
• Motorschaden
• Niedriger/minimaler Kraftstoffverbrauch
• Vogelschlag
• Schäden an der Flugzeugzelle
• Starke Vereisung
• Feuer/Rauch
• Probleme mit der Flugsteuerung
• Druckentlastung

Foto: NATS

Das Einstellen eines Kreischens von 7700 auf dem Transponder zeigt an, dass sich das Flugzeug derzeit in einem Notfall befindet, und hebt das Flugzeug auf dem ATC-Radar hervor, damit die Fluglotsen es gegenüber anderen Flugzeugen priorisieren können. Der Pilot kann es proaktiv einstellen oder von ATC nach einem „Pan“- oder „Mayday“-Anruf aufgefordert werden, 7700 zu kreischen.

Squawking 7700 gibt dem Piloten die Verantwortung, alles zu tun, was vernünftigerweise notwendig ist, um das Flugzeug zu betreiben und die Sicherheit der Personen an Bord zu gewährleisten, unabhängig von den Regeln. Das Aeronautical Information Manual (AIM), der offizielle Leitfaden der FAA für Fluginformationen und ATC-Verfahren,heißt es in Abschnitt 6-1-1 deutlich:

„Der verantwortliche Pilot eines Luftfahrzeugs trägt die direkte Verantwortung für den Betrieb dieses Luftfahrzeugs und ist die letzte Autorität darüber. In einem Notfall, der sofortiges Handeln erfordert, kann der verantwortliche Pilot von jeder Regel in 14 CFR Teil 91, Unterabschnitt A, Allgemeines, und Unterabschnitt B, Flugregeln, abweichen, soweit dies zur Bewältigung dieses Notfalls erforderlich ist.“

Allerdings müssen die Handlungen des Piloten im Nachhinein gerechtfertigt sein. Unabhängig davon, ob er sich für einen Rückenflug oder eine Notwasserung im Hudson entscheidet, kann er sicher sein, dass er seine Handlungen letztlich vor einer NTSB-Überprüfung rechtfertigen muss.