NTSB untersucht plötzliche Bewegung des Boeing 787 Dreamliner der United Airlines in Nigeria, wobei 38 Passagiere und Besatzungsmitglieder verletzt wurden

Das National Transportation Safety Board (

) hat eine kurze Erklärung abgegeben, dass es den Vorfall mit einer Boeing 787-8 der United Airlines untersuchen wird, die aufgrund einer „plötzlichen Flugzeugbewegung“ gezwungen war, nach Lagos, Nigeria, zurückzukehren.

Plötzliche Flugzeugbewegungen und Verletzungen

In einer Erklärung auf X, früher bekannt als Twitter, erklärte das NTSB, dass es den Vorfall vom 24

Boeing 787-8, registriert als N27903, von der aus Flug UA613 durchgeführt wurde

(DAS) zu

(IAD).

Nach Angaben des NTSB kam es zu einer plötzlichen Bewegung des Flugzeugs, was zu 38 Verletzten führte, eine Zahl, die durch eine Erklärung der Federal Airports Authority of Nigeria (FAAN) kurz nach dem Vorfall am 24. Januar bestätigt wurde.

Foto: kamilpetran | Shutterstock

„Der Vorfall ereignete sich, als das Flugzeug im Luftraum der Elfenbeinküste flog. Das Bureau Enquêtes et Analyses der Elfenbeinküste (BEA) hat die Untersuchung an das NTSB delegiert. Ein vorläufiger Bericht wird in etwa 30 Tagen auf der NTSB-Website veröffentlicht.“

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Die Bestimmungen in Anhang 13 der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) besagen, dass der vorläufige Bericht innerhalb von 30 Tagen nach dem Ereignis veröffentlicht werden muss, während ein Abschlussbericht so bald wie möglich oder innerhalb von 12 Monaten nach dem Ereignis nach Abschluss der Untersuchung veröffentlicht werden sollte.

Rückkehr nach Lagos

Flugradar24Daten zeigten, dass das Flugzeug vom Typ 787-8 Lagos am 24. Januar um 00:19 Uhr Ortszeit (UTC +1) verließ. Als es die Lufträume von Benin, Togo und Ghana überquerte, stieg es auf eine Höhe von 36.000 Fuß (10.972) Meter und flog weiter in Richtung Washington, D.C.

Als das Flugzeug jedoch in den Luftraum Liberias eindringen wollte, drehte es nach einem plötzlichen Höhenabfall mit einer Vertikalgeschwindigkeit von -1.600 Fuß pro Minute um. Etwa 30 Minuten nach Einleitung der Umkehr in Richtung Lagos kreischte die Flugbesatzung 7700 und deutete damit auf einen allgemeinen Notfall an Bord des Flugzeugs hin.

Der

landete laut Aussage der FAAN um 03:22 Uhr in Lagos. Von den 245 Passagieren und 11 Besatzungsmitgliedern erlitten vier Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder schwere Verletzungen, während 27 Reisende und fünf Besatzungsmitglieder leichte Verletzungen erlitten.

Foto: United Airlines

In einer Erklärung gegenüber Simple Flying nach dem Vorfall sagte United Airlines, dass ein technisches Problem und eine unerwartete Flugzeugbewegung den Rückflug nach Lagos veranlasst hätten, und schloss Turbulenzen als Ursache des Vorfalls aus.

Laut Flugplan von Flightradar24 blieb die 787-8 seit dem Vorfall in Nigeria. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hatte das Flugzeug keine Linienflüge ab Lagos. Am 21. Januar musste dasselbe Flugzeug auf dem Flug von Lagos nach Washington umleiten.

Dann, als der Großraumjet Senegal überflog, drehte er sich wieder der Küste des Golfs von Guinea zu. Anstatt jedoch wieder in Lagos zu landen, entschieden sich die Piloten für einen Umweg zum Accra Kotoka International Airport (ACC).

Nicht die erste plötzliche Bewegung mit 787-Flugzeugen

Dies war jedoch nicht der erste Vorfall, bei dem a

war in eine plötzliche Bewegung des Flugzeugs verwickelt, die zu Verletzungen an Bord des Flugzeugs führte. Als im März 2024 eine LATAM Airlines 787-9 vom Flughafen Sydney (SYD) zum Flughafen Auckland (AKL) flog, bevor sie den Pazifischen Ozean in Richtung Santiago International Airport (SCL) überquerte, erlebte das Flugzeug einen plötzlichen Höhenabfall.

Im April 2024 veröffentlichte die chilenische Generaldirektion für Zivilluftfahrt (Dirección General de Aeronáutica Civil, DGCA) den vorläufigen Bericht über den Vorfall und stellte fest, dass sich der Sitz des Kapitäns während des Fluges unbeabsichtigt bewegte, was dazu führte, dass der Pilot in den Steuerbügel des Flugzeugs gedrückt wurde und sich plötzlich nach unten bewegte.

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Im August 2024 hat die Federal Aviation Administration (

) erließ eine Lufttüchtigkeitsanweisung (AD) nach der „unbefohlenen Bewegung des Kapitänssitzes in Vorwärtsrichtung, die einen schnellen Sinkflug verursachte“. Die Aufsichtsbehörde stellte jedoch fest, dass Boeing vier weitere Fälle unkontrollierter Sitzbewegungen gemeldet habe.

„Drei der Vorfälle waren auf lose vordere/hintere Wippschalterkappen zurückzuführen, die sich unter dem federbelasteten Wippschalter-Abdeckungsschutz auf der Rückseite der Sitze des Kapitäns und des Ersten Offiziers befanden; die losen vorderen/hinteren Wippschalterkappen waren das Ergebnis von Rissen oder nicht befestigten oder gelösten Kappen. Die anderen beiden Vorfälle werden derzeit untersucht.“

Das Inkrafttreten der Richtlinie war der 21. August 2024 und forderte allgemeine Sichtprüfungen (GVI) von Schalterkappen und Schalterabdeckungsbaugruppen innerhalb von 30 Tagen sowie einen Zugtest der Wippschalterkappen und/oder eine Sitzmarkierung für bestimmte Flugzeuge.