Riesiger Anstieg: IAG verzeichnet Gewinne, die sich auf 3,8 Milliarden US-Dollar mehr als verdoppeln, bei einem transatlantischen Wachstum von 23 %

Die International Airlines Group (IAG), die Muttergesellschaft von Aer Lingus, British Airways, Iberia, Vueling und verbundenen Fluggesellschaften, hat ihre Ergebnisse für das Gesamtjahr 2023 bekannt gegeben und einen beeindruckenden Gewinnsprung gezeigt, der sich im Laufe des Jahres mehr als verdoppelt hat.

Auf den transatlantischen Markt setzen

Die Finanzergebnisse des Unternehmens zeigten, dass IAG und sein gemeinsamer Geschäftspartner fast die Hälfte des Marktes zwischen Europa und Nordamerika (45 %) kontrollieren, was 23 % der Gesamtkapazität der Gruppe in Bezug auf verfügbare Sitzplatzkilometer (ASK) ausmacht. IAG gab an, dass das Unternehmen Nordamerika täglich 150 Mal zu 29 Zielen bedient, 30 % mehr als jeder andere Wettbewerber.

In Bezug auf die Kapazität stellte die Gruppe 95,7 % ihrer Kapazität im Vergleich zu 2019 wieder her, gemessen in ASKs, wobei die Kapazität im vierten Quartal 2023 98,6 % des zuletzt vor der Pandemie erreichten Niveaus betrug. Dadurch erzielte die Gruppe einen Passagierumsatz von 25,8 Milliarden Euro (27,9 Milliarden US-Dollar). Zusammen mit anderen Einnahmequellen, einschließlich Fracht, schloss IAG das Jahr mit 29,4 Milliarden Euro (31,8 Milliarden US-Dollar) ab.

Foto: Vincenzo Pace | Einfaches Fliegen.

Im Vergleich zu 2022 stiegen die Passagiereinnahmen um 32,6 %, während die Gesamteinnahmen um 27,7 % stiegen. Gleichzeitig stiegen die Kosten um 19,1 % von 21,7 Milliarden Euro (23,5 Milliarden US-Dollar) im Jahr 2022 auf 25,9 Milliarden Euro (28 Milliarden US-Dollar). Dennoch gelang es IAG, das Jahr mit niedrigeren nicht-operativen Kosten im Vergleich zu 2022 mit einem Gewinn nach Steuern (PAT) von 2,6 Milliarden Euro (2,8 Milliarden US-Dollar) abzuschließen, während der PAT im Jahr 2022 431 Millionen Euro (467,2 Millionen US-Dollar) betrug.

Zu beachten ist, dass die IAG Einkünfte aus Finanzaktivitäten den nicht betrieblichen Kosten zuordnete. Das Unternehmen verdiente 334 Millionen Euro (362,2 Millionen US-Dollar) im Vergleich zum Vorjahr. Die Gruppe führte aus, dass dies auf „starke Barbestände und höhere Zinssätze für Einlagen“ zurückzuführen sei.

Segmentergebnisse

Alle fünf Segmente innerhalb der IAG steigerten ihre Gewinnmargen im Jahr 2023, mit Ausnahme von IAG Loyalty. Die operative Marge des letzteren sank um 6,7 % und sank bis zum Jahresende auf 21,7 %.

Unterdessen verzeichneten British Airways und Aer Lingus eine beeindruckende Trendwende bei der Entwicklung ihrer operativen Margen, da beide von niedrigen einstelligen Margen auf (fast) zweistellige Margen stiegen: Die operative Marge von BA betrug zum Jahresende 10 %, während die der irischen Fluggesellschaft vor Sonderposten bei 9,9 % lag.

Foto: Vincenzo Pace | Einfaches Fliegen

Bemerkenswert ist, dass British Airways und LEVEL die einzigen beiden Fluggesellschaften innerhalb der IAG waren, deren Kapazität im Jahr 2023 immer noch geringer war als im Jahr 2019, mit 9,9 % bzw. 32,8 % weniger ASKs. Laut der Mitteilung des Konzerns lag dies daran, dass British Airways den Großteil der IAG-Kapazität nach Asien betrieb und sich die Region langsamer von der Pandemie erholte als andere. Darüber hinaus wurde die Kapazität der in Großbritannien ansässigen Fluggesellschaft auch durch die Ausmusterung ihrer Boeing 747-400-Flugzeuge beeinträchtigt.

Drei A321XLR-Auslieferungen

IAG gab an, dass die Auslieferung von drei A321XLR-Flugzeugen im Jahr 2024 es der Gruppe ermöglichen wird, sich einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen europäischen Fluggesellschaften zu verschaffen, indem sie die geografische Lage ihres Drehkreuzflughafens nutzt, um ihr Netzwerk über den Atlantik zu geringeren Kosten auszubauen.

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Während die Gruppe keine Angaben dazu gemacht hat, an welche Fluggesellschaften die A321XLR geliefert wird, wurde die erste Serien-A321XLR im Februar 2024 mit einem Aer-Lingus-Heck am Airbus-Flughafen Hamburg-Finkenwerder (XFW) gesichtet.

Im Jahr 2023 erhielt IAG 34 Flugzeuge: zehn für British Airways, 14 für Iberia, sechs für Vueling, zwei für Aer Lingus und zwei für LEVEL. 28 der 34 wurden direkt von Airbus und Boeing erworben, während sechs im Rahmen eines Leasings von Flugzeugleasinggebern geliefert wurden.

Der Konzern machte keine Angaben zu seinen geplanten Auslieferungen im Jahr 2024. Er betonte jedoch, dass Vueling acht Airbus A320ceo-Flugzeuge per Leasing erhalten wird, um die Kapazitätsengpässe zu decken, die im Laufe des Jahres aufgrund des Flugverbots seiner A320neo-Flugzeuge auftreten werden, die mit dem Pratt & Whitney PW1100G angetrieben werden.

IAG plant künftig die Lieferung von 181 Flugzeugen, verglichen mit 192 Flugzeugen Ende 2022. Dazu gehören Auftragsverpflichtungen für die nächsten Jahre, einschließlich der Umstellung von zehn Optionen für die A320neo, die nun im Jahr 2028 ausgeliefert werden. Darüber hinaus plant der Konzern, zwischen 2025 und 2028 50 Boeing 737 MAX (-8-200 und -10) zu erhalten.

Positiver Ausblick

IAG gab an, dass die Nachfrage nach Flugreisen, insbesondere im Freizeitsegment, weiterhin robust sei. Die Fluggesellschaft hatte im ersten Quartal 2024 bereits 92 % und im ersten Halbjahr 2024 62 % ihrer Sitze ausverkauft (Stand: 25. Februar) und liegt damit weiter über ihrer Position als im Vorjahr.

Die Gruppe bekräftigte, dass ihre Fluggesellschaften im Jahr 2023 ein starkes Jahr hatten, das vor allem auf Freizeitreisen zurückzuführen sei; Geschäftsreisen hinkten jedoch weiterhin hinterher. Die langsame Nachfrage nach Geschäftsreisen sei besonders bei Kurzzeit- und Kurzstreckenreisen deutlich geworden, stellte die IAG fest.

„Wir konzentrieren uns darauf, eine disziplinierte Kapazitätsbereitstellung in unseren Märkten sicherzustellen. British Airways soll im Jahr 2024 das Niveau vor der Pandemie an Non-Premium-Kapazität, Langstreckenkapazität bis 2025 und Premium-Kapazität bis 2026 wieder erreichen. Iberia setzt Kapazitäten in einem strukturell attraktiven langfristigen Markt ein, der profitables Wachstum unterstützt.“

Infolgedessen geht IAG davon aus, im Jahr 2024 einen erheblichen freien Cashflow zu generieren, warnte jedoch davor, dass die Stückkosten außerhalb des Treibstoffsektors im Laufe des Jahres leicht steigen könnten, da das Unternehmen in seine Geschäfte investiert. Dennoch sollten die Transformationsbemühungen des Konzerns die Auswirkungen der Inflation ausgleichen, sein Kundenangebot verbessern und gleichzeitig mittelfristig erstklassige Margen und Renditen für seine Aktionäre sichern.

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In Bezug auf die geplante Übernahme der verbleibenden 80 % der Anteile an Air Europa gab die IAG an, dass sie damit rechnet, den Regulierungsprozess Ende 2024 abzuschließen. Als die Europäische Kommission im Januar ankündigte, dass sie die Übernahme prüfen werde, sagte sie, dass die endgültige Prüfung bis Juni erfolgen solle, einschließlich einer Verlängerungsfrist von 15 oder 20 Tagen.

Zu diesem Zeitpunkt hatte die Europäische Kommission bereits Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen des Abkommens auf den Wettbewerb auf Inlandsstrecken in Spanien und auf Transatlantikreisen zwischen dem Land und Lateinamerika geäußert; Dies könnte bedeuten, dass IAG gezwungen sein wird, Zugeständnisse zu machen, um den Deal zustande zu bringen. IAG müsste Globalia, der Muttergesellschaft von Air Europa, eine Unterbrechungsgebühr von 50 Millionen Euro (54,2 Millionen US-Dollar) zahlen, wenn die Fusion 24 Monate nach Februar 2023 nicht zustande kommt.