Wie der Turboprop-Bomber Tupolev Tu-95 eine so lange Lebensdauer erreicht hat

Die Tupolew Tu-95 ist ein viermotoriges strategisches Bomber- und Raketenflugzeug, das von der Tupolew-Gruppe der Sowjetunion entwickelt wurde. Der Turboprop-Bomber absolvierte seinen Erstflug im November 1952 und wurde im April 1956 bei der Langstreckenflieger der sowjetischen Luftstreitkräfte in Dienst gestellt. Zwischen 1952 und 1993 wurden mehr als 500 Exemplare der Tu-95 hergestellt, von denen viele noch immer im Einsatz sind. Die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte werden ihre Tu-95 voraussichtlich bis in die 2040er Jahre fliegen.

Ein kommerzielles Passagierflugzeug, die Tu-114, wurde 1961 eingeführt und konnte 224 Passagiere befördern. Zwischen 1958 und 1963 wurden nur 32 Exemplare gebaut und hauptsächlich von Aeroflot und den sowjetischen Luftstreitkräften betrieben. Ein anderes Derivat für die Seepatrouille (ein Bomber) wurde 1972 eingeführt und erhielt die Bezeichnung Tu-142. Mit 100 Exemplaren, die zwischen 1968 und 1994 gebaut wurden, sind viele immer noch aktiv.

Ein Bomber mit hoher Nutzlastkapazität

Eigenschaften	Spezifikationen
Leergewicht	198.416 Pfund (90.000 kg)
Bruttogewicht	171.000 kg (376.990 lbs)
Maximales Startgewicht (MTOW)	414.469 Pfund (188.000 kg)

Nach mehr als sechzig Jahren im Einsatz ist die russische Tupolew Tu-95 mit Turbopropantrieb immer noch aktiv, da sie mit schwerer Nutzlast weite Strecken zurücklegen kann. Angesichts der Tatsache, dass heute die meisten schweren Bomber, einschließlich der amerikanischen B-52, von Düsentriebwerken angetrieben werden, warum fliegen die Russen dann immer noch Turboprops?

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Wie hervorgehoben vonSKYbrary,Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs in den 1940er Jahren war die Tupolew Tu-4 der wichtigste schwere Langstreckenbomber der Sowjetunion. Das Flugzeug war eine Kopie der amerikanischen Boeing B-29 Superfortress. Mehrere hatten während des Krieges Notlandungen in Russland durchgeführt, und die Sowjets kopierten sie für ihre Luftwaffe.

Die Sowjetunion wollte einen Bomber, der die USA bedrohen würde

• Atombombe des Zaren
• Gewicht: 30 Tonnen
• Abmessungen: 26 Fuß x 6 Fuß
• Fallschirm: 17.000 Quadratmeter

Trotz der Fähigkeiten der Tu-4 wollten die Sowjets einen schweren Bomber mit größerer Reichweite, um Ziele in den Vereinigten Staaten zu bedrohen. In den späten 1940er Jahren wurden kolbengetriebene Flugzeuge durch Turboprops ersetzt.

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Als Triebwerke für die Tu-95 wurden vier Kuznetsov-Turboprop-Triebwerke ausgewählt, die mit zwei gegenläufigen Vierblattpropellern ausgestattet waren. Die Sowjets setzten auf Turboprop-Triebwerke, weil die frühen Düsentriebwerke zu viel Treibstoff verbrauchten. Durch den Einsatz von Turboprops könnte die Tu-95 stundenlang in der Luft bleiben, ohne dass sie aufgetankt werden müsste.

Die Tupolew Tu-95 absolvierte im November 1952 ihren Erstflug und wurde 1956 bei der sowjetischen Luftwaffe in Dienst gestellt. Am 30. Oktober 1961 wurde eine modifizierte Tu-95 zum Transport und Einsatz einer Atombombe mit dem Spitznamen „Tsar Bomba“ eingesetzt. Zu dieser Zeit war es das leistungsstärkste thermonukleare Gerät, das jemals getestet wurde. Neben der Fähigkeit, die Tsar-Bombe zu tragen und einzusetzen, könnte das vielseitige Flugzeug auch zum Abfeuern einer 42 Kilotonnen schweren thermonuklearen RDS-6S-Bombe und einer RP-30-32 200 Kilotonnen-Bombe eingesetzt werden.

Die Tu-95 wurde für den Einsatz von Marschflugkörpern angepasst

• Raketennutzlast: Bis zu 15.000 kg (33.000 lb)
• Raketen: Einschließlich der Kh-20, Kh-22 und Kh-55/101/102 oder 8 Kh-101/102-Marschflugkörper, die auf Pylonen unter den Flügeln montiert sind.

Im Laufe der Jahre wurde die Tupolew Tu-95 ähnlich modernisiert, wie es die Vereinigten Staaten bei ihren B-52 getan haben. Neben dem Abwurf von Atombomben ist die Tu-95 auch für den Einsatz von Marschflugkörpern und die Durchführung von Patrouillen auf See geeignet.

Seit dem Kalten Krieg bis heute wird die Tu-95, von der NATO „Bear“ genannt, häufig zum Testen der Abfangjägerfähigkeiten der NATO-Luftstreitkräfte eingesetzt und ist üblicherweise in der Nähe von Schottland und Alaska zu sehen. Im Gegensatz zur B-52 trug die Tu-95 auf Trainingsflügen nie Atomwaffen, da dies ihre Einsatzbereitschaft beeinträchtigte.

Zu Sowjetzeiten und auch heute noch wurden in der Russischen Föderation Atomwaffen in speziell gehärteten Bunkern gelagert und über einen Graben in Flugzeuge verladen. Die Vorbereitung und Bewaffnung einer Tu-95 mit einem Nukleargerät könnte zwei Stunden dauern.

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Ausgestattet mit neuer Elektronik und verbesserten Zielsystemen kann die modernere Tu-95MS 16 200 Kilotonnen nukleare AS-15 Kent-Marschflugkörper tragen. Um dies ins rechte Licht zu rücken: Jeder atomare Marschflugkörper ist zehnmal stärker als die 10.000 Pfund schwere Atombombe „Fat Man“, die die Amerikaner 1945 auf Nagasaki abwarfen.

Die Tu-95 wird von einer siebenköpfigen Besatzung betrieben und ist so laut, dass sie von über ihnen hinwegfliegenden U-Booten erkannt werden kann. Trotz mangelnder Tarnung und der Fähigkeit, höchstens 575 Meilen pro Stunde zu fliegen, verfügt die Luftwaffe der Russischen Föderation über kein anderes Flugzeug, das die Waffenlast der Tu-95 tragen kann.

Die russische Luftwaffe könnte die Tu-95 bis in die 2040er Jahre einsetzen

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion im Dezember 1991 geriet die russische Verteidigungsindustrie ins Wanken und hat sich seitdem nicht mehr erholt. Dies zeigt sich in der anhaltenden Invasion der Ukraine, bei der Russland gezwungen ist, Panzer einzusetzen, die bis in die 1950er-Jahre T-54 zurückreichen.

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Vor der sogenannten „Sonderoperation“, die voraussichtlich eine Woche dauern sollte, soll Russland ein düsengetriebenes Flugzeug als Ersatz für die Tu-95 entwickelt haben. Aus heutiger Sicht ist die Tu-95 mit Turboprop-Antrieb der Luftverteidigung der NATO nicht gewachsen. Aufgrund seiner Fähigkeit, als Distanzsystem für nukleare Marschflugkörper eingesetzt zu werden, wird es höchstwahrscheinlich bis in die 2040er Jahre bei der russischen Luftwaffe im Einsatz bleiben.