Wie einmotoriges Rollen funktioniert und wann es eingesetzt wird

Wenn ein Flugzeug über zwei Triebwerke (oder drei oder vielleicht sogar vier) verfügt, erscheint es logisch, dass alle in Betrieb sein müssen, bevor das Flugzeug zum Start rollt, und bis zur Ankunft am Gate in Betrieb bleiben müssen. Dies ist der Eindruck, den die meisten Reisenden haben. Tatsächlich gibt es viele Fälle, in denen alle Triebwerke zum Abrollen benötigt werden, aber es gibt auch viele andere Fälle, in denen ein einzelnes Triebwerk verwendet werden kann.

Der Einsatz eines einmotorigen Taxiverfahrens spart Geld, ist effizienter und belastet die Umwelt etwas weniger. Es gibt sogar Situationen, in denen ein einmotoriges Rollen betriebsbedingt erforderlich ist. Hier finden Sie eine Erklärung, wie und wann das einmotorige Rollen funktioniert.

Einmotorige Machbarkeit

Die meisten Fluggesellschaften bevorzugen (und verlangen oft) von ihren Piloten, mit einem Triebwerk zu rollen, wenn dies betrieblich machbar ist. Eine wichtige betriebliche Überlegung ist, ob ein Triebwerk ausreichend Schub liefert, um das Flugzeug sicher um den Flughafen zu rollen. Ein schwer beladenes Flugzeug, egal ob Widebody oder Narrowbody, benötigt möglicherweise zu viel Schub, um aus dem Stillstand auszubrechen, wenn nur ein Triebwerk eingeschaltet ist. Piloten haben aufgrund des Rampengewichts eine gute Vorstellung davon, wann ihr Flugzeug für ein einmotoriges Taxi zu schwer sein wird, und stützen sich auf ihre Erfahrung, um zu beurteilen, ob die Verwendung nur eines Motors machbar ist.

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Zusätzliche Eventualverbindlichkeiten

Eine weitere betriebliche Überlegung, die Piloten bei der Nutzung einmotoriger Rollvorgänge anstellen, ist die Frage, ob ihnen dies erlaubt ist, je nachdem, wohin sie rollen möchten. Beispielsweise verfügen viele Rampenbereiche über Terminals oder Wartebereiche in der Nähe der Mittellinie der Gasse. In diesem Fall könnte ein Rollen mit mehreren Triebwerken erforderlich sein, um den Losbrechschub zu begrenzen und so die Gefahr zu verringern, dass Frachtcontainer, angrenzende Fluggastbrücken oder Fahrzeuge auf den Servicestraßen umgeworfen werden.

Darüber hinaus erfordern enge Gassen und Rampen in der Regel engere Kurvenradien. Der Betrieb von zwei Triebwerken erhöht die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs in diesen engen Räumen, da dem Triebwerk außerhalb der Kurve zusätzliche (minimale) Leistung zugeführt werden kann, um das Flugzeug aufgrund des längeren Schubvektors leichter anzutreiben.

Eine weitere Grenze für das Rollen einmotoriger Flugzeuge nach der Landung ist die erforderliche Abkühlzeit der Triebwerke. Während es aufgrund des geringeren Flugzeuggewichts nach der Landung deutlich einfacher ist, ein einmotoriges Taxi zu nutzen, müssen Piloten die erforderliche Zeit zwischen Landung und Triebwerksabschaltung abwarten. Diese Zeit beträgt je nach Motortyp normalerweise zwischen 2 und 4 Minuten.

Wenn die Rollzeit sehr kurz ist, müssen Piloten nicht warten, bis diese Zeit abgelaufen ist, bevor sie abschalten, wenn sie am Gate ankommen. Wenn Sie sicherstellen, dass die Motoren so schnell wie möglich nach dem Parken abgestellt werden, ist die Sicherheit der Arbeiter auf der Rampe gewährleistet, da diese davon ausgehen, dass die Motoren umgehend abgeschaltet werden. Ramper wissen jedoch auch, dass sie den sicherheitskritischen Bereich des Vorfelds erst betreten dürfen, wenn die rote Bake ausgeschaltet ist.

Ein einmotoriges Taxi kann für Piloten von Vorteil sein, wenn es zu Bodenverzögerungen kommt oder eine lange Rollzeit zu erwarten ist. Eine Taxifahrt zur Hauptverkehrszeit an Orten wie Heathrow, New York, Dallas, San Francisco oder Chicago O’Hare kann vorhersehbar mehr als eine halbe Stunde dauern. Piloten können in den ersten zwanzig Minuten mit einem Triebwerk ausrollen und dann ihr zweites Triebwerk starten, wenn sie kurz vor dem Start stehen (unter Berücksichtigung der richtigen Aufwärmzeit).

Dies ist hilfreich, wenn zwischen dem Treibstoff an Bord und dem Mindeststarttreibstoff ein enger Abstand besteht. Piloten können nicht starten, wenn sie unter dem in ihrer Versandfreigabe festgelegten Mindesttreibstoffwert liegen, und manchmal stellt das Ausrollen mit einem Triebwerk sicher, dass sie diese Anforderung erfüllen. Die Alternative wäre eine Rückkehr zum Gate oder eine geänderte Veröffentlichung.

Kontaminierte Rollwege

Ein entscheidender Faktor für die Verfügbarkeit eines einmotorigen Taxis ist das Vorhandensein von Schnee, Eis, Schneematsch oder stehendem Wasser. Die meisten Fluggesellschaften gestatten ihren Piloten unter diesen Bedingungen nicht, nur mit einem Triebwerk zu rollen. Der Grund ähnelt dem, der das Rollen mit nur einem Triebwerk in engen Rampenbereichen ausschließt: Das Flugzeug ist mit beiden Triebwerken wendiger und kontrollierbarer als mit nur einem Triebwerk.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass die meisten Flugzeuge dazu neigen, schnell an Geschwindigkeit zu gewinnen, wenn beide Triebwerke laufen. Für den Betrieb auf kontaminierten Rollbahnen gilt in der Regel eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 10 Knoten, was bedeutet, dass das erforderliche zweimotorige Taxi den Einsatz der Bremsen erfordern muss, um das „Weglaufen“ des Flugzeugs zu verhindern.

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Foto: EQRoy | Shutterstock

Die Stärke eines Motors

Ein einmotoriges Rollen ist sinnvoll, wenn es betrieblich sinnvoll ist. Als Passagier können Sie erkennen, ob die Piloten dieses Verfahren anwenden, indem Sie bemerken, dass während oder nach dem Pushback nur ein Triebwerk zum Leben erwacht (obwohl dies bei einem Boeing 787 Dreamliner möglicherweise schwieriger zu erkennen ist, da beide Triebwerke gleichzeitig gestartet werden können). Ebenso wissen Sie, dass Sie kurz vor dem Abheben stehen, wenn das zweite Triebwerk während einer längeren Rollfahrt zum Leben erwacht. Versuchen Sie, auf Ihren nächsten Flügen Piloten zu bemerken, die das einmotorige Rollverfahren anwenden – das kommt häufiger vor, als Sie vielleicht denken!