Erklärt: Die dunkelsten Flughafencodes in den USA und wie sie entstanden sind

Viele Flughäfen weltweit nutzen weiterhin den alten Flughafen

lange nachdem der Flughafen seinen Namen geändert hat (z. B. Stückliste für Bombay, jetzt Mumbai in Indien). Diese Codes gelten sogar für einige wichtige Bahnhöfe (z. B. hat der Londoner Bahnhof Paddington den Code QQP, während der Bahnhof York den Code QQY hat). Aber was ist mit den Flughäfen in der

mit obskuren Flughafencodes und

?

IATA-Codes können normalerweise nicht geändert werden

Während es Flughäfen freisteht, ihren Namen zu ändern, gilt dies nicht für IATA-Codes. Sobald diese zugewiesen sind, können sie nicht mehr einfach geändert werden, es sei denn, es gibt eine detaillierte Erklärung, warum der Code geändert werden muss – und eine Umbenennung des Flughafens ist kein Grund für eine Änderung.

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„IATA-Airline-Codes können nicht geändert werden, es sei denn, es gibt eine starke Begründung für eine solche Änderung. Änderungsanträge sollten über das IATA-Kundenportal unter www.iata.org/cs mit einer detaillierten Erklärung, warum der Code geändert werden muss, gestellt werden. IATA kann keine Änderungswünsche zur Verbesserung des Marketings oder der Marke der Fluggesellschaft berücksichtigen.“ –SEHEN

IATA-Codes können einfach nicht einfach geändert werden, da eine große Menge an Infrastruktur und Systemen auf diesen Codes basiert. Stellen Sie sich vor, wie schwierig es wäre, (nicht nur die Fahrgewohnheiten), sondern auch die unzähligen Millionen Schilder und Infrastrukturen zu ändern, um ein Land auf das Fahren auf der rechten Straßenseite umzustellen (oder umgekehrt). Oder stellen Sie sich vor, die USA auf das metrische System umzustellen und das imperiale System vollständig abzuschaffen.

Foto: Denver International Airport

IATA-Staaten„IATA-Codes sind ein integraler Bestandteil der Reisebranche und für die Identifizierung einer Fluggesellschaft, ihrer Reiseziele und ihrer Verkehrsdokumente unerlässlich. Sie sind auch von grundlegender Bedeutung für den reibungslosen Betrieb von Hunderten elektronischer Anwendungen, die rund um diese Codierungssysteme für den Passagier- und Frachtverkehr entwickelt wurden.“

Der alte Flughafenname lebt weiter

Ein Beispiel für einen amerikanischen Flughafen mit einem unklaren Flughafencode ist

welches den Flughafencode „ORD“ hat. Die Geschichte hier stammt aus der Zeit, als es sich um einen Militärflugplatz handelte. O’Hare begann als Flugplatz, der während des Zweiten Weltkriegs eine Douglas-Produktionsstätte für C-54-Skymaster-Transportflugzeuge bediente.

Foto: O’Hare International Airport

Beispielflughäfen:	Code:	Herkunft
Chicago O’Hare:	WORT	ORcharD-Feld
Los Angeles International:	LAX	Los Angeles +
New Orleans:	MSY	Feuchte Lagerhöfe
Newark:	EWR	nEWRark
Nashville	BNA	Flughafen Berry Nashville
Toronto Pearson:	YYZ	„Y“ für „Ja“, „YZ“ für Morsecode-Bahnhofscode

Der Flugplatz Chicago erhielt Mitte der 1940er Jahre den Namen Orchard Field Airport und erhielt anschließend den IATA-Code

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(aus ORcharD Field). Kurz nach dem Krieg wurde der Flughafen jedoch nach dem Flieger Edward „Butch“ O’Hare (dem ersten Medal of Honor-Empfänger der US-Marine im Zweiten Weltkrieg) umbenannt. Der O’Hare Airport war der erste große Flughafen, der nach dem Weltkrieg geplant wurde.

Keine IATA-Codes, die mit „N“ beginnen

Eine weitere Komplikation bei Flughafencodes besteht darin, dass die US-Marine alle Codes beschlagnahmt hat, die mit dem Buchstaben „N“ beginnen, was bedeutet, dass „N“ als erster Buchstabe eines Codes nicht für zivile Zwecke verfügbar ist. Somit ist der Newark Liberty International Airport „

“ und nicht „NWR“. Es ist zu beachten, dass die Vorschriften der US-Marine nur in den USA relevant sind, weshalb der italienische Flughafen Neapel den Code „NAP“ und der bahamaische Flughafen Nassau den Code „NAS“ trägt.

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Keine „N“-Beispiele:

• EWR – Newark
• HVN – New Haven
• ORF – Norfolk
• EYW – Key West
• Ome – Nome (Alaska)
• BNA – Nashville
• APC - Napa

(der Name des Landes, in dem sich heute der Flughafen New Orleans befindet). Die Marinevorschriften bedeuten, dass New Orleans kein NOL, NOS oder ähnliches haben durfte und sich stattdessen für MSY entschieden hat.

Am Flughafen Nashville ist die gleiche Geschichte. „NSH“ oder etwas Ähnliches ist verboten, daher kehrte es zu seinem ursprünglichen Namen „Berry Field“ zurück und kombinierte den Namen „BNA“ aus „Berry Nashville Airport“.

Andere eigenwillige Gründe

Von zwei bis drei Buchstaben

Es gibt verschiedene andere idiosynkratische Gründe, warum Flughäfen möglicherweise die IATA-Codes haben, die sie haben. Die Flughafencodierung begann in den 1930er Jahren, und damals wählten die Fluggesellschaften in der Regel ihre eigenen Codes aus zwei Buchstaben. Das war in Ordnung, als der Flugverkehr begrenzt war und es nur wenige Flughäfen gab. In den 1960er Jahren schritt die IATA ein, um den Prozess zu standardisieren, um Verwirrung zu vermeiden.

Bild: LINXS

Es gibt nur 676 mögliche Kombinationen aus zwei Buchstaben (26×26) und es gibt heute über 1.200 internationale Flughäfen auf der Welt. Daher wurden die Codes auf drei Buchstaben mit 17.576 möglichen Kombinationen (26x26x26) erhöht. Der Los Angeles International Airport hieß ursprünglich „LA“, wurde aber zu „LA“.

im Jahr 1947. Gleiches gilt für Phoenix (PHX) und Portland (PDX).

Kanada!

Kanada hat einige übliche Codes – YUL für Montreal-Trudeau, YYZ für Toronto Pearson und YVR für Vancouver. In den 1930er Jahren baute Kanada Wettermeldestationen und diese erhielten zweibuchstabige Funkrufcodes. Als der Flugverkehr zunahm, riefen Piloten per Funk diese Wetterstationen an und baten um Hilfe bei der Navigation.

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Damals verwendeten kanadische Flughäfen zweibuchstabige Codes, doch dann forderte die IATA dreibuchstabige Codes. Anstatt am Ende ein „X“ wie bei LAX hinzuzufügen, wurde am Anfang ein „Y“ für „Ja“ zur Bestätigung, dass sich ein Funkturm einer Wetterstation in der Nähe befand, und ein „W“ für „Ohne“ hinzugefügt, wenn kein Funkturm vorhanden war. Der Code des Radiosenders in Montreal war „UL“, und so übernahm der Flughafen „YUL“.