Laut Easa kann der Reinigungsprozess der Motorausfall von Cathay Pacific Airbus A350 sein

Der

hat bekannt gegeben, dass es eine Follow-up-Lufttüchtigkeitsrichtlinie (AD) herausgegeben hat, die die Notfall-AD (EAD) ersetzte, die die Aufsichtsbehörde kurz nach dem Vorfall mit einem Cathay Pacific Airbus A350-1000 ausgestellt hatte.

Reinigungsprozess, der den Hauptstoffschlauchverschlechterung verursacht

In einer Erklärung am 19. September sagte Easa, dass nach der Reaktion auf die kontrollierte Abschaltung des Motors Nummer zwei auf einem Cathay Pacific Airbus A350-1000 die EAD herausgegeben hatte, ergaben, dass ein spezifisches Reinigungsprozess, das während der Motorrenovierung zur Verfügung steht, zu einer Abbau des Kraftstoff-Kraftstoffschlitzs des Kraftstoffs führen könnte.

Infolgedessen wurde am selben Tag seine neueste Anzeige herausgegeben, die am 3. Oktober wirksam ist. Die Richtlinie gilt für bestimmte A350-900- und A350-1000-Motoren mit bestimmten Motor-Seriennummern (ESN).

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In der Richtlinie wurde nach der Entdeckung der potenziellen Rolle des Reinigungsprozesses bei der Verschlechterung der Hauptstoffschläuche des Kraftstoffverteilers die Wartungsorganisationen nach den Anweisungen von Rolls-Royce eingestellt.

"Darüber hinaus gab Rolls-Royce das in dieser Anzeige definierte NMSB [Nicht-Modifikationsdienst Bulletin-ed. Anmerkung] heraus, um sich wiederholende Inspektionen für Populationen von Motoren vorzunehmen, die möglicherweise vom mächtigen Kraftstoffvergünstigungsreinigungsreinigungsprozess betroffen sind."

Easa hat die oben genannte Anzeige am 5. September veröffentlicht, kurz nachdem Rolls-Royce ihre NMSB veröffentlicht hatte. Die AD-Mandate inspizieren den Trent XWB-97-Motor, der ausschließlich auf dem A350-1000 verwendet wird.

Erweiterung der Inspektionen auf alle Trent XWB -Motoren

Während die EAD nur auf Trent XWB-97-Motoren angewendet wurde, außer bestimmten Motoren mit spezifischen Seriennummern (S/N), erweiterten die europäische Regulierungsbehörde die Motorinspektionen auf Trent XWB-75, XWB-79 und XWB-84s, die im NMSB beschriebenen Rolls-Royce.

Die Familie Trent XWB Motor besteht aus vier Motoren-einschließlich eines Trent XWB-79-Derivats, dem Trent XWB-79B-mit Schubbewertungen, die ihren Namen direkt entsprechen.

Zum Beispiel hat der Trent XWB-75 eine Netto-Startschubbewertung von 74.200 Pfund Kraft, während der für die A350-900 verwendete Trent XWB-84 eine Netto-Startschub-Bewertung von 84.200 lbf hat.

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CH-AviationDie Daten zeigten, dass zwar keine Fluggesellschaften die Trent XWB-79- und XWB-79B-Motoren verwenden, Singapore Airlines der einzige Fluggesellschaften, der den Trent XWB-75 für 20 der A350-900 mit höherer Dichte nutzte.

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Four Singapore Airlines A350-900S, ausgestattet mit 303 Sitzen (40 Business und 263 Economy Class), hatten auch Trent XWB-84-Motoren.

EASA hat jetzt Inspektionen mehrerer Gruppen von Motoren vorgeschrieben. Die Motoren der Gruppe A, B und C, nämlich die Trent XWB-75, XWB-79, XWB-79B und XWB-84s, müssen innerhalb von 30 Tagen nach dem 3. Oktober inspiziert werden, bevor 8.000 Flugstunden (FH) ab dem in der NMSB oder vor dem Überschreiten von 2.000 FH aufgeführten Datum vom 1. September vom 1. September überschreiten.

Die Motoren wurden mit dem Rolls-Royce NMSB gruppiert, der öffentlich nicht verfügbar war.

Die Motoren der Trent XWB-97, Gruppe D und E, mussten nach Abschluss der von der EAD vorgeschriebenen Inspektionen oder vor dem 1. September über 2.000 Fh über 2.000 Fh über 2.000 Fh überschritten werden.

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Alle Kraftstoffschläuche mit Motoren der Gruppenmotoren mussten danach untersucht werden, ohne 2.000 FHS zu überschreiten.

Im Falle von Schäden oder Diskrepanzen müssen Betreiber oder Wartungsorganisationen den Rolls-Royce NMSB beziehen, um Anweisungen zum Ersetzen der betroffenen Teile, nämlich die Kraftstoffkrümmer-Hauptbrennstoffschläuche, zu ersetzen.

Eine Inspektion und im Falle eines erforderlichen Teilersatzes reichte aus, um der neuesten Richtlinie von EASA einzuhalten.

Um jedoch die Anforderung zu beenden, die Motoren und den betroffenen Teil jedes Mal vor der Annäherung an einen Motor 2.000 FHS zu inspizieren, müssen die Betreiber die Hauptstoffschläuche der Kraftstoffverwirrung durch Anweisungen von Airbus oder Rolls-Royce durch Anweisungen ersetzen.

Schließlich sind Fluggesellschaften beauftragt, die Ergebnisse ihrer Inspektionen innerhalb von 30 Tagen nach Überprüfung ihrer Motoren und den betroffenen Teilen dem Motorhersteller zu melden.

Von den Ermittlern von Hongkong gedrängt

Als die Hongkong Air Unfall Investigation Authority (AAIA) ihren vorläufigen Bericht über den Vorfall mit dem Vorfall veröffentlichte

A350-1000, als B-LXI registriert, fanden die Ermittler einen gebrochenen sekundären Kraftstoffverteilerschlauch, der das Motorbrand verursachte.

Die AAIA sagte, das Motorbrand sei durch den schwarzen Ruß ersichtlich, der auf dem Achterabschnitt des Kernmotors entdeckt wurde, und die Verbrennungsmarken seien auch an der Unterseite der beiden Thrust -Reverser -Heuers sichtbar.

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Während des Vorfalls, weniger als eine Minute, nachdem die Piloten eine Warnung vor dem Motorbrand Nummer zwei erhalten hatten, schloss die Flugbesatzung das Kraftwerk. Nach Angaben der Ermittler entließ es eine einzelne Feuerlöscherflasche innerhalb des Motors.

Die AAIA schließte ihren vorläufigen Bericht mit, dass sie EASA aufgefordert habe, die A350 -Betreiber zu beauftragen, die Schläuche in ihren Trent XWB -Motoren zu inspizieren, die die europäische Aufsichtsbehörde bei der oben genannten EAD am 5. September ausgab.