Delta Air Lines sendet weiterhin USDOT-Unterstützungsschreiben für sein Aeromexico-JV

Delta Air Lines hat eine weitere Runde unterstützender Schreiben an das US-Verkehrsministerium (DOT) geschickt, um die gemeinsame Kooperationsvereinbarung (JCA) mit Aeromexico aufrechtzuerhalten. Zu den neuesten Briefen gehören Meinungsbeiträge von Beamten, Städten, Unternehmen, Reiseunternehmen und sogar ein Leitartikel eines in den USA ansässigen Mediums.

Bedenken hinsichtlich der Beendigung des JCA

Die Unterstützungsschreiben wurden am 11. Juni in einer DOT-Einreichung enthüllt. Beispielsweise wandte sich Juan Hinojosa, ein Mitglied des Senats des Bundesstaates Texas, an Pete Buttigieg, den US-Verkehrsminister, und brachte seine Besorgnis über die vorläufige Entscheidung des Ministeriums zum Ausdruck, die Genehmigung des JCA zwischen Delta Air Lines und Aeromexico aufzuheben.

Foto: Vincenzo Pace | Einfaches Fliegen

Laut Hinojosa war das Abkommen eine treibende Kraft des Wirtschaftswachstums in den USA und Mexiko und erleichterte die Schaffung von Arbeitsplätzen und verbesserte den Service für Millionen von Passagieren, die zwischen den beiden Ländern reisen. Die Kündigung des JCA könnte dazu führen, dass Dutzende wichtiger Strecken gestrichen werden, argumentierte Hinojosa.

„Dies könnte zu Verbraucherverlusten führen, die auf etwa 800 Millionen US-Dollar pro Jahr geschätzt werden, und zum Verlust von Hunderten von Arbeitsplätzen in Texas.“

Unterdessen war Joseph Palamara, stellvertretender Vorsitzender der Wayne County Commission, an der sich der Detroit Metropolitan Wayne County Airport (DTW), einer der Drehkreuzflughäfen von Delta Air Lines, befindet, besorgt über die Auswirkungen der Kündigung des JCA auf die Gemeinde von Wayne County.

Palamara erklärte, dass durch die Entscheidung des DOT 23 Strecken zwischen den USA und Mexiko von der Annullierung bedroht seien, darunter fünf, die in DTW ein- und ausgehen. Im Jahr 2023 bedienten diese fünf Strecken mehr als 440.000 Passagiere, so der Beamte, der hinzufügte, dass die Einstellung der JCA den in Michigan ansässigen Verbrauchern weniger Auswahlmöglichkeiten bieten würde.

Foto: Renata Ty | Shutterstock

Zu den weiteren unterstützenden Briefen gehörten Bitten von Julian Canete, dem Präsidenten und Chief Executive Officer (CEO) der California Hispanic Chamber of Commerce (CHCC), ein Meinungsbeitrag von Jerry Gonzalez, dem CEO der Georgia Association of Latino Elected Officials (GALEO), und ein Brief von Deryl McCarty, einem inzwischen pensionierten Colonel der United States Air Force (USAF).

Unterstützung der Kündigung

Allerdings gab es auch Argumente von der anderen Seite der Medaille. In einer öffentlich zugänglichen Einreichung vom 23. Februar erklärte American Airlines, dass die Entscheidung des DOT im Einklang mit seinen Richtlinien stehe, die eine Open-Skies-Vereinbarung als Voraussetzung für die Gewährung der Antitrust Immunität (ATI) vorsähen.

Foto: astudio | Shutterstock

Nach Angaben von American Airlines wurde in der Anordnung des US-Verkehrsministeriums, das JCA zu kündigen, indem ATI nicht gewährt wurde, detailliert dargelegt, wie die Nichteinhaltung des Open-Skies-Abkommens der beiden Länder durch die mexikanische Regierung tatsächlich zu einem nicht funktionierenden Abkommen führte. Daher fehlte die Voraussetzung für ATI.

„Open-Skies-Vereinbarungen waren schon immer eine regulatorische Voraussetzung für ATI, und das Ministerium hat ATI routinemäßig abgelehnt, wenn es keine Open-Skies-Vereinbarung gibt.“

Slot-Management bei MEX

Am 26. Januar gab das DOT bekannt, dass es die der JCA gewährte ATI nicht verlängern werde. Das Ministerium argumentierte, dass die jüngsten Maßnahmen der mexikanischen Regierung die notwendige Voraussetzung für die Prüfung oder Erneuerung eines ATI beseitigt hätten: ein vollständig liberalisiertes Luftverkehrsabkommen.

Foto: Thiago B Trevisan | Shutterstock

Nach Angaben des DOT bestand die Voraussetzung zwar, als der Erstantrag im Jahr 2016 eingereicht wurde, es gab jedoch Bedenken hinsichtlich der Zeitnischenverwaltung am Mexico City International Airport (MEX). Delta Air Lines und Aeromexico „behaupteten, dass die mexikanischen Behörden entschlossen seien, ihr System zur Zuweisung von Zeitnischen zu reformieren“, heißt es in der Akte des Ministeriums.

Empfohlene Lektüre:5 Möglichkeiten, wie das Bodenunterstützungsteam von Delta die Fluggesellschaft am Laufen hält

„Die mexikanische Regierung hat ein Dekret erlassen, in dem der reine Frachtbetrieb am MEX verboten wurde, wodurch dieser Betrieb auf Flughäfen außerhalb von Mexiko-Stadt verbannt wurde. Darüber hinaus wurde die Kapazität am MEX in den letzten drei IATA-Verkehrssaisonen reduziert, zum Nachteil sowohl der derzeitigen Fluggesellschaften als auch potenzieller neuer Marktteilnehmer.“

Infolgedessen lehnte das DOT den ATI-Antrag der JCA unbeschadet ab. Den beiden Fluggesellschaften wurde gestattet, ihr Vorhaben bis zum Ende der aktuellen Saison der International Air Transport Association (IATA), die am 26. Oktober endet, abzuwickeln. Dies würde beiden Fluggesellschaften genügend Zeit geben, Teile des JCA abzuwickeln und bestehende Vereinbarungen zu ändern.