Die kurzlebige französische Division von British Airways: Was geschah mit Air Liberté?

Viele Flugzeugbeobachter erinnern sich vielleicht an die vielfältige Flotte einer französischen Fluggesellschaft namens Air Liberté in den 1980er und 1990er Jahren. Diese Fluggesellschaft hatte bescheidene Anfänge, wuchs aber stetig und wurde schließlich unter dem Namen operieren

Regenschirm in den späten 1990er Jahren. Leider gibt es diese Fluggesellschaft nicht mehr, weshalb sich viele fragen: „Was ist mit Air Liberté passiert?“

Eine kurze Geschichte von Air Liberté

Air Liberté wurde 1987 gegründet und startete im April 1988 Flüge mit einer einzigen McDonnell Douglas MD-83. Die Fluggesellschaft wuchs langsam mit einer Flotte, die hauptsächlich aus zehn MD-83 und sechs Boeing 737-200 bestand. Nach Angaben vonPlanspotters.netAnfang der 1990er Jahre leisteten zwei Airbus A300, drei Airbus A310 und vier McDonnell Douglas DC-10 Großraumflugzeuge für die Fluggesellschaft. Interessanterweise trat 1996 eine einzige British Aircraft Corporation, BAC 1-11, für mehrere Monate der Flotte bei.

Foto:Pedro Aragao über Wikimedia Commons

Die vielfältige Flotte von Air Liberté wurde ein vertrauter Anblick

Drehkreuz und Ziele in ganz Europa und im Mittelmeerraum. In Zusammenarbeit mit Air Outre Mer (AOM) wurden Ziele im Ausland wie Guadeloupe, Montreal und Réunion mit McDonnell Douglas DC-10 angeflogen. Die gemeinsamen Anstrengungen dieser beiden Fluggesellschaften sorgten für erheblichen Wettbewerb

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Geben Sie British Airways ein

Es waren das europäische Netzwerk und die Mittelmeerrouten, die die Aufmerksamkeit von British Airways auf sich zogenim Jahr 1996. Um ihre Präsenz auf diesen Märkten auszubauen und für mehr Konkurrenz zu Air France zu sorgen, sah die britische Fluggesellschaft in Air Liberté einen geeigneten Partner. Zu diesem Zeitpunkt war Air Liberté ein verlustbringendes Unternehmen und hatte eine erhebliche Verschuldung von 1 Milliarde Fr. angehäuft.

Die Probleme begannen im Jahr 1994, als die Fluggesellschaft in einen Preiskrieg verwickelt war, der dazu führte, dass sie ihre Flüge zu unhaltbar niedrigen Preisen anbot. Bis 1995 erlitt die Fluggesellschaft massive Verluste.Allein von November bis Juli 1996 hatte das Unternehmen 650 Millionen Fr. verlorenund im September desselben Jahres musste das Unternehmen Insolvenz anmelden. Vier Airbus-Flugzeuge und zwei DC-10 mussten an Leasinggesellschaften zurückgegeben werden und 1200 Arbeitsplätze bei Air Liberté standen auf dem Spiel.

Eine Air Liberte ATR 72 in teilweiser BA-Lackierung. Foto:Christian Hanuise über Wikimedia Commons.

Die Fluggesellschaft brauchte eindeutig Hilfe und British Airways schien ihr Retter zu sein. Im November 1996British Airways erhielt die Genehmigung, einen Anteil von 67 % an Air Liberté zu erwerben.Die französischen Bankengruppe Banque Rivaud investierte in die restlichen 33 %. Der Betrieb unter der Führung von British Airways begann 1997.

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Air Liberté kämpft weiterhin

Unter der Verwaltung von British Airways wurden zunächst 190 Mio. Fr. in Air Liberté investiert und Schulden in Höhe von 510 Mio. Fr. abgeschrieben. Die Flotte wurde um zwölf Fokker 100 und zwei Boeing 737-300 erweitert. Die MD-80-Flotte wuchs weiter und umfasste schließlich 21 Flugzeuge, die schließlich in den Farben der Fluggesellschaft eingesetzt wurden. Zur Bedienung regionaler Strecken kamen sechs ATR 42- und drei ATR 72-Turboprops hinzu, und sogar eine kleine Flotte von vier Embraer EMB-120 wurde bei der Fluggesellschaft in Dienst gestellt.

Das Air Liberté-Branding wies auffällige französische Designs am Heck der Flugzeuge auf, während das gesamte Farbschema deutlich an British Airways erinnerte. Mit anderen Fluggesellschaften wurden Codeshare-Vereinbarungen getroffen und die Fluggesellschaft verhandelte über die Bereitstellung von Zubringerdiensten

in Orly. Insgesamt entwickelte sich Air Liberté zur zweitgrößten Fluggesellschaft Frankreichs. Trotz der enormen Anstrengungen und Investitionen, die zur Sanierung der Geschicke von Air Liberté unternommen wurden, kämpfte das Unternehmen weiterhin mit finanziellen Schwierigkeiten.

Das Ende von Air Liberté

Im Gegensatz zum Erfolg der Investitionen von British Airways in andere Fluggesellschaften wie die deutsche Deutsche BA blieb die Rentabilität bei Air ausFreiheit.Die Fluggesellschaft verlor 1997–98 680 Mio. Fr. und 1998–99 250 Mio. Fr. Um die JahrhundertwendeBritish Airways wollte sich von der französischen Fluggesellschaft trennenund suchte einen Bewerber für Air Liberté. Im Mai 2000 gründete SAirGroup,

Die Muttergesellschaft von Air Liberté kaufte Air Liberté. Die finanzielle Instabilität der SAirGroup konnte Air Liberté jedoch nicht stärken.

Durch ein Insolvenzverfahren im Jahr 2001 wurde es mit AOM und Air Littoral fusioniert und das kombinierte Luftfahrtunternehmen, das nun zur HolcoSAS-Investorengruppe gehört, umbenanntLuftbibliothek. Leider war dies der Anfang vom Ende, da die Fluggesellschaft weiterhin Probleme hatte. Die Anschläge vom 11. September 2001 legten die Luftfahrtindustrie rund um den Globus lahm und verschlimmerten das Leid von Air Lib. Es gab zahlreiche Ideen, aber in den schwierigen Zeiten nach dem 11. September scheiterten alle Bemühungen, Air Lib zu retten. Das Unternehmen wurde 2003 liquidiert.

Foto:Tostsen Malwald über Wikimedia Commons

Ein weiteres Opfer einer hart umkämpften Branche

Air Liberté war eine von mehreren französischen Fluggesellschaften, die in einer hart umkämpften Branche Aufstieg und Fall erlebten. Obwohl sich die Fluggesellschaft zur zweitgrößten Fluggesellschaft Frankreichs entwickelte, war sie mehr als die Hälfte ihres Bestehens von finanzieller Instabilität geprägt.

Selbst die Bemühungen von British Airways reichten nicht aus, um die angeschlagene Fluggesellschaft zu sanieren. Die Zeit unter der Führung der britischen Fluggesellschaft brachte Wachstum und die Entwicklung mehrerer Vereinbarungen mit anderen Fluggesellschaften mit sich, aber nichts schien ihr Schicksal ändern zu können. Um die Jahrhundertwende stand das Unternehmen vor einer massiven Verschuldung. Diese Situation hätte sich möglicherweise im richtigen Umfeld ändern können. Die Anschläge vom 11. September 2001 erschwerten jedoch den Wiederaufbau außerordentlich und alle Versuche, Air Liberté zu retten, scheiterten.