Boeing und die Strikeing Machinists Union führen mit Unterstützung des amtierenden Arbeitsministers ein „produktives persönliches“ Treffen durch

In einem kurzen Streik-Update vom 29. Oktober teilte die Distriktloge 751 der International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) mit, dass sie ein produktives Treffen mit hatte

während die beiden Seiten weiterhin über ein neues vorläufiges Abkommen (TA) verhandelten.

Lösung zentraler Probleme

In einer Erklärung vom 29. Oktober teilte der IAM-Bezirk 751, der neben dem IAM-Bezirk W24 einer der beiden bei Boeing streikenden IAM-Lodges ist, mit, dass es ein produktives persönliches Treffen mit dem Hersteller gegeben habe.

Julie Su, die amtierende Arbeitsministerin, war ebenfalls bei dem Treffen anwesend, und beide Seiten diskutierten wichtige Verhandlungsfragen.

„Ihr Verhandlungsausschuss wird weiterhin mit dem Unternehmen zusammenarbeiten, um das bestmögliche Ergebnis für unsere Mitglieder zu erzielen. Wir werden Sie über neue Entwicklungen auf dem Laufenden halten.“

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Die Gewerkschaft gab jedoch nicht bekannt, ob vorerst weitere Verhandlungsrunden geplant sind, da der Streik fortgesetzt wird, nachdem die Maschinisten den neuesten TA abgelehnt haben.

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Über 33.000 Boeing-Arbeiter in Kalifornien, Oregon und Washington befinden sich seit dem 13. September im Streik, nachdem sie die ursprüngliche TA abgelehnt hatten, auf die sich Boeing und die IAM am 8. September geeinigt hatten und gegen die die Maschinisten am 12. September gestimmt hatten.

Pensionspläne

Als Boeing und IAM am 19. Oktober einer neuen TA zustimmten, sagte die Gewerkschaft, dass Su auch bei der Aushandlung des neuesten Vertragsangebots geholfen habe. Der Verhandlungsausschuss der Gewerkschaft gab seinen Mitgliedern keine Empfehlung dazu, ob sie den Deal annehmen oder ablehnen sollten.

„Ihre Gewerkschaft möchte sicherstellen, dass Sie Ihre Entscheidung unabhängig davon, ob Sie für die Annahme oder Ablehnung des Vertrags stimmen, auf genauen und zuverlässigen Informationen basieren.“

Boeing hat in einem Dokument die wesentlichen Verbesserungen des jüngsten – und abgelehnten – Vertrags hervorgehoben. Anschließend bot das Unternehmen eine allgemeine Lohnerhöhung (GWI) von 35 % im Vergleich zu den 25 % im September, einen Ratifizierungsbonus von 7.000 US-Dollar (bisher: 3.000 US-Dollar) und die Wiedereinführung des Aerospace Machinists Performance Plan (AMPP) mit einer garantierten jährlichen Auszahlung von 4 %, Änderungen im Ruhestand und andere Leistungen an.

Im Hinblick auf den Ruhestand bot Boeing einen einmaligen Beitrag von 5.000 US-Dollar auf das 401(k)-Konto eines Mitarbeiters an, wobei der Betrag auf 100 % der ersten 8 % des Gehalts erhöht wurde, zusätzlich zu einem automatischen Unternehmensbeitrag von 4 %.

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Der bisherige Rentenmultiplikator wurde für berechtigte Mitarbeiter von 95 US-Dollar pro Monat auf 105 US-Dollar pro Monat erhöht.

Das Unternehmen stellte 2016 die Bereitstellung einer leistungsorientierten Rente für seine gewerkschaftlich organisierten und nicht gewerkschaftlich organisierten Mitarbeiter ein, was während der Verhandlungen ein Streitpunkt war.

Im Gegenzug verpflichtete sich Boeing, die Montage der 777X in Washington zu belassen, ähnlich wie das Unternehmen versprach, sein nächstes Flugzeug, möglicherweise 797 genannt, in diesem Bundesstaat zu bauen.

Am 8. Oktober erklärte IAM 751 nach einer weiteren Verhandlungsrunde, dass Boeing die leistungsorientierte Rente nicht wieder einführen werde. Laut einem Dokument derArbeitsministerium(DOL) wurden 1975 private Rentenpläne in 103.346 definierte Leistungen und 207.748 definierte Beiträge aufgeteilt, was einer Aufteilung von 33,22 % und 66,77 % entspricht.

Bis 2022 betrug das Verhältnis von leistungsorientierten Renten und leistungsorientierten Beiträgen 5,8 % bzw. 94,19 % der insgesamt 801.371 Pläne.

Liquiditätsprobleme

Aus Sicht von Boeing ist eine Pensionierung nach 401(k) weniger riskant als ein leistungsorientierter Pensionsplan. Im letzteren Fall ist das Unternehmen für die Auszahlung einer Rente verantwortlich, bis der pensionierte Mitarbeiter stirbt, und wenn es – oder eine externe Partei – den Fonds schlecht verwaltet und kein Bargeld mehr hat, muss das Unternehmen seine Rücklagen verwenden, um die Differenz zur Auszahlung der Renten zu decken.

Ersteres verlagert das Risiko auf den pensionierten Mitarbeiter, einschließlich der Verantwortung, das Konto nicht innerhalb eines kurzen Zeitrahmens aufzubrauchen.

Boeing ist bereits mit Schuldenproblemen konfrontiert, einschließlich des potenziellen Risikos, dass die drei großen Ratingagenturen Fitch Ratings, Moody’s und S&P Global das Rating des Unternehmens auf Junk herabstufen und damit die Zinszahlungen des Herstellers erhöhen könnten.

Gleichzeitig erläuterte Kelly Ortberg, Präsident und Chief Executive Officer (CEO) von Boeing, dass eines seiner kurzfristigen Ziele darin bestehe, die Bilanz des Unternehmens zu stabilisieren und sicherzustellen, dass es sein Investment-Grade-Rating behalte.

Infolgedessen hat Boeing eine Kreditvereinbarung über 10 Milliarden US-Dollar mit vier US-Banken abgeschlossen und am 28. Oktober zwei gleichzeitige öffentliche Angebote von Stamm- und Depotaktien angekündigt.

Am 29. Oktober gab das Unternehmen die Preise für die beiden Angebote bekannt und schätzte, dass der Nettoerlös aus seinen Stamm- und Depotangeboten insgesamt etwa 15,81 Milliarden US-Dollar bzw. 4,91 Milliarden US-Dollar betragen wird.

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Am Ende des dritten Quartals betrugen die langfristigen Schulden von Boeing 53,1 Milliarden US-Dollar, die Gesamtverbindlichkeiten beliefen sich auf 161,2 Milliarden US-Dollar. Darin enthalten waren 2,1 Milliarden US-Dollar an aufgelaufenen Krankenversicherungsverbindlichkeiten für Rentner und 6 Milliarden US-Dollar an Pensionsplan-bezogenen Verbindlichkeiten (netto).

Die Zins- und Schuldenaufwendungen beliefen sich im Quartal auf 728 Millionen US-Dollar, verglichen mit 589 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2023. Insgesamt beliefen sich Boeings Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente, einschließlich verfügungsbeschränkter Mittel, Ende September auf 9,9 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 12,7 Milliarden US-Dollar zu Beginn des Jahres.