Boeing fordert Triebwerkshersteller auf, zukünftige Single-Aisle-Flugzeuge der 737 auszutauschen

Der in den USA ansässige Flugzeughersteller hatte mit einer Vielzahl von Problemen zu kämpfen, die die Familie betrafen. Es kam zu mehreren tödlichen Abstürzen dieses Typs, und das Flugzeug wurde mehrfach von Luft- und Raumfahrtbehörden auf der ganzen Welt am Boden gesetzt. Daher ist es relativ wenig überraschend, dass Boeing keine Pläne hat, eine weitere Generation der in Schwierigkeiten geratenen Boeing 737 zu entwickeln. Stattdessen wird die Fluggesellschaft auf einen Ersatz ohne Neuzugang hinarbeiten, und einer unserer bisher klarsten Hinweise darauf kam diese Woche.

Am Donnerstag wandte sich Boeing offiziell an mehrere große Triebwerkshersteller, um deren Interesse an der Entwicklung eines Triebwerks zu prüfen, das künftige Single-Aisle-Jets antreiben soll, die die Boeing 737 in den Flotten kommerzieller Fluggesellschaften ersetzen sollen. Zu den wahrscheinlichen Konkurrenten bei der Entwicklung dieses Motors könnten , und CFM International gehören, ein Joint Venture zwischen und Safran. Schauen wir uns genauer an, was genau passiert ist.

Boeing hat eine formelle Informationsanfrage verschickt

Am Donnerstag richtete Boeing an Triebwerkshersteller eine sogenannte Informationsanfrage (RFI) zur Entwicklung einer fortschrittlichen Kanalantriebsplattform mit einer Nennschubkraft von rund 30.000 Pfund. Der Hersteller wies direkt darauf hin, dass dieses Triebwerk als Antrieb für ein zukünftiges Single-Aisle-Ersatzflugzeug für die Boeing 737 dienen würde.

Boeing sagte, dass diese RFI Teil einer fortlaufenden Bewertung der neuesten innovativen Triebwerkskonstruktionen sein wird, die derzeit von großen Herstellern in Betracht gezogen werden. Das Unternehmen bekräftigte, dass es weiterhin Kanalantriebssysteme bevorzugt, im Gegensatz zu einem offenen Rotordesign, das von einigen Herstellern diskutiert wurde. In einer Erklärung wird die Angelegenheit mit besprochenLuftfahrtwoche, Boeing CEO Kelly Ortberg hatte die folgenden Worte zu sagen:

„Heute sind wir für keinen dieser Arbeitsabläufe bereit, aber wir müssen es sein, wenn der Markt für ein neues Flugzeug bereit ist.“

Boeing könnte sich immer noch für eine nicht-traditionelle, kanallose Antriebsplattform für diesen neuen Jet entscheiden, und viele Hersteller haben gesagt, dass solche Triebwerke eine außergewöhnliche Leistung liefern könnten. Dennoch scheint die Fluggesellschaft nicht allzu sehr daran interessiert zu sein, ein so ehrgeiziges Triebwerk zu erwerben.

Wer sind die führenden Kandidaten für die Entwicklung dieser Art von Motor?

Es gibt heute mehrere große Triebwerkshersteller auf dem Markt, die sicherlich daran interessiert sein könnten, ein Triebwerk für etwas so Großes wie ein Boeing 737-Ersatzprogramm zu entwickeln. Es wird erwartet, dass sowohl Rolls-Royce als auch Pratt & Whitney zu den Befragten auf den Aufruf des Herstellers zu Entwicklungsprogrammen gehören. Diese beiden Unternehmen haben bereits Mantelventilatoren vorgeschlagen, die Single-Aisle-Airbus-Jets der nächsten Generation antreiben sollen.

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CFM International, ein Joint Venture zwischen General Electric und Safran, dürfte ebenfalls daran interessiert sein, am Rennen um den Bau dieses neuen Motors teilzunehmen. Das Joint Venture wird voraussichtlich einen Kanalmotor vorschlagen, der auf einer Technologie basiert, die derzeit im Rahmen der Initiative „Revolutionary Innovation for Sustainable Engine“ (RISE) entwickelt wird.

Das Hauptziel dieses Programms ist die Entwicklung eines offenen Fan-Triebwerks ohne Kanal, das jedoch bei Bedarf problemlos auf ein Kanaldesign umgestellt werden kann. Das Unternehmen hat angedeutet, dass es die kanallose Lüftertechnologie mit dem europäischen Hersteller Airbus testen wird.

Was bedeutet das alles?

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Letztendlich wird das Narrowbody-Programm von Boeing, das die Boeing 737 ersetzen wird, eine der bedeutendsten Flugzeugentwicklungsinitiativen der modernen Geschichte sein. Daher müssen die Motorenhersteller konkurrieren, um dieses Geschäft zu gewinnen.

Wahrscheinlich wird Boeing seinen Kunden am Ende mehrere verschiedene Antriebsoptionen anbieten. Dies wird traditionell von Herstellern durchgeführt, um den Fluggesellschaften Betriebs- und Beschaffungsflexibilität zu bieten.

Ob sich der Hersteller dafür entscheiden wird, offene Fan- und Kanaltriebwerke für denselben Flugzeugtyp anzubieten, muss noch diskutiert werden. Es könnte logistisch komplex sein, beide Arten von Systemen zu unterstützen.