Boeing bestätigt Leasingauftrag für 35 737 MAX-Jets vor der Farnborough Air Show

Aviation Capital Group (ACG), ein in den USA ansässiges Flugzeugleasingunternehmen, hat bestätigt, dass es 35 Boeing 737 MAX-Flugzeuge gekauft hat, was eine dringend benötigte Anspielung auf den Flugzeughersteller und das Narrowbody-Programm war.

Aufgeteilt zwischen 737 MAX 8 und 737 MAX 10

Aus der gemeinsam abgegebenen Erklärung beider Unternehmen ging hervor, dass der Flugzeugvermieter Bestellungen für 16 737 MAX 8- und 19 737 MAX 10-Flugzeuge bestätigt hatte. Die Federal Aviation Administration (FAA) hat Letzteres noch nicht für den kommerziellen Betrieb zertifiziert.

Dennoch bemerkte Thomas Baker, Vorstandsvorsitzender (CEO) und Präsident von ACG, dass der jüngste Festauftrag für die 737 MAX den strategischen Wert des Auftragsbuchs des Leasinggebers steigerte und eine wichtige Säule seiner Wachstumsstrategie unterstützte. Darüber hinaus bekräftige der Auftrag sein Engagement, in moderne und treibstoffeffiziente Flugzeuge zu investieren, fügte Baker hinzu.

„Wir freuen uns darauf, unsere Airline-Kunden auf der ganzen Welt mit diesen äußerst vielseitigen und treibstoffeffizienten Flugzeugen zu unterstützen.“

Foto: Boeing

Brad McMullen, Boeings Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing, fuhr unterdessen fort und wies darauf hin, dass die Nachbestellung gezeigt habe, dass die Kundenfluggesellschaften von ACG flexible und treibstoffeffiziente Flugzeugflotten betreiben wollen.

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McMullen betonte, dass ACG ein geschätzter Partner des 737 MAX-Programms sei und Boeing sich auf die Zusammenarbeit mit dem Flugzeugvermieter freue, um den Kunden von ACG ein Flugzeug der nächsten Generation zu liefern.

Während in der gemeinsamen Erklärung der beiden Unternehmen jedoch kein Auslieferungstermin für die 35 Flugzeuge oder potenzielle Kunden für die 737 MAX genannt wurde, heißt es in einer Erklärung von Tokyo Century, der Muttergesellschaft von ACG, vom 12. Juli, dass die Auslieferungen bis 2031 abgeschlossen sein würden.

Hinzufügen weiterer 737 MAXs zum Auftragsbestand

Entsprechendch-LuftfahrtDen Angaben zufolge hat ACG 105 Flugzeuge bestellt, darunter 20 A220-300, zehn A320neo, 23 A321neo, fünf A321XLR, 41 737 MAX 8 und sechs 737 MAX 10.

Derzeit verwaltet der Flugzeugvermieter eine Flotte von 14 737 MAX 8 (13 im Besitz) und vier 737 MAX 9 (alle im Besitz). Alle vier 737 MAX 9 sind bei Copa Airlines, während Boeing die 737 MAX 8 im Auftrag von ACG an Aerolíneas Argentinas, Hainan Airlines, Islandair, SCAT Airlines, Sunwing Airlines, TUI Airways, TUI Fly (TUI-Tochtergesellschaft mit Sitz in Belgien) und WestJet lieferte.

Vier der 737 MAX 8-Flugzeuge wurden jedoch erneut ausgeliefert, darunter die 737 MAX 8 von SCAT Airlines (ex-S7 Airlines), TUI Airways und TUI fly (beide ex-Sunwing Airlines) sowie die 737 MAX 8 von WestJet, die zuvor von der inzwischen aufgelösten kanadischen Lynx Air betrieben wurde.

Schwierige Verkaufsanstrengungen für die 737 MAX

Dennoch hat Boeing bis zum 30. Juni nur 101 Bestellungen für die 737 MAX verbucht, wobei American Airlines für diese Zahl größtenteils verantwortlich ist, da sie 85 737 MAX-Flugzeuge bestellt hat, die im Februar zum Auftragsbestand des Herstellers hinzugefügt wurden.

Zu einem weiteren Auftrag gehörte, dass Alaska Airlines im Juni die 737 MAX 9 gegen eine 737 MAX 10 austauschte, während drei weitere nicht identifizierte Kunden die restlichen 15 Flugzeuge dieses Typs kauften.

Gleichzeitig wird Boeing zwar keine Flugdemonstratoren zur bevorstehenden Farnborough International Airshow mitbringen, der Hersteller könnte sich jedoch während der Veranstaltung zusätzliche Bestellungen für sein meistverkauftes Flugzeugprogramm sichern, was seinen kommerziellen Bemühungen im Jahr 2024 einen weiteren Schub verleihen würde.

Trotz ihrer beunruhigenden Geschichte, zu der auch zwei tödliche Abstürze in Indonesien und Äthiopien gehörten, ist die 737 MAX für die Fluggesellschaften, die sich für diesen Typ entschieden haben, nach wie vor ein Flugzeug, das gute Leistungen erbracht hat.

Gleichzeitig bleiben Airbus und die Entwicklung des A321neo und seiner Derivate, nämlich des A321LR und des A321XLR, ein schiefer Punkt für den in den USA ansässigen Hersteller, der noch keine Antwort auf die beiden letztgenannten Airbus-Flugzeugtypen gefunden hat.