Eine „fast neue“ ehemalige VIP-Boeing 787 wird für Ersatzteile verschrottet

C&L Engine Solutions, eine Tochtergesellschaft der C&L Aviation Group, gab bekannt, dass sie Teile eines neu erworbenen Boeing 787-8-Flugzeugs verkaufen wird, das von zwei GEnx-Triebwerken von General Electric (GE) angetrieben wird. Dies wäre die dritte Boeing 787, die im vergangenen Jahr demontiert wurde.

Umfangreiche Wartung für globale Boeing 787

Nach Angaben des Unternehmens wird es das Flugzeug mit der Seriennummer (SN) 35507 in Roswell, New Mexico, demontieren. Der Standort ist die Heimat des Roswell Air Center (ROW), wohin viele Fluggesellschaften ihre Flugzeuge zur endgültigen Ausmusterung oder zur Zwischenlagerung schicken.

Dennoch kündigte C&L Engine Solutions an, die Flugzeugteile nach Wichita, Kansas, zu transportieren – wo übrigens Spirit AeroSystems, ein Tier-1-Lieferant für Boeing, neue 787-Rümpfe und Triebwerksmasten baut –, wo die Teile auf dem Gebrauchtmarkt verkauft werden. Das Unternehmen gab an, mit Originalgeräteherstellern (OEM) zusammenzuarbeiten, um diese Teile zur Ergänzung ihrer Lagerbestände zu nutzen.

Foto: Vincenzo Pace | Einfaches Fliegen

Tim Brecher, Präsident von C&L Engine Solutions, betonte, dass der Zeitpunkt für dieses Projekt perfekt sei, da die 787-Flotte seit den ersten Auslieferungen die 12-Jahres-Marke erreicht. Infolgedessen steht die weltweite Boeing 787-Flotte vor einem vollen Terminkalender für umfangreiche Wartungsarbeiten. Brecher gab an, dass es zu einem Mangel an Ersatzteilen gekommen sei, der durch Herausforderungen in der Lieferkette nur noch verschärft wurde.

Brandneue Boeing 787

Entsprechendch-LuftfahrtDaten lieferte Boeing das Flugzeug an Crystal Luxury Air, später in Crystal AirCruises umbenannt, eine Tochtergesellschaft von Crystal Cruises, die plante, es als VIP-Charterflugzeug zu betreiben. Zusätzlich zur 787 erwarb das Unternehmen eine Boeing 777-200LR und Bombardier Global Express XRS.

Auf der Website wurde jedoch nicht angegeben, wie viele Flugstunden (FH) oder Flugzyklen (FC) die Flugzeugzelle seit ihrer Auslieferung im März 2017 absolviert hat.planespotters.netDaten zeigten, dass es sieben Jahre lang am Victorville Southern California Logistics Airport (VCV) gelagert war, bevor es am 3. März 2024 nach ROW verlegt wurde.

Im Oktober 2021,Genting Hongkong, die Muttergesellschaft von Crystal Cruises, gab bekannt, dass sie sich bereit erklärt habe, die Boeing 787-8 für 25 Millionen US-Dollar zu verkaufen. Das in Hongkong ansässige Unternehmen sagte, dass die Entscheidung getroffen worden sei, nicht zum Kerngeschäft gehörende Vermögenswerte zu veräußern, was es ihm ermöglicht habe, seine Liquidität kurzfristig zu stützen, insbesondere während der Pandemie.

Foto: Boeing

Der Kauf der Transaktion führte zu einem Verlust von 37 Millionen US-Dollar, wenn man den Nettoerlös aus dem Verkauf und den Buchwert des Flugzeugs berücksichtigt, der am 30. September 2021 auf 61,9 Millionen US-Dollar geschätzt wurde. Dennoch heißt es in der Einreichung des Unternehmens an der Börse von Hongkong (HKEX), dass die Verkaufsbedingungen „fair und angemessen“ seien.

Schreckliche Teenager

Ein Luftfahrtwertanalyst vonAviationValuessagte gegenüber Simple Flying, dass die Boeing 787-8 eine der wenigen früh gebauten 787-8 sei, die Brancheninsider in Anlehnung an ihre Liniennummern (LN) als „Terrible Teens“ bezeichnet haben. Die LN dieser Boeing 787-8 beträgt 17.

Der Analyst gab an, dass diese 787-8 aufgrund der verschiedenen Reparaturen, die Boeing nach der Auslieferung an die Kunden an den Flugzeugen vornehmen musste, deutlich übergewichtig waren, was ihre Leistung einschränkte, einschließlich der Distanz, die sie zurücklegen konnten.

Foto: motive56 | Shutterstock

Infolgedessen wollten nur wenige Betreiber diese Vermögenswerte erwerben, weshalb Gerüchte kursierten, dass diese 787-8 im Vergleich zu serienmäßigen Boeing 787-8 mit erheblichen Preisnachlässen verkauft wurden. Dem Analysten zufolge wurde die 787-8, die bei ROW demontiert werden soll, deutlich unter dem damals angenommenen Marktwert von rund 57 Millionen US-Dollar für serienmäßige 787-8 ähnlichen Alters verkauft.

„Während MSN 35507 als Flieger klar hinter den Erwartungen zurückblieb, liegt sein Wert in seinen GEnx-Triebwerken und anderen Teilen. Die Verfügbarkeit von Wartungsslots unterliegt starken Einschränkungen, und die Durchlaufzeiten für Triebwerke, die Werkstattbesuchen unterzogen werden, haben sich erheblich erhöht, da sich der Markt nach der Pandemie erholt hat.“

Daher sind Ersatzteile, insbesondere wartungsfähige Motoren mit langer Nutzungsdauer, auf dem Gebrauchtmarkt stark nachgefragt. Der Analyst kam zu dem Schluss, dass die Käufer dieser 787-8 versuchen, von der starken Nachfrage nach Ersatzteilen zu profitieren.

Grafik: Luftfahrtwerte

GEnx-Vorteil

Vor kurzem haben sich die Probleme mit dem Rolls-Royce Trent 1000 wieder verstärkt. Beispielsweise kündigte Air New Zealand am 12. März an, die Strecke Auckland Airport (AKL) – Chicago O'Hare International Airport (ORD) aufgrund des Mangels an wartungsfähigen Rolls-Royce Trent 1000-Triebwerken auszusetzen.

Zur Erläuterung der Situation wies Air New Zealand darauf hin, dass Flugzeugtriebwerke normalerweise einer umfangreichen Wartung bedürfen, für die sie nach 1.000 Zyklen aus dem Flugzeug ausgebaut und zur Inspektion an den OEM geschickt werden. Bei regelmäßigen Inspektionen stellten die Ingenieure der Fluggesellschaft jedoch fest, dass die Triebwerke alle 750 bis 850 Zyklen gewartet werden mussten, während Rolls-Royce der Fluggesellschaft keine Ersatz- oder Austauschtriebwerke zur Verfügung stellen konnte. Infolgedessen musste die Fluggesellschaft die Anzahl der Flüge ihrer Boeing 787-Flotte reduzieren.

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Alle 14 Boeing 787-9 von Air New Zealand werden von Rolls-Royce Trent 1000-Triebwerken angetrieben. Allerdings hat die Fluggesellschaft noch acht 787 bestellt, nämlich zwei 787-9 und sechs 787-10. Den Bestellungen und Lieferunterlagen von Boeing zufolge werden die Triebwerke der acht Flugzeuge vom Typ GEnx sein, was einen weiteren Kunden markiert, der seinen Triebwerkslieferanten für die 787 gewechselt hat.

Dritte demontierte 787

Der neueste Dreamliner wird die dritte Boeing 787 sein, die im vergangenen Jahr demontiert wurde. Im Februar 2023 gab EirTrade Aviation, ein in Irland ansässiges Unternehmen, bekannt, dass es zwei ausgemusterte Boeing 787-8-Flugzeuge demontieren werde. Das Unternehmen teilte mit, dass die beiden zehn Jahre alten 787-8 außerhalb seiner Anlagen in Irland, nämlich in Prestwick, Schottland, demontiert würden. Die Flugzeuge wurden früher von Norwegian Air betrieben, die sie 2019 am Flughafen Glasgow Prestwick (PIK) einlagerte.

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Boeing hat auch eine Flugzeugzelle, eine Boeing 787-8, mit der Herstellerseriennummer (MSN) 40694 demontiert. Allerdings handelte es sich dabei um ein Testflugzeug und war im Gegensatz zu den drei Boeing 787-8, die jetzt verschrottet wurden, nie für den Betrieb als Verkehrsflugzeug vorgesehen.