Alle Boeing 747-Frachtervarianten: Der ultimative Leitfaden

Die Boeing 747 ist seit Jahrzehnten ein wichtiger Bestandteil des weltweiten Frachttransports. Nachfolgend finden Sie eine Aufschlüsselung der verschiedenen Frachtervarianten mit Hilfe der Boeing 747, wobei die wichtigsten Spezifikationen, Betreiber und bemerkenswerten Merkmale hervorgehoben werden.

Eine Geschichte fabrikgefertigter und umgebauter Frachter

Boeing 747-8F

Der

ist die größte und fortschrittlichste Frachtervariante der 747-Familie. Es wurde 2012 erstmals an Cargolux ausgeliefert und wird von General Electric GEnx-2B67-Triebwerken angetrieben, die eine um 16 % bessere Treibstoffeffizienz als die 747-400F bieten. Es verfügt über einen überarbeiteten Flügel, geneigte Flügelspitzen und neue Materialien, die es leiser und treibstoffeffizienter machen.

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Das Flugzeug kann 140 Tonnen (308.000 Pfund) Fracht befördern, mit einem Frachtvolumen von 30.288 Kubikfuß (857,7 m³) und bietet Platz für 34 Standardpaletten auf dem Hauptdeck. Bei voller Beladung beträgt die Reichweite 4.120 Seemeilen (7.630 km). Zu den wichtigsten Betreibern gehören

,

,

,

, Koreanische Luftfracht und

. Eines seiner bemerkenswertesten Merkmale ist die Bugladetür, die das Laden übergroßer Ladung ermöglicht. Die 747-8F wurde entwickelt, um mit dem Airbus zu konkurrieren

gleichwertige Frachtführer.

Boeing 747-400F

Die 1993 eingeführte Boeing 747-400F ist die werksgefertigte Frachtvariante. Es wird von Motoren des Typs General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney PW4056 (mit optionalen Upgrades) und Rolls-Royce RB211-524G-T (mit verfügbaren Upgrades) angetrieben, die eine maximale Nutzlast von 124 Tonnen (274.000 Pfund) und ein Ladevolumen von 30.288 Kubikfuß (857,7 m³) ermöglichen und 30 Standardpaletten transportieren können auf dem Hauptdeck.

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Seine Reichweite beträgt etwa 4.970 Seemeilen (9.200 km). Zu den wichtigsten Betreibern gehören Atlas Air, UPS, Cargolux, Korean Air Cargo, Cathay Pacific Cargo und Singapore Airlines Cargo. Die vordere Frachttür bleibt erhalten, wodurch sie vielseitig für übergroße Fracht geeignet ist, und verfügt über eine treibstoffeffizientere Avionik und Motoren als frühere 747-Frachter.

Boeing 747-400BCF / -400ERF

Die Boeing 747-400BCF (Boeing Converted Freighter) ist ein Passagier-Fracht-Umbau der Boeing 747-400BCF

, eingeführt im Jahr 2004, wobei die ersten Umbauten an Cathay Pacific Cargo geliefert wurden. Das Flugzeug wird von Boeing und Drittanbietern umgebaut. Die maximale Nutzlast beträgt 113 Tonnen (249.000 Pfund), was aufgrund struktureller Verstärkungen etwas niedriger ist als die werkseitig gebaute 747-400F.

Foto: Björn Wylezich | Shutterstock

Die Reichweite beträgt 4.600 Seemeilen (8.500 km) und zu den wichtigsten Betreibern gehören Atlas Air, Kalitta Air, Cathay Pacific Cargo und China Airlines Cargo. Im Gegensatz zu fabrikgefertigten Frachtern verfügt die 747-400BCF nicht über eine Bugladetür, wodurch bestimmte Frachtarten eingeschränkt werden, sondern über seitliche Ladetüren für die Beladung von Standardpaletten. Es bleibt eine kostengünstige Option für Fluggesellschaften, die bereits über große Flotten von 747-400-Passagierflugzeugen verfügen.

Die Boeing 747-400ERF (Extended Range Freighter) ist eine Langstreckenversion der 747-400F, die erstmals 2002 an Air France Cargo ausgeliefert wurde.

Es hat eine maximale Nutzlast von 112 Tonnen (248.600 Pfund) und eine Reichweite von 4.970 Seemeilen (9.200 km) bei einem Ladevolumen ähnlich dem der 747-400F. Zu den Betreibern gehören Air France Cargo, Cargolux, Emirates SkyCargo, UPS und Korean Air Cargo. Diese Variante verfügt über ein höheres maximales Startgewicht (MTOW) von 910.000 lbs (412.770 kg), was eine größere Treibstoffspeicherung und eine größere Einsatzreichweite ermöglicht.

Großer Frachtfrachter Boeing 747

Der Boeing 747 Large Cargo Freighter (LCF) „Dreamlifter“ ist eine stark modifizierte 747-400, die speziell für den Transport entwickelt wurde

Teile. In einemBoeing-GrenzenArtikel von Mary Hanson: Der Dreamlifter flog erstmals 2006 und es wurden nur vier Exemplare gebaut. Sie verfügt über eine maximale Nutzlast von 113 Tonnen (250.000 Pfund) und ein enormes Ladevolumen von 65.000 Kubikfuß (1.840 m³), ​​etwa dreimal so groß wie eine Standard-747-400F.

Foto: LPatricK297 I Shutterstock

Mit einer Reichweite von 4.200 Seemeilen (7.778 km) wird es von Atlas Air für Boeing betrieben. Der Dreamlifter verfügt über einen massiv vergrößerten Rumpf, der Platz für übergroße Teile bietet, und über eine Frachttür mit Schwingheck anstelle einer Bugtür, was ihn unter den Frachtflugzeugen einzigartig macht. Es wird ausschließlich für die Produktionslogistik der Boeing 787 verwendet.

Boeing 747-200F/SF, Boeing 747-300SF

Die in den 1970er Jahren eingeführte Boeing 747-200F/SF war eine der ersten reinen Frachterversionen. Es war in zwei Versionen erhältlich: der werkseitig gebauten 747-200F und der umgebauten 747-200SF. Diese Flugzeuge hatten eine Nutzlastkapazität von 110–113 Tonnen (240.000–250.000 Pfund) und ein Frachtvolumen von über 25.000 Kubikfuß. Ihre Reichweite betrug 5.100 Seemeilen (9.400 km).

Zu den Betreibern gehörten Kalitta Air, UPS, Atlas Air (ehemals) und Iran Air Cargo. Eines seiner bemerkenswertesten Merkmale war die Bugladetür, die ihn für übergroße Ladung geeignet machte. Aufgrund der Alterung wurden die meisten Einheiten jedoch ausgemustert oder für den Einsatz als Charterfrachter umgebaut.

Die Boeing 747-300SF (Special Freighter) ist eine umgebaute Frachterversion der 747-300, obwohl relativ wenige umgebaut wurden. Wie aus gesehenFalcon ChartersDer -300SF hat eine maximale Nutzlast von rund 106 Tonnen (233.690 Pfund) und eine Reichweite von etwa 6.800 NM (12.700 km). Das Ladevolumen ähnelt dem der 747-200SF. Das Flugzeug wurde hauptsächlich in Asien und im Nahen Osten eingesetzt, das Fehlen einer Bugladetür und die hohen Umbaukosten führten jedoch zu einer geringen Nachfrage.

Modell	Nutzlastkapazität	Vordere Frachttür	Seitliche Ladetür	Bemerkenswerte Funktionen
747-8F	308.000 Pfund (~140 Tonnen)	Ja	Ja	Modernster und längster 747-Frachter
747-400F	274.000 Pfund (~124 Tonnen)	Ja	Ja	Fabrikgefertigt, kraftstoffeffizient
747-400BCF	249.000 Pfund (~113 Tonnen)	NEIN	Ja	Von Passagierflugzeugen umgebaut
747-400ERF	248.600 Pfund (~112 Tonnen)	Ja	Ja	Größere Reichweite, höheres MTOW
747-400 LCF Traumlifter	250.000 Pfund (~113 Tonnen)	NEIN	Ja	Vergrößerter Rumpf für übergroße Fracht, Schwenkheck zum Ein- und Ausladen von Fracht
747-300SF	233.690 Pfund (~106 Tonnen)	NEIN	Ja	Begrenzte Umbauten, keine Bugtür
747-200F/SF	240–250.000 Pfund (~110–113 Tonnen)	Ja	Ja	Früher Frachter, größtenteils ausgemustert

Über den Grundfrachtbedarf hinaus

Spezialisierte Frachtvarianten

Die Boeing 747 wurde für verschiedene Spezialzwecke eingesetzt, darunter militärische, experimentelle und hochgradig maßgeschneiderte kommerzielle Anwendungen. Zu den bemerkenswerten Sondervarianten zählen dieBoeing VC-25A(„Air Force One“), dieBoeing E-4B„Doomsday Plane“, dasBoeing 747 Shuttle-Trägerflugzeug, DieBoeing 747SPund die der NASASOFIA (Stratosphären-Observatorium für Infrarot-Astronomie).

Weitere Anpassungen umfassen dieYAL-1 Luftlaser, Die747 Kombi(ein Hybrid-Passagier- und Frachtflugzeug), das747 Löschflugzeug (SuperTanker), und vorgeschlagen747 Panzer-Prototypenzur Luftbetankung.

Boeing VC-25A („Air Force One“)

Zweck: Präsidententransport für die USA

Hauptmerkmale:

• Gehärtet gegen EMP-Angriffe (elektromagnetische Impulse)
• Luftlandekommandozentrale mit verschlüsselten Kommunikationssystemen
• Luftbetankungsmöglichkeit für längere Einsätze
• Maßgeschneiderte Inneneinrichtung mit Büros, Konferenzräumen und einem medizinischen Bereich
• Anzahl gebaut: 2 (SAM 28000 & SAM 29000)
• Ersatz: Der VC-25B (basierend auf der 747-8I) wird sie voraussichtlich bis 2027 ersetzen

Boeing E-4B „Weltuntergangsflugzeug“

Zweck: Luftlandekommandoposten für das US-Militär im Falle eines Atomkrieges oder eines nationalen Notstands

Empfohlene Lektüre:150 Boeing 747-8F: Atlas Air übernimmt erneute Lieferung eines weiteren Frachters von HAECO

Hauptmerkmale:

• Entwickelt, um einen Atomkrieg und EMP-Explosionen zu überstehen
• Betrieb rund um die Uhr mit wechselnder Besatzung (häufig stationiert auf der Offutt AFB, Nebraska)
• Kann durch Luftbetankung tagelang in der Luft bleiben
• Kommunikationssysteme ermöglichen den direkten Kontakt mit Nuklearstreitkräften weltweit
• Anzahl gebaut: 4 (Es ist immer nur einer aktiv)

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Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA)

Zweck: Transport des Space Shuttles der NASA zwischen Landeplätzen und dem Kennedy Space Center

Hauptmerkmale:

• Große externe Montagepylone am Rumpf zum Tragen des Space Shuttles
• Strukturverstärkungen zur Bewältigung des Shuttle-Gewichts (~80 Tonnen)
• Modifizierte Seitenleitwerke für aerodynamische Stabilität
• Anzahl gebaut: 2 (Genutzt von 1977 bis 2012)
• Im Ruhestand: Einer befindet sich im Johnson Space Center, der andere im Joe Davies Heritage Airpark in Kalifornien

Foto:Carla Thomas NASA | Wikimedia Commons

Boeing 747SP („Sonderleistung“)

Zweck: Ultralangstrecken-Passagierflugzeug für Luxus und Forschung

Hauptmerkmale:

• Verkürzter Rumpf (um 47 Fuß) für geringeres Gewicht und größere Reichweite
• Hält 33 Weltrekorde für die längsten kommerziellen Flüge (bis zur 777-200LR)
• Zuletzt im kommerziellen Dienst von Iran Air eingesetzt (bis 2019)
• Anzahl gebaut: 45

Foto:Dmitri Picchugin | Wikimedia Commons

SOFIA (Stratosphären-Observatorium für Infrarot-Astronomie)

Einsatzzweck: Fliegendes Teleskop für NASA und DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt)

Hauptmerkmale:

• Beherbergt ein 2,5-Meter-Teleskop für Infrarotastronomie
• Funktioniert in einer Höhe von 38.000–45.000 Fuß, über dem größten Teil des Wasserdampfs der Erde
• Führte Forschungen zu Schwarzen Löchern, Sternentstehung und Exoplaneten durch
• Im Ruhestand: September 2022

Foto: Jim Ross | NASA

YAL-1 Luftlaser (ABL)

Zweck: Raketenabwehrsystem für die US Air Force

Hauptmerkmale:

• Mitgeführt wurde ein leistungsstarker chemischer Sauerstoff-Jod-Laser (COIL), um ballistische Raketen abzuschießen
• Testziele im Flug erfolgreich zerstört
• Im Jahr 2014 aus Kosten- und Betriebsgründen verschrottet

Foto:US Missile Defense Agency über Wikimedia Commons

Eine bleibende Ikone der Luftfrachtbranche

Die Frachtvarianten der Boeing 747 spielen aufgrund ihrer enormen Frachtkapazität, einzigartigen Bugladefähigkeit und Langstreckeneffizienz eine entscheidende Rolle in der globalen Logistik. Da sie 240.000 bis 310.000 Pfund Fracht befördern können, sind sie für den Transport übergroßer Fracht wie Maschinen, Fahrzeuge und Flugzeugteile unerlässlich.

Ihre hochschwenkbare Bugtür ermöglicht das Laden von Gegenständen, die nicht durch Seitentüren passen würden, was sie für die Luft- und Raumfahrt-, Automobil- und Militärlogistik von entscheidender Bedeutung macht. Die große Reichweite der 747-Frachter ermöglicht Nonstop-Interkontinentalflüge von über 4.600 Meilen, wodurch Tankstopps reduziert und die Effizienz verbessert werden.

Während neuere zweimotorige Frachtflugzeuge wie die 777F treibstoffeffizienter sind, ist die 747 aufgrund ihrer Fähigkeit, mehr Fracht pro Flug zu befördern, eine kostengünstige Wahl, insbesondere für E-Commerce-Giganten wie UPS und FedEx.

Foto: Atlas Air

Während ältere Frachtflugzeuge wie die MD-11F in den Ruhestand gehen, bleibt die 747-8F eines der wenigen speziell gebauten großen Frachtflugzeuge, das in der Lage ist, großvolumige Langstreckenluftfracht abzufertigen, was sie trotz der Umstellung auf zweimotorige Flugzeuge unverzichtbar macht.