Kaliforniens erwarteter Hochgeschwindigkeitszug wird LA und San Francisco in weniger als 3 Stunden verbinden

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Das 800 Meilen lange Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt des Staates, das oft als Kaliforniens „Hochgeschwindigkeitszug“ bezeichnet wird, könnte die Art des Reisens für Besucher und Einwohner des Staates dramatisch verändern. Kalifornien ist flächenmäßig der drittgrößte Bundesstaat und Reisen zwischen Großstädten wie San Francisco und Los Angeles erfordern oft entweder lange Autobahnfahrten oder Kurzstreckenflüge. Wenn der Hochgeschwindigkeitszug erfolgreich ist, könnten Sie diese Strecke ohne großen Aufwand in weniger als drei Stunden zurücklegen. Es wäre eines der ersten echten Hochgeschwindigkeitsbahnsysteme in den Vereinigten Staaten, zusammen mit einemblitzschneller Hochgeschwindigkeitszug, der LA und Las Vegas verbindet.

Das Kernkonzept ist ein modernes Schienensystem, das auf speziellen Gleisen verkehrt, die speziell für Hochgeschwindigkeitszüge konzipiert sind. Im Gegensatz zu herkömmlichen Personenzügen sind diese Züge für Höchstgeschwindigkeiten von etwa 220 Meilen pro Stunde ausgelegt und liegen damit auf Augenhöhe mit den schnellsten Hochgeschwindigkeitsbahnsystemen der Welt. Bei diesen Geschwindigkeiten könnte die Fahrt zwischen San Francisco und Los Angeles etwa zwei Stunden und 40 Minuten dauern. Heutzutage dauert die Fahrt über diese Strecke etwas mehr als sechs Stunden, Pausenpausen nicht mitgerechnet. Mit dem Bus ist es eine anstrengende achtstündige Fahrt.

Die erste Phase des Systems soll San Francisco und Los Angeles verbinden. Weitere Erweiterungen sind nördlich nach Sacramento und südlich nach San Diego geplant. Das Projekt verspricht auch umfassendere wirtschaftliche und ökologische Vorteile.BeamteDie Projektleiter behaupten, dass der Bau Tausende von Arbeitsplätzen geschaffen habe. Darüber hinaus wird erwartet, dass das System die Überlastung der Autobahnen deutlich reduzieren und den Ausstoß von Treibhausgasen senken wird.

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Das Projekt stellt einen bedeutenden Wandel in der Art und Weise dar, wie Amerikaner über Transport denken. In den Vereinigten Staaten wurden Fernreisen traditionell von Autos und Flugzeugen dominiert. Nach dem Zweiten Weltkrieg konzentrierten sich die Bundesinvestitionen stark auf den Bau von Tausenden Kilometern zwischenstaatlicher Autobahnen, während in den öffentlichen Nahverkehr kaum investiert wurde.

In den 1970er Jahren gründete die Bundesregierung Amtrak, um einen grundlegenden Personenzugverkehr im ganzen Land aufrechtzuerhalten. Während Amtrak seitdem einige seiner Dienste modernisiert hat (die Sie auf dem genießen könnenschönsten Amtrak-Routen), ist ein Großteil der Technologie veraltet und die Züge fahren im Allgemeinen mit niedrigeren Geschwindigkeiten als echte Hochgeschwindigkeitsbahnsysteme. Der derzeit schnellste Zug in den USA ist der Acela, der in bestimmten Teilen des Nordostkorridors eine Geschwindigkeit von 160 Meilen pro Stunde erreichen kann. Aber im Durchschnitt fährt es nur etwa 103 Meilen pro Stunde. Im Gegensatz dazu ist der Hochgeschwindigkeitszug in anderen Ländern seit Jahrzehnten ein wichtiger Bestandteil der Verkehrsinfrastruktur. Japan führte 1964 das weltweit erste moderne Hochgeschwindigkeitsbahnsystem, den Shinkansen, ein. Frankreich folgte in den 1980er Jahren mit dem TGV-Netz, während China mit einigen davon das weltweit größte Hochgeschwindigkeitsbahnsystem bauteschnellste Hochgeschwindigkeitszüge der Weltallein in den letzten zwei Jahrzehnten. Das kalifornische Projekt soll eine ähnliche Technologie in die USA bringen.

Die Planung für das kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahnsystem begann in den 1990er Jahren mit der Gründung der California High-Speed ​​Rail Authority, der für die Planung und den Bau des Netzes zuständigen Behörde. Ein wichtiger Meilenstein war 2008, als die kalifornischen Wähler einer Anleihemaßnahme in Höhe von 9,95 Milliarden US-Dollar zustimmten, um den Bau zu finanzieren.

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Trotz anfänglicher Begeisterung stand das kalifornische Eisenbahnprojekt vor einigen Herausforderungen, die den Fortschritt verlangsamten und die Kosten erhöhten. Tatsächlich beliefen sich die prognostizierten Kosten des Systems bei der Verabschiedung der Anleihemaßnahme im Jahr 2008 auf etwa 45 Milliarden US-DollarMahlgut. Aktuelle Schätzungen gehen davon aus, dass sich die Gesamtkosten der Phase 1 auf etwa 90 Milliarden US-Dollar belaufen. Die Bauarbeiten konzentrieren sich derzeit auf das kalifornische Central Valley, insbesondere entlang der Strecke zwischen Merced und Bakersfield. Es wird erwartet, dass dieser Abschnitt der erste Betriebsabschnitt des Systems wird und möglicherweise Anfang der 2030er Jahre eröffnet wird.

Mehrere Faktoren – Politik, technische Herausforderungen und ungewöhnlich viel Bürokratie – haben zu der langen Projektlaufzeit und den steigenden Kosten beigetragen. Diese Herausforderungen haben die Bahn zu einem häufigen Ziel der Kritik gemacht. Gegner argumentieren, dass das System zu teuer sei und dass Bauverzögerungen seine ursprüngliche Vision untergraben würden. Dennoch schreitet das Projekt weiter voran. Die Staatsoberhäupter haben eine Stufenstrategie verabschiedet, die sich darauf konzentriert, zunächst nutzbare Abschnitte des Systems fertigzustellen, insbesondere den Central Valley-Teil. Die Idee dahinter ist, dass, sobald die Züge ihren Betrieb aufnehmen und ihren Wert unter Beweis stellen, möglicherweise leichter zusätzliche Mittel gesichert werden können.

Zu diesem Zweck hat die für das Projekt verantwortliche Agentur eine Freigabe erteiltDarstellungenvon mehreren Stationen, die in der ersten Phase geplant sind, darunter Merced, Fresno, Kings Tulare und Bakersfield. Auf dem Bild sind elegante, futuristische Züge zu sehen, die in Bahnhöfe einfahren, wobei der Schwerpunkt auf natürlichen Materialien wie Holz und Stein liegt und die reichlich mit Bäumen und Springbrunnen gesäumt sind. Wenn der kalifornische Hochgeschwindigkeitszug wie geplant fertiggestellt wird, könnte er einen Wendepunkt in der amerikanischen Verkehrsinfrastruktur darstellen. Nach Jahrzehnten, in denen Autos und Flugzeuge den Fernverkehr dominierten, könnte das Projekt darüber entscheiden, ob sich der Hochgeschwindigkeitszug in den Vereinigten Staaten endlich durchsetzen kann.