Warum diese nach LAX fliegende Boeing 747-8 der Lufthansa nach der Landung woanders umgeleitet wurde

Am 27. Februar, a

Eine Boeing 747-8 Intercontinental flog routinemäßig den Los Angeles International Airport (LAX) an. Doch anstatt sein endgültiges Ziel zu erreichen, stieg der Jumbojet nur wenige Sekunden nach der Landung auf.

Für Planespotter, die eine epische Landung miterleben möchten, hat dieses Verfahren zweifellos Aufsehen erregt. Beim Anflug auf Landebahn 24R wurde das Flugzeug registriert alsD-ABYD,prallte zweimal ab, bevor es herumging. Nach Einleitung des Verfahrens flog die Flugbesatzung anschließend zu

(ONT), etwa 35 Meilen entfernt. Es wird angenommen, dass der Jumbo-Jet wegen starker Winde nach Ontario umgeleitet wurde. Die als LH456 eingesetzte 747-8 näherte sich dem Ende ihrer fast zwölfstündigen Reise und benötigte nach der Umleitung wahrscheinlich Treibstoff.

Der Lufthansa-Flug vorher

Um die Situation der Flugbesatzung zu verstehen, ist es wichtig, den Flug selbst zu verstehen. LH456 ist die tägliche Verbindung der Lufthansa von ihrem Drehkreuz Frankfurt nach Los Angeles. Der Abflug ist in Deutschland geplant10:25jeden Tag, mit einer geplanten Ankunft in Los Angeles um14:05.

Lufthansa setzt für diese Reise eine 747-8 ein, Boeings letzte Version des legendären Jumbojets 747.Lufthansakonfiguriert ihre 747-8 mit364Sitze.

Die Flugbesatzung an Bord

Vorweg wäre die Standard-Personalliste für diese ReiseeinsKapitän undzweiErste Offiziere. Während die 747-8 mit nur zwei Piloten geflogen werden kann, übernimmt dieser Flug in der Regel die Kontrolle11Die Ruhezeiten erfordern daher die Anwesenheit eines „Ersatzpiloten“, der sich mit den beiden anderen Piloten für die Ruhezeiten an Bord abwechselt.

Foto:Alex Beltyukov I Wikimedia Commons

In kritischen Flugphasen sitzt der Hilfspilot, der in der Regel entweder als Erster oder Zweiter Offizier bezeichnet wird, auf einem hinteren Beobachtersitz. Sie sitzen während der Reise am Steuer, während ein anderer Pilot im Ruheraum der Besatzung ruht. Während dieser Landung überwachte diese 747 daher mindestens drei Sätze erfahrener Augäpfel, die den Flug überwachten und zusammenarbeiteten, um das Flugzeug sicher zum Absturz zu bringen.

Foto: Vincenzo Pace | Einfaches Fliegen

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Diese drei Piloten gehören routinemäßig zu den dienstältesten Flugbesatzungen der Lufthansa, da die 747 eines der größten und bestbezahlten Flugzeuge in der Flotte der Fluggesellschaft ist, was bedeutet, dass Flugbesatzungen erst nach vielen Jahren in der Luft einen Sitzplatz in dem legendären Flugzeug bekommen können.

Bedingungen, die die Landung an diesem Tag beeinflussten

Am 27. Februar herrschte in Los Angeles starker Wind. Dies bedeutete, dass die Flugbesatzung der LH456 bei der Landung besondere Vorsicht walten lassen musste. Dies ist keine ungewöhnliche Aufgabe, und Piloten trainieren routinemäßig in Simulatoren für solche Bedingungen. Es handelt sich jedoch um einen Zustand, der besondere Aufmerksamkeit erfordert.

Foto: Vincenzo Pace | Einfaches Fliegen

Erschwerend kommt hinzu, dass die Piloten die Flugzeuge steuern. Die 747 gilt als „Pilotenflugzeug“ mit einfacher Steuerung und hervorragender Leistung. Allerdings gibt es einige einzigartige Eigenheiten, die mit der Führung dieses riesigen Verkehrsflugzeugs verbunden sind.

Unterschiede beim Steuern der Boeing 747

Zum einen bedeutet die einzigartige Lage des Flugdecks auf dem Oberdeck, dass die Piloten herumsitzen30 Fuß (9,1 m)über dem Boden. Flugbesatzungen haben daher ein ganz anderes Sichtbild als fliegende Flugzeugbesatzungen

oder

.

Hinzu kommt, dass das Flugzeug viel Platz auf der Landebahn beansprucht. Die folgenden Daten stammen aus Planungsunterlagen von Boeing:

• MTOW-Startentfernung auf Meereshöhe:10.100 Fuß(rund)
• MLW-Landestrecke auf Meereshöhe:6.500 Fuß(rund)

Bei windigen Bedingungen wie am 27. Februar sind Piloten eines

haben viel mehr verfügbare Start- und Landebahn als die Piloten von LH456. Diese Piloten hatten viel geringere Spielräume und mussten daher bei ihrer Entscheidungsfindung viel vorsichtiger sein.

Die schiere Größe der 747-8

Einer der größten Unterschiede zwischen den ursprünglichen 747 und der 747-8 besteht darin, dass sie das Flugzeug physisch hergestellt habengrößer. Während die 747-300 einen verlängerten Buckel hatte, verfügte die 747-400 über Winglets, die die Flügelspannweite des Flugzeugs vergrößerten, und die 747SP war eine Verkleinerung. Die 747-8 war das erste Mal, dass Boeing die 747 herstelltegrößer. Bei vorbei250 Fuß (76 m)lang und insgesamt tragend364Passagiere, die

ist ein riesiges Verkehrsflugzeug der Kategorie F, das von vier GEnx-2B-Triebwerken von General Electric angetrieben wird. Dank der verbesserten Treibstoffeffizienz und der Marktdynamik ist die 747-8 wahrscheinlich das letzte vierstrahlige Verkehrsflugzeug, das jemals gebaut wird, da zweistrahlige Flugzeuge zum neuen Standard in der Luftfahrt geworden sind.

	Boeing 747-100/200/300/400	Boeing 747-8
Länge	231 Fuß 10 Zoll (70,6 m)	250 Fuß (76,3 m)
Spannweite	195 Fuß 8 Zoll (59,64 m) / Boeing 747-400: 211 Fuß (64,3 m)	225 Fuß (68,4 m)
Höhe	63 Fuß 6 Zoll (19,4 m)	19,4 m (63 Fuß 6 Zoll)

Die zusätzliche Größe erhöht das Risiko von Heck- und Flügelspitzenschlägen, die bei der Landung bei solchen Wetterbedingungen besonders besorgniserregend sind.

Dann gibt es noch eine weitere Überlegung: Während die meisten Flugzeuge nur zwei Triebwerke haben, wird die 747 davon angetriebenvier.

In Kombination mit der größeren Größe des neuen General Electric GEnx müssen 747-Piloten plötzlich viel vorsichtiger sein, um einen Zusammenstoß mit den äußeren Triebwerken zu vermeiden als in der Vergangenheit. Da Windböen unvorhersehbar sein können, werden windige Landungen angesichts der manchmal erforderlichen Steuereingaben deutlich schwieriger.

Foto: Vincenzo Pace | Einfaches Fliegen

Der Landeversuch in Los Angeles

LH456 bereitete sich auf den Anflug auf Landebahn 24R in Los Angeles vor. Dies ist die nördlichste Landebahn des Flughafens, und die Flugbesatzung hat diese Landung schon mindestens hunderte Male durchgeführt. An diesem Tag waren die Winde jedoch für Flugreisen ungünstig.

Das Flugzeug schwebt einige Sekunden lang über der Landebahn, bevor es auf der Landebahn versinkt. Die Landung erfolgt fest und das Flugzeug springt zurück in die Luft. Der fliegende Pilot beginnt, den Kurs umzukehren und wendet TOGA-Kraft (Take-Off/Go-Around) an, während er das Flugzeug leicht nach oben neigt.

Foto: Vincenzo Pace | Einfaches Fliegen

In der Zeit, die die Triebwerke benötigen, um den vollen Schub zu erreichen, berühren die Räder jedoch erneut kurz die Landebahn, bevor das Flugzeug einen stetigen Steigflug beginnt. Es ist eine unangenehme, aber routinemäßige Angelegenheit.

Sobald es in der Luft ist, wird das Fahrwerk eingefahren, die Klappen werden nach oben bewegt und das Flugzeug erhält die Anweisung, sich für weitere Anweisungen an einen neuen Fluglotsen zu wenden. Hier stehen die Lufthansa-Piloten vor der Entscheidungsfindung.

Welche Wahl ist die sicherste?

Das Standardverfahren für einen Durchstart besteht darin, die Anflugsequenz erneut einzugeben, um einen weiteren Durchstart am Flughafen durchzuführen. Bei einem erneuten Landeversuch wird jedoch mehr Treibstoff verbrannt, und Flugzeuge haben normalerweise nur etwa 45 Minuten bis eine Stunde zusätzlichen Treibstoff an Bord. Das bedeutet, dass die Piloten einem größeren Druck ausgesetzt sind, beim zweiten oder dritten Mal alles richtig zu machen.

Foto: ajuangon | Shutterstock

DeshalbUmleitungsflughäfensind geplant, um das Flugzeug zum Boden zu bringen, wenn das ursprüngliche Ziel keine praktikable Option ist. Auch wenn Simple Flying noch keine offizielle Stellungnahme von Lufthansa erhalten hat, lässt sich daraus leicht schließen, dass die Flugbesatzung der Meinung war, dass Los Angeles keine sichere Option sei.

Bei starkem Wind, begrenztem Treibstoff und einem Flugzeug, das viel Landebahn beansprucht, war es sicherer, zu einem Flughafen mit leichteren Windverhältnissen zu fliegen, in diesem FallOntario.

Auf Videoaufnahmen ist zu sehen, wie das Flugzeug vor dem Abbruch der Landung eine beträchtliche Menge Rauch erzeugte.

Nach fastzweiNach mehreren Stunden am Boden in Ontario startete das Flugzeug erneut nach Los Angeles, wo es 13 Minuten lang flog und nicht einmal höher stieg4.000 Fuß, bevor sie sicher in Los Angeles landete.

Simple Flying kontaktierte Lufthansa, um weitere Einzelheiten zu dem Vorfall zu erfahren, die Fluggesellschaft reagierte jedoch nicht auf Anfragen nach einer Stellungnahme. ONT äußerte sich ebenfalls nicht zu dem Vorfall, erwähnte jedoch, dass das Unternehmen regelmäßig den 747-8-Betrieb von UPS abwickelt. Darüber hinaus sagte ein Vertreter des Flughafens, man habe „keine Kenntnis von einer Umleitung des Passagierflugzeugs 747-8 [at ONT] in den letzten Jahren“.

Insgesamt haben die Piloten ihren Job gemacht und das Flugsicherheitssystem funktionierte wie vorgesehen. Auch wenn den Passagieren möglicherweise Unannehmlichkeiten durch die Verspätung entstanden sind und Lufthansa für zusätzlichen Treibstoff zahlen musste, sind die Kosten geringer als die Gefährdung von Menschenleben.