Warum die Boeing 777 für American Airlines so bahnbrechend war

Das war im Laufe der Jahre ein wichtiger Bestandteil der Flotte von American Airlines. Entsprechendch-LuftfahrtDie Fluggesellschaft verfügt über 47 aktive Boeing 777-200ER mit einem Durchschnittsalter von 24,6 Jahren sowie ein ausgemustertes Exemplar. Die neueren 777 der Fluggesellschaft sind 777-300ER mit 19 aktiven und einer inaktiven Einheit, die durchschnittlich 11,4 Jahre alt sind.

Auch wenn die 777 bei weitem nicht das meistverkaufte oder neueste Flugzeug der Fluggesellschaft ist, hat sie dennoch eine bemerkenswerte Bedeutung erlangt, da sie von American Airlines häufig für Flüge über den Atlantik nach Europa und über den Pazifik nach Asien und Australien eingesetzt wird. Das Flugzeug hat auch eine einzigartige sentimentale Bedeutung für die langjährigen Mitarbeiter von American Airlines. Es bleibt jedoch unklar, ob American nach den unvermeidlichen Ausmusterungen der 777-200ER und -300ER weiterhin 777 fliegen und ob es 777X bestellen wird.

Geschichte der Boeing 777-Flotte von American Airlines

American Airlines war schon immer ein wichtiger Teil der Boeing 777-Familie, da sie eine von acht großen Fluggesellschaften war, darunter All Nippon Airways, British Airways und Cathay Pacific, die während der Entwurfsphase im Rahmen der „Working Together“-Gruppe konsultiert wurden. Dieses Engagement beschritt Neuland in der Flugzeugentwicklung und konzentrierte sich auf den Markt.

Die Fluggesellschaft brachte ihre 777-200ER (neben den 757-200 und 767) als Ersatz für die MD-11 ein, die 2001 ausgemustert wurden, und die DC-10, die 2000 ausgemustert wurden. Die 777-200ER ersetzte auch die 767-200, die 2008 ausgemustert wurde. Die 777-300ER ist aufgestiegen Bedeutung in der American Airlines-Flotte nach der vorzeitigen Ausmusterung der 767-300ER während der COVID-19-Pandemie. Als Ersatz für diese Flugzeuge setzte die Fluggesellschaft auch den 787 Dreamliner und den A321XLR ein.

Sowohl die 777-200ER als auch die -300ER werden immer noch häufig von American Airlines eingesetzt. Wenn Sie mit der -200ER fliegen möchten, gibt es sechs Hubs, die die bestmöglichen Chancen bieten. Dies sind der Charlotte Douglas International Airport, der Dallas/Fort Worth International Airport, der New York John F. Kennedy International Airport, der Miami International Airport, der Phoenix Sky Harbor International Airport und der Los Angeles International Airport. Weitere Informationen zu den -200ER-Diensten von American finden Sie im folgenden Artikel.

Wohin fliegen die Boeing 777 von American Airlines?

Verwendung von Daten ausKerze, einem Luftfahrtanalyseunternehmen, können wir im Juni 2025 tiefer in die Boeing 777-Flüge von American Airlines eintauchen. Die Daten zeigen, dass American Airlines ihre 777 für Langstreckenflüge zu beliebten Zielen in Europa, Asien und Australasien einsetzt. Die Fluggesellschaft bietet tägliche Flüge von Los Angeles nach Sydney, von Dallas nach Incheon und von Dallas nach Rom an. Jeder dieser Flüge verfügt aufgrund seiner Häufigkeit und Entfernung über Dutzende Millionen verfügbarer Sitzmeilen.

In der folgenden Tabelle, die keine doppelten Strecken für Hin- und Rückflüge enthält, sind die fünf 777-Strecken von American Airlines nach Länge aufgeführt. In der Spalte „Ausstattungscode“ bezieht sich 77W auf die 777-300ER, während sich 772 auf die 777-200ER bezieht.

Herkunftsflughafen	Zielflughafen	Ausrüstungscode	Flüge	Sitze	Verfügbare Sitzmeilen	Durchschnittliche Entfernung in Meilen
Internationaler Flughafen Los Angeles	Flughafen Sydney Kingsford Smith	77W	30	9,120	68,281,440	7,487
Internationaler Flughafen Dallas/Fort Worth	Internationaler Flughafen Incheon	772	30	8,190	56,035,980	6,842
Internationaler Flughafen Dallas/Fort Worth	Internationaler Flughafen Narita	772	30	8,190	52,637,130	6,427
Internationaler Flughafen Dallas/Fort Worth	Flughafen Leonardo da Vinci–Fiumicino (Rom)	772	30	8,190	45,978,660	5,614
Internationaler Flughafen Athen	Internationaler Flughafen Charlotte Douglas	772	25	6,825	37,387,350	5,478

Zu den weiteren europäischen Zielen zählen London Heathrow, München, Madrid und der Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle, die alle von zahlreichen Flügen aus den USA angeflogen werden. Die meisten Flüge von American Airlines aus den USA mit Flugzeugen der „Triple-Seven“-Familie erfolgen vom Festland, obwohl die Fluggesellschaft ihre 777 auch auf bestimmten Strecken von und nach Hawaii einsetzt.

Boeing 777-200ER von American Airlines vs. 777-300ER

American Airlines betreibt insbesondere zwei Varianten der 777, die jeweils unterschiedliche Eigenschaften und Fähigkeiten bieten, abgesehen davon, dass die 777-300ER der Fluggesellschaft deutlich jünger sind. Der offensichtlichste Unterschied besteht darin, dass die 777-300ER 33 Fuß (10,1 m) länger ist, was bedeutet, dass das Flugzeug etwa 30 bis 60 Passagiere mehr befördern kann (abhängig von der genauen verwendeten Konfiguration).

Der -300ER verfügt außerdem über eine um 300 Seemeilen verbesserte Reichweite. Aufgrund dieser verbesserten Größe und Leistung eignet sich der -300ER besser für höhere Kapazitäten und längere Strecken, obwohl der Unterschied in den meisten Fällen marginal sein wird. Die folgende Tabelle vergleicht einige der wichtigsten Fakten und Zahlen der beiden Flugzeuge, basierend auf Daten vonBoeing.

Metrisch/Flugzeuge	777-200ER	777-300ER
Typische Drei-Klassen-Kapazität	305	365
Länge	209 Fuß 1 Zoll (63,73 m) Mehr Lektüre:Analyse: Die größten Unterschiede zwischen den Boeing 777-300ER und 777-200ER von American Airlines	242 Fuß 4 Zoll (73,86 m)
Spannweite	199 Fuß 11 Zoll (60,93 m)	212 Fuß 7 Zoll (64,80 m)
Maximales Startgewicht	297.550 kg (656.000 Pfund)	351.533 kg (775.000 Pfund)
Reichweite	7.065 Seemeilen (13.080 km)	7.370 Seemeilen (13.649 km)
Kraftwerk	Trent 800 (andere werden von anderen Fluggesellschaften verwendet) produziert 93.700 lbf (417 kN)	GE90-115B erzeugt 115.300 lbf (513 kN)

Premium-Kunden fliegen mit der 777-300ER etwas komfortabler, da die Premium-Economy-Sitze von American Airlines im größeren Jet 0,5 Zoll breiter (bei 19 Zoll) sind. Passagiere der -300ER-Economy-Klasse sind dagegen schlechter dran, da die Sitze etwa einen Zentimeter schmaler sind. Die größten Vorteile der -300ER kommen den wohlhabendsten Passagieren zugute, da dieser Jet der einzige Großraumjet in der Flotte von American Airlines ist, der stets über die internationale Flagship-First-Kabine verfügt.

Flagship First ist auch auf einigen transkontinentalen Airbus A321 zu finden. Dieses Premiumprodukt zielt darauf ab, das private Erlebnis mit speziellem und vorrangigem Check-in, Sicherheitskontrolle und Boarding sowie Zugang zur Flagship-Lounge, luxuriöser Bettwäsche und Annehmlichkeiten sowie vom Chefkoch inspirierter gehobener Küche zu reproduzieren.

Die 777 von American Airlines haben eine gewisse sentimentale Bedeutung

Ein weiterer Grund, warum American Airlines daran interessiert sein wird, ihre 777 weiterhin zu fliegen, ist die Bedeutung des Flugzeugs für das Ziel der Fluggesellschaft, eine innovative Marke zu sein. Im Jahr 2001 kaufte die Fluggesellschaft ein Unternehmen, das die durch das IdeaAAs-Programm generierten Ersparnisse nutzte. Diese Initiative lädt Mitarbeiter auf allen Ebenen des Unternehmens ein, Effizienzsteigerungen zu ermitteln, und bietet ein Belohnungsprogramm für erfolgreiche Ideen. Die Mitarbeiter erhielten 8–10 % der Ersparnisse bis zu 25.000 US-Dollar. Von 1987 bis 2001 wurden durch das Programm 590 Millionen US-Dollar eingespart.

Um diesen Flugzeugkauf zu feiern, wurden 260 Mitarbeiter und Gäste von American Airlines zum ersten Flug an Bord begrüßt. Die ausgewählten Mitarbeiter halfen der Fluggesellschaft, satte 15 Millionen US-Dollar einzusparen. Ron Ostrowski, Vizepräsident und General Manager des 777-Programms, erläuterte, warum die 777 ein passendes Verkehrsflugzeug sei, um den Erfolg des IdeAAs-Programms zu würdigen. Er sagte:

„Es ist passend, dass American Airlines sich für eine 777 entschieden hat, um die Innovationskraft seiner Mitarbeiter zu würdigen. Dieses Flugzeug ist ein Beweis für die Philosophie der Zusammenarbeit, bei der der Einfallsreichtum und der Erfindungsreichtum aller Beteiligten, einschließlich unserer Kunden, ein überlegenes Produkt geschaffen haben, das Fluggesellschaften weltweit weiterhin gute Dienste leistet.“

Bob Stoltz, der Geschäftsführer von IdeAAs, äußerte ähnliche Ansichten. Er fügte hinzu: „Das IdeAAs-Programm verdeutlicht die Kraft der Mitarbeiterideen und würdigt diese Mitarbeiter, indem es sie für ihre Lösungen belohnt. Es gibt keinen besseren Weg, unser Unternehmen zu stärken, als sich an die Menschen zu wenden, die jeden Tag ihre Arbeit erledigen.“

Rückschläge für die Boeing 777 von American Airlines

Mit einem durchschnittlichen Alter von über einem Jahrzehnt sehen die Kabinen von American Airlines allmählich veraltet aus, aber die Fluggesellschaft hat eine Modernisierungsinitiative namens Project Olympus angekündigt, um dieses Problem anzugehen. Diese geplanten Maßnahmen erfolgen nach zahlreichen Beschwerden von Passagieren über defekte Sitze, kaputte Fußstützen und veraltete Bordunterhaltung.

Allerdings haben Probleme mit Zulieferern dazu geführt, dass American Airlines diese Bemühungen verzögert hat, und es wird berichtet, dass Sitzkomponenten hinter dem Zeitplan zurückliegen. Aus diesem Grund flog die Fluggesellschaft eine ihrer 777-300ER zu einer Anlage in Hongkong, wo sie einen Monat vor Ort verbrachte, aber keiner Renovierung unterzogen wurde.

Jetzt muss American Airlines die Zukunft ihrer 777-Flotte überdenken. Die Fluggesellschaft hatte geplant, die Nachrüstung zu nutzen, um ihre Flaggschiff-First-Class-Klasse auslaufen zu lassen und sie durch die Olympus-Business-Suiten zu ersetzen, die in ihren 787-9 Dreamlinern auf einigen globalen Strecken zum Einsatz kommen. Während das Flaggschiff der First Class bald veraltet ist, sind die Olympus-Suiten wegen ihrer vollständig geschlossenen Suiten mit HD-Entertainment-Bildschirmen und intelligenten Sicherheitsgurten beliebt.

Die Zukunft von American Airlines mit der 777

Die 777-300ER von American Airlines verfügen noch über ausreichend Flugkapazität, aber die 777-200ER müssen möglicherweise bald ersetzt werden. Es bleibt die Frage, was dieser Ersatz sein wird. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels hatte keine US-Fluggesellschaft Bestellungen aufgegeben, auch keine American Airlines. Die 777X könnte jedoch ein natürlicher Ersatz sein und es der Fluggesellschaft ermöglichen, weiterhin dieselbe Flugzeugfamilie zu verwenden.

Allerdings hat American Airlines keine klaren Hinweise darauf gegeben, dass sie über den Kauf einer 777X nachdenkt, und Produktionsverzögerungen behinderten weiterhin die Entwicklung der 777X und könnten American Airlines davon abgehalten haben, diese Option in Betracht zu ziehen.

Da die Flotte der Fluggesellschaft aus 777-200ER und 777-300ER jedoch immer noch stark ist, wartet sie möglicherweise ab, wie erfolgreich die 777X sind, bevor sie ihre Entscheidung trifft. Stattdessen folgt es möglicherweise dem Markttrend hin zu modernen Narrowbody-Flugzeugen mit ausreichender Reichweite (wenn auch mit weitaus geringerer Kapazität) für die meisten bestehenden Boeing 777-Dienste von American Airlines. Dazu könnte die A321XLR-Variante der A321neo-Familie gehören.