Was Sie wissen sollten: Die P-51-Variante der nordamerikanischen A-36 Mustang Ground Attack aus dem Zweiten Weltkrieg

Wenn das Wort „Apache“ im Kontext der militärischen Luftfahrt verwendet wird, denken die meisten Luftfahrtbegeisterten wahrscheinlich an den gefeierten Kampfhubschrauber Boeing AH-64 der US-Armee. Wenn es um das legendäre Kampfflugzeug P-51 Mustang aus dem Zweiten Weltkrieg geht, denken sie hingegen in erster Linie an eine Luft-Luft-Plattform, da die Aufgaben amerikanischer Jagdbomber (d. h. Bodenangriffe) während des Zweiten Weltkriegs im Allgemeinen mit der Republic P-47 Thunderbolt verbunden waren.

Die meisten amerikanischen Sturzkampfbomber halten die Douglas SBD Dauntless und die Curtiss SB2C Helldiver für die besten Beispiele.

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Aber wie sich herausstellte, gab es mehrere Jahrzehnte vor der Entwicklung des Apache-Angriffshubschraubers eine wenig bekannte Sturzbomber-/Bodenangriffsvariante (eigentlich ein Vorgänger, wenn man technisch kleinlich sein will) der P-51 mit dem Spitznamen Apache. Ich selbst bin zufällig darauf gestoßen, als ich YouTube nach Recherchematerial für einige meiner früheren Simple Flying-Artikel für YouTube durchsucht habe. Jetzt ist es an der Zeit, die A-36 Apache ins Rampenlicht zu rücken.

(Vielen Dank an Brian Pearce vom YouTube-Kanal World of Warbirds für die Inspiration, diesen Artikel zu schreiben!)

Frühgeschichte und Spezifikationen der A-36

Die von Edgar Schmued entworfene und von der (heute nicht mehr existierenden) North American Aviation hergestellte A-36A (ursprüngliche Bezeichnung NA-97) absolvierte ihren Erstflug am 21. September 1942 und ging noch im selben Monat in die Produktionsphase. Kurz darauf wurde der Warbird offiziell bei den US Army Air Forces (USAAF) in Dienst gestellt.

Der Jagdbomber wurde mit folgenden Spezifikationen geliefert:

Rumpflänge:	32 Fuß 3 Zoll (9,83 m)
Spannweite:	11,28 m (37 Fuß 0,25 Zoll)
Höhe:	12 Fuß 2 Zoll (3,71 m)
Bruttogewicht:	10.000 Pfund (4.535 kg)
Kraftwerk:	1 × Allison V-1710-87 flüssigkeitsgekühlter Kolben-V12-Motor, 1.325 PS (988 kW)
Maximale Fluggeschwindigkeit:	365 mph (590 km/h, 315 kn)
Reisegeschwindigkeit:	250 mph (400 km/h, 215 kn)
Reichweite:	550 Meilen (885 km, 478 NM)
Serviceobergrenze:	25.100 Fuß (7.650 m)
Rüstung:	Waffen:6× Kaliber .50 (12,7 mm) AN/M2 („Ma Deuce“) BrowningMaschinengewehre Bomben:Bis zu 454 kg Bomben auf zwei Unterflügel-Hardpoints

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Darüber hinaus wies das YouTube-Video von World of Warbirds darauf hin, dass die Apache eine beeindruckende Sturzgeschwindigkeit von 450 bis 500 Meilen pro Stunde (724 bis 804 km/h) hatte: „Und die Sturzbremsen konnten sie eigentlich nur auf etwa 350 Meilen pro Stunde [563 km/h] verlangsamen.“ Damit war es ein schnellerer Taucher als die Douglas Dauntless und in etwa gleichauf mit dem Sturzkampfbomber Junkers Ju-87 Stuka der Luftwaffe.

Betriebsgeschichte und Leistung

Der Apache wurde erstmals am 6. Juni 1943 (genau ein Jahr vor dem D-Day und ein Jahr nach dem Ende der Schlacht um Midway) im Kampf eingesetzt, um die Operation Corkscrew zu unterstützen, eine Luft- und Seebombardierung der faschistisch kontrollierten italienischen Insel Pantelleria, um die Verteidiger zur Vorbereitung auf die Landungstruppen der Alliierten aufzuweichen. Die Leistung des Flugzeugs war recht gut; Die Einnahme der Garnison erwies sich als ziemlicher Zufall, da sie während des Angriffs auf Sizilien zu einem wichtigen Stützpunkt für alliierte Flugzeuge wurde. Während dieser Sizilien-Invasion. Laut Herrn Pearce:

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Zur Luft-Luft-Kampfleistung der A-36 fügt Pearce Folgendes hinzu:

Der Warbird wurde auch im Operationsgebiet China-Indien-Burma von der 311. Jagdbombergruppe eingesetzt und im Vergleich zum Einsatzgebiet im Mittelmeerraum für Aufklärung, Sturzbombenangriffe und Jagdmissionen über größere Entfernungen und größere Höhen eingesetzt. Allerdings war die A-36 in diesem Umfeld weniger erfolgreich, da die Leistung des Allison-Motors nicht optimal war. Die Apachen mussten sich leichteren und flinkeren kaiserlich-japanischen Kämpfern stellen.

Darüber hinaus war das Allison-Triebwerk der A-36 sehr anfällig für feindliches Bodenfeuer. Im Juni 1944 wurden die Apache durch robustere Warbirds wie den bereits erwähnten „T-Bolt“ ersetzt. Allerdings gelang es der A-36A, das verbleibende Kriegsjahr in kleinen Stückzahlen im Einsatz zu bleiben, wobei einige als Trainingsflugzeuge in den USA verblieben.

Wo sind sie jetzt?

Von den 500 gebauten A-36 sind heute noch drei erhalten:

Empfohlene Lektüre:Was waren die Hauptvarianten des nordamerikanischen P-51 Mustang-Flugzeugs?

• Seriennummer 42-83731 – ein flugfähiges Exemplar mit einem Privatbesitzer in Houston, Texas
• Seriennummer 42-83738 „Baby Carmen“ – ein flugfähiges Exemplar, restauriert von derCollings-Stiftungin Stow, Massachusetts und war zuvor im untergebrachtAmerikanisches Heimatmuseumin Hudson, MA; Laut der Website des Museums befindet sich das Flugzeug „derzeit am Flughafen Worcester und ist nicht für die Öffentlichkeit zugänglich. Für einen Betriebsplan rufen Sie bitte das Büro an.“
• Seriennummer 42-83665 „Margie H“ – Statisches Ausstellungsexemplar amNationalmuseum der United States Air Forceauf der Wright-Patterson AFB in Dayton, Ohio. Laut der Website des Museums:

„Die A-36A des Museums wurde von Charles P. Doyle aus Rosemount, Minnesota, gespendet und von Mitgliedern der Minnesota Air National Guard restauriert. Sie soll die A-36A darstellen, die von Captain Lawrence Dye, einem Piloten des 522. Jagdbombergeschwaders, während der Kämpfe in Nordafrika und Italien geflogen wurde.“

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Zum Wohle aller Spieler da draußen, Benny Kirk vonAutoevolutionfügt Folgendes hinzu:

„Unterdessen wurde am 30. Juni 2015 mit der Hinzufügung des Apache im Update 1.41 ‚Cold Steel‘ für Gaijin Entertainments Fahrzeug-Kampfsimulator War Thunder eine ganz neue Generation von Av-Geeks mit dem bodenfliegenden Mustang bekannt gemacht. Mit einer realistischen Luftkampfbewertung von 3,0 erwies sich die A-36 als Favorit vieler War Thunder-Anfänger, die zweifellos die Neuheit eines Sturzkampfbombers aus diesem Material fanden.“ ein Kampfflugzeug, das genauso amüsant ist wie seine Piloten vor vielen Jahrzehnten.“