Was Sie von der Bombardier Challenger 3500 erwarten können

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• Bombardier hat sein Challenger 300-Modell bereits einmal aufgerüstet

• Ein tieferer Blick auf den Bombardier Challenger 3500 und seine Fähigkeiten
  

  • Ein genauerer Blick auf die Leistung und andere Spezifikationen des Challenger 3500

Wie alle Privatjet-Designer in Kanada ansässig

verbessert weiterhin seine Produkte und erneuert seine Marktangebote. Das Unternehmen stellte am 14. September 2021 auf einer Firmenveranstaltung in Montreal die Challenger 3500 vor, sein neuestes Modell. Das Flugzeug wird die neueste Entwicklung der Challenger 300-Serie sein, aber mehrere Verbesserungen bieten,einschließlich Auto-Throttle-Technologie und einer deutlich verbesserten Kabine.

Der neue Name des Flugzeugs wird die Challenger 3500 in Einklang mit der bestehenden Nomenklatur des Unternehmens bringen, die sich seitdem auf vierstellige Namen wie Global 7500 und Global 8500 verlagert hat.Laut Business Jet TravelerBombardier begann im Jahr 2022 mit der Auslieferung der Flugzeuge der nächsten Generation. Neue Modelle kosten die Kunden rund 27 Millionen US-Dollar.ein Preis, der sich nicht allzu sehr von dem unterscheidet, was Kunden zuvor für eine Challenger 350 erwartet hätten.

Foto: Bombardier

Wie frühere Modelle ist die Challenger 3500 ein ziemlich standardmäßiges zweistrahliges Geschäftsflugzeug mit einer transkontinentalen Reichweite und weniger Sitzplätzen als die Flaggschiff-Jets der Bombardier Global Express-Familie des Unternehmens. Das Flugzeug bietet jedoch eine außergewöhnliche Vielseitigkeit, kann von kürzeren Start- und Landebahnen aus fliegen und unter fast allen Bedingungen eingesetzt werden. In diesem Artikel werfen wir einen genaueren Blick auf die Bombardier Challenger 3500 und erkunden alles, was der Jet zu bieten hat.

Ein tieferer Blick auf die Vorgänger des Flugzeugs

Um zu verstehen, wie bahnbrechend die Challenger 3500 für langjährige Bombardier-Kunden ist, ist es wichtig, einen genaueren Blick auf die Vorgänger des Flugzeugs zu werfen. Die Ende der 1990er Jahre entwickelte Challenger 300 wurde entwickelt, um eine Kapazitätslücke zwischen der Learjet 60 und der größeren Challenger 604 zu schließen und zielt auf ein schnell wachsendes Marktsegment für Geschäftsflugzeuge der Super-Mittelklasse ab. Der Jet wurde als reines Flugzeug konzipiert, wobei die Schlüsselkomponenten für die Cockpit-Avionik von Rockwell Collins und für die fortschrittlichen Turbofan-Triebwerke von AlliedSignal geliefert wurden. Die Flügel des Jets wurden von Mitsubishi Heavy Industries entworfen und der Rumpf wurde von der in Taiwan ansässigen Aerospace Industrial Development Corporation geliefert.

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Der Jet wurde von Bombardier auf der Pariser Luftfahrtschau 1999 vorgestellt, damals noch unter dem Namen Bombardier Continental. Das Flugzeug sollte ursprünglich im Jahr 2002 an Kunden ausgeliefert werden. Allerdings kam es zu Produktionsverzögerungen, was den Zeitplan nach hinten verschob. Die Triebwerke des Flugzeugs hatten Mühe, die Zertifizierung zu erhalten. Der erste Prototyp flog am 14. August 2001 in die Lüfte und die Zertifizierung durch Transport Canada, die Federal Aviation Administration (FAA) und die European Union Aviation Safety Agency (EASA) erfolgte 2003. Das Flugzeug wurde kurz darauf in Dienst gestellt und erfreute sich bei den Betreibern großer Beliebtheit, die seine geräumige Kabine und die fortschrittlichen Flugsteuerungssysteme anpriesen.

Bombardier hat sein Challenger 300-Modell bereits einmal aufgerüstet

Die Challenger 350 war die zweite Variante der Challenger 300-Serie, die 2013 auf den Markt kam. Sie verbesserte das Vorgängermodell mit abgeschrägten Winglets, einem verstärkten Flügel und neueren Honeywell HTF7350-Triebwerken, die eine überlegene Effizienz und gleichzeitig 7,3 % mehr Startschub boten. Durch diese umfangreichen Modernisierungen wurden die Nutzlastfähigkeiten und die Reichweite des Jets deutlich erhöht, da er nun bis zu 3.200 Seemeilen mit Mach 0,8 fliegen konnte. Das Flugzeug zeichnete sich außerdem durch eine verbesserte Aerodynamik aus, die den transsonischen Luftwiderstand reduzierte.

Auch die Kabine des Flugzeugs war luxuriöser als die der Vorgänger, wobei eine bemerkenswerte Verbesserung die um 20 % höheren Fenster waren. Die Avionikanlage an Bord dieses Flugzeugs verfügte über mehrere fortschrittliche Systeme, darunter solche, die es dem Flugzeug ermöglichten, unter fast allen Bedingungen zu landen und bei schlechtem Wetter zu fliegen. Auch der Wartungsplan des Flugzeugs wurde im Vergleich zum Vorgänger verbessert, da Inspektionen nur noch alle 600 Stunden erforderlich waren.

Foto: Artur Buibarov | Shutterstock

Die Challenger 350, die im Mai 2014 beim Erstkunden NetJets in Dienst gestellt wurde, erzielte schnell kommerziellen Erfolg. Allein NetJets bestellte 75 Einheiten mit zusätzlichen 125 Optionen. Bis 2018 hatte die Fluggesellschaft bereits 60 Jets der Challenger 350-Serie ausgeliefert und sich damit einen Großteil des Marktanteils in diesem neuen und zunehmend lukrativen Super-Mittelklasse-Segment gesichert. Bis 2019 hatte der Hersteller über 300 Challenger 350-Flugzeuge ausgeliefert. Der Preis für den Jet liegt derzeit bei über 26 Millionen US-Dollar.

Als die COVID-19-Pandemie ausbrach, geriet das Modell Challenger 350 des Herstellers jedoch unter Wettbewerbsdruck durch neuere Modelle, die auf den Markt kamen. Aus diesem Grund beschloss Bombardier, in die Entwicklung eines Modells der Challenger 300-Serie der dritten Generation zu investieren, und hier beginnt die Geschichte des Challenger 3500.

Ein tieferer Blick auf den Bombardier Challenger 3500 und seine Fähigkeiten

Der Bombardier Challenger 3500 wurde unter Berücksichtigung der Bedürfnisse der Kunden entwickelt und der Jet vereint fortschrittliche Technologien, außergewöhnliche Flugleistung und einen beispiellosen Kabinenkomfort. Das Flugzeug wurde seit seiner Inbetriebnahme von den Betreibern für seine Vielseitigkeit und betriebliche Effizienz vielfach gelobt und richtet sich in erster Linie an Kunden, die größten Wert auf die Zuverlässigkeit des Flugzeugs legen.

Foto: Air Charter Service

Wie bereits erwähnt, ist der Flugkomfort eines der Hauptverkaufsmerkmale des Flugzeugs, da seine Kabine heute zu den fortschrittlichsten auf dem Markt gehört. Das Kabinendesign verfügt über den markentypischen Nauge-Sitz des Unternehmens, der eine Positionierung in der Schwerelosigkeit ermöglicht – eine Branchenneuheit in der privaten Luftfahrt. Die Kabine ist außerdem die breiteste aller derzeit auf dem Markt erhältlichen Super-Mid-Size-Jets und zeichnet sich durch nahtlose Oberflächen und ein flaches Bodendesign aus. Der Hersteller preist schnell die Vorzüge seiner großzügigen Kabine an,beschreibt es auf seiner Website wie folgt:

„Unser Challenger 3500-Flugzeug verfügt über die technologisch fortschrittlichste Kabine seiner Klasse mit produktivitätssteigernden Funktionen wie der branchenweit ersten sprachgesteuerten Kabine und einem komplett neu gestalteten Innenraum sowie Nuage-Sitzen für die ultimative Kombination aus Komfort, Leistung und Zuverlässigkeit, auf die Sie 365 Tage im Jahr zählen können.“

Mehr Lektüre:Bombardier Challenger 604 vs. Challenger 605: 5 Hauptunterschiede

Die Kabine ist außerdem die leiseste aller Flugzeuge dieser Größe und bietet den Passagieren ein ruhiges Erlebnis, das maximale Produktivität ermöglicht. Die Druckhöhe der Kabine beträgt 4.850 Fuß, und alle zwei Minuten wird Frischluft zirkuliert, was aus gesundheitlicher Sicht eine weitaus bessere Umgebung als bei jedem Verkehrsflugzeug gewährleistet. Die Bordküche des Flugzeugs bietet außerdem Eisschubladen, Weinkühlfächer und Kaffeemaschinen, alles für den Komfort der Passagiere.

Bombardier weist auch schnell auf den umfangreichen Einsatz technologisch fortschrittlicher Funktionen in der Kabine hin, um den Passagierkomfort zu verbessern, und im Cockpit, um das Flugzeug für Piloten einfacher zu fliegen. In der Kabine verbessern sowohl kabellose Ladegeräte als auch haptische Touch-Technologie das Passagiererlebnis, während ein 4K-Unterhaltungssystem mit direktionalem Audio allen Passagieren im gesamten Flugzeug gleichzeitig den gleichen Film oder die gleiche Fernsehsendung ermöglicht.

Foto: Bombardier

Das Cockpit ist mit immersiven Head-Up-Displays (HUDs) und einem Enhanced Vision System (EVS) ausgestattet, die eine fortschrittliche Avionik-Suite ergänzen und dazu beitragen, dass das Flugzeug zu einem der am einfachsten und sichersten zu fliegenden Flugzeuge wird. Die Avionik-Suite umfasst synthetische Sichtsysteme, duale Flugmanagementsysteme, MultiScan-Wetterradar und mehr. Diese fortschrittlichen Fähigkeiten stellen sicher, dass das Flugzeug auch in den kommenden Jahren den Navigations- und Flugsicherheitsstandards entspricht.

Ein genauerer Blick auf die Leistung und andere Spezifikationen des Challenger 3500

Die Challenger 3500 verfügt über einige der beeindruckendsten Ingenieursleistungen, die Bombardier jemals hervorgebracht hat, und das Flugzeug ist einer der leistungsfähigsten Super-Mid-Size-Jets, die jemals in die Lüfte geflogen sind. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,83 und einer maximalen Einsatzreichweite von über 3.400 Seemeilen ist der Jet sowohl für Kurz- als auch für Langstreckeneinsätze optimiert. Das Flugzeug ist mit Honeywell HTF7350-Triebwerken ausgestattet, die über 7.300 Pfund Schub bieten und es dem Flugzeug ermöglichen, von Start- und Landebahnen zu starten, die für die meisten Flugzeuge dieser Größe viel zu kurz sind. Das Flugzeug kann auf nur 4.835 Fuß Landebahn sicher starten und auf noch kürzeren 2.364 Fuß landen, sodass es auf fast jedem Standardflughafen eingesetzt werden kann.

Foto: Bombardier

Das Flugzeug kann außerdem mit beeindruckender Effizienz steigen und erreicht direkt nach dem Start eine Höhe von 43.000 Fuß. Das Flugzeug kann auch in einer maximalen Betriebshöhe von 45.000 Fuß betrieben werden. Die maximale Nutzlast des Jets von 3.400 Pfund ermöglicht eine vollständige Belegung der Kabine mit allen zehn Passagieren und einen vollen Gepäckraum, ohne dass nennenswerte Kompromisse bei der Reichweite eingegangen werden müssen, was von vielen der Hauptkonkurrenten des Flugzeugs nicht behauptet werden kann.