USAF veröffentlicht Erkenntnisse zum F-15D-Kingsley-Feldunfall, der zum Verlust eines 35-Millionen-Dollar-Jets führte

Corey

2024-06-06

Ein am 4. Juni veröffentlichter F-15D Eagle-Unfalluntersuchungsbericht ergab, dass ein zweisitziger F-15D-Kampfjet der Oregon Air National Guard einen Gesamtwert von 35.536.444 US-Dollar hatte. Eine Überprüfung des Berichts des Unfalluntersuchungsausschusses zeigt, dass es beim Verlust der F-15D, T/N 84-0046, Probleme mit der Geschwindigkeitsbremse und dem Hydrauliksystem gab.

Am Tag nach der Veröffentlichung des Berichts erhielt die Oregon Air National Guard ihre erste F-15EX.

Hydraulikleck erfordert Rückkehr zur Basis

Überprüfung der Flugzeuge der US Air ForceBericht des UnfalluntersuchungsausschussesNach dem Verlust der F-15D begannen die Probleme der F-15D damit, dass hydraulische Warnleuchten und eine Warnleuchte am rechten Triebwerkseinlass im Cockpit ausgingen, während sich das Flugzeug auf einer Tiefflugstrecke befand. Der Pilot meldete bei der Seattle Center Air Traffic Control (SCATC) einen Notfall während des Fluges und forderte, direkt zur Kingsley Field Air National Guard Base (ANGB) weiterzufliegen. Der Flügel der F-15D führte eine Gefechtsschadensprüfung durch und stellte fest, dass hinter der rechten Fahrwerkstür Hydraulikflüssigkeit austrat.

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Foto: Tech. Sergeant. John Hughel | 142. Jagdgeschwader Öffentliche Angelegenheiten |US-Luftwaffe

Der Pilot – ein Ausbilderpilot und Upgrade-Ausbilderpilot mit 3.362,5 Flugstunden – füllte die entsprechenden Checklisten aus und beantragte einen direkten Anflug auf Kingsley Field, die 10.302 Fuß lange Hauptlandebahn der ANGB auf Landebahn 14. Landebahn 14 ist 150 Fuß breit und zwei BAK-12B-Flugzeugfangkabel befinden sich etwa 1.500 Fuß von beiden Enden entfernt.

Was geschah also tatsächlich bei der Landung?

Als der Pilot auf Landebahn 14 landete, war die Luftbremse, die zum Aus- und Einfahren auf einer Hydraulikpumpe beruht, nicht vollständig ausgefahren. Bei der Landung, 850 Fuß unterhalb der Landebahn, erreichte das Flugzeug eine kalibrierte Luftgeschwindigkeit von 138 Knoten (KCAS). Der Pilot verlängerte die Geschwindigkeitsbremse und führte eine Aerobrake durch, wobei er die Nase der F-15D nach oben hielt, um den Jet auf 100 Knoten zu verlangsamen, und senkte dann die Nase etwa 2.500 Fuß auf der 10.302 Fuß langen Landebahn ab. Dem Bericht zufolge gab es auch Probleme mit den Radbremsen.

Foto: Master Sgt. Jefferson Thompson |US Air National Guard

Der Pilot hatte das Gefühl, dass die F-15D nicht langsam genug sein würde, um anzuhalten, also ließ er den Haken fallen und verlangte, dass das Fangseil am Ende der Landebahn angehoben werde. Die Flugsicherung hatte das missverstanden und ließ das Kabel 5.000 Fuß vor dem Ziel ab. Als noch etwa 3.500 Fuß auf der 10.302 Fuß langen Landebahn übrig waren, sagte der Pilot:

„Nein, nein, ich brauche Kabel, Kabel hoch, Kabel hoch, Kabel hoch, Kabel hoch…“

Vier Sekunden später wurde das Kabel angehoben. Aber es war zu wenig und zu spät, denn die F-15D überquerte den Festnahmepunkt 1.500 Fuß vor dem Ziel. Die F-15D wurde nicht ausreichend langsamer, erreichte den Überlauf mit 62 Knoten und ließ ihn bei 57 Knoten zurück. Der Pilot beschloss zu diesem Zeitpunkt, von der Ausrüstung des Instrumentenlandesystems (ILS) auszuweichen und in einem Bewässerungskanal anzuhalten, nachdem er aufgrund einer Böschungsböschung kurz nach oben abgeprallt war. Das Flugzeug stoppte und der Pilot konnte aussteigen, ohne auszusteigen, aber erst nach einigen Verletzungen und dem Aufprall „zerstörte der Bugabschnitt und der vordere Rumpf“ der F-15D, während „die Flügel, horizontalen Stabilisatoren und vertikalen Leitwerke intakt blieben, ohne dass größere Schäden an den primären Flugsteuerflächen festgestellt wurden.“

Was die Untersuchungskommission herausgefunden hat

Die Untersuchungskommission stellte fest, dass der Pilot bei der Landung das Notbrems-/Lenksystem hätte betätigen sollen. Darüber hinaus deuten Simulationen des Vorfalls darauf hin, dass der Pilot einen Durchstart mit freier Landebahn hätte durchführen können und sollen.

Alternativ hätte der Pilot den Notbrems-/Lenkgriff ziehen müssen, trotz der anerkannten Gefahr, dass Reifen platzen und die Richtungskontrolle verloren geht, was der Pilot bei früheren Flügen erlebt hatte. Stattdessen beschloss der Pilot, die Richtungskontrolle zu behalten, was zum Verlust der F-15D und einigen Verletzungen des Piloten führte.

Foto: 173rd Fighter Wing Public Affairs |US-Luftwaffe

Die Schuld wurde jedoch auch auf die unterbrochene Kommunikation zwischen der Flugsicherung und dem Piloten sowie auf Wartungstechniker zurückgeführt, die nach einer Flugzeugüberholung die Hydraulik nicht ordnungsgemäß überprüften, indem sie das System unter Druck setzten. Nach einem ersten Flug wurde Flüssigkeit gefunden. Eine ordnungsgemäße Wartungsdokumentation und -verfahren hätten die F-15D für die Mission am Boden bleiben lassen.

Auch die Zukunft der Oregon Air National Guard beginnt sich zu entwickeln

Am 5. Juni traf die erste F-15EX Eagle II vom Boeing-Werk in St. Louis auf dem Luftwaffenstützpunkt ein. Die F-15EX ist wartungsfreundlicher und leistungsstärker konzipiert und wird die Flotte der Oregon Air National Guard auffrischen. Die Ankunft der F-15EX untermauert neue Investitionen in die Oregon Air National Guard.

Ab 2026 wird Kingsley Field ANGB zu einer F-35A-Trainingsbasis mit einer F-15C und einer F-35A, die unten als Referenz abgebildet sind. Zu diesem Zeitpunkt wird das F-15EX-Flugzeugpersonal zusammen mit dem F-15E-Flugzeugpersonal auf der Seymour Johnson Air Force Base in den Carolinas trainieren.