Dies sind die ältesten aktiven Flugzeuge von Alaska Airlines

Corey

2025-03-17

Die Alaska Air Group verfügt über eine relativ große Flotte von

Flugzeuge zusätzlich zu der kürzlich erworbenen gemischten Flotte anderer Airbus- und Boeing-Flugzeugtypen, die es sich durch den kürzlichen Kauf gesichert hat

Foto: Lukas Souza | Einfaches Fliegen

Schließlich betreibt die Airline-Holding-Gruppe auch eine kleine Flotte von

Regionalflugzeuge der Horizon Air unter dem Namen „AlaskaHorizon“. Die von Horizon Air betriebenen E175 sind mit einem durchschnittlichen Flottenalter von nur sechs Jahren etwas neuer.

Foto: Ian Dewar Photography | Shutterstock

Genauer gesagt,

, betreibt eine veraltete Flotte von 737 Flugzeugen der nächsten Generation mit einem durchschnittlichen Flottenalter von über 20 Jahren. Viele dereinsFür die älteren Flugzeuge der Weltfluggesellschaften ist kein Ausmusterungstermin festgelegt, da sie einem besonderen Zweck für Alaska dienen. In diesem Artikel geht es um Alaskas ältestes Flugzeug.

Eine kurze Geschichte von Alaska Airlines

Alaska Airlines wurde 1932 von Linious McGee als McGee Airways gegründet und startete den Flugbetrieb vom Ted Stevens Anchorage International Airport in Anchorage aus. Vom ersten Tag an fungierte die Fluggesellschaft als Passagier- und Frachtfluggesellschaft und transportierte ausschließlich Güter und Personen in ganz Alaska.

Foto: Harley D. Nygren |NOAA-Fotobibliothek

Seit seiner Gründung war Alaska Airlines an zahlreichen Fusionen und Übernahmen beteiligt, um seine Präsenz in ganz Alaska und an der Westküste der USA und zuletzt weltweit auszubauen. Die Fluggesellschaft wurde für ihren Fokus auf Innovation und erstklassigen Kundenservice ausgezeichnet.

Foto: Alaska Airlines

Im Laufe ihrer langen Geschichte hat die Fluggesellschaft viele Flugzeugtypen eingesetzt, um ihre vielseitigen Einsätze durchzuführen. Heute ist Alaska eine der größten Fluggesellschaften in den USA. Die folgende Liste zeigt die zahlreichen Flugzeuge, die Alaska im Laufe seiner 92-jährigen Amtszeit betrieben hat.

Bellanca-Herzschrittmacher
Lockheed Lodestar
Douglas DC-3
Grumman-Gans
Convair 880
Boeing 727
McDonnell Douglas MD-80-Familie
Boeing 737-Familie

737-Fluggesellschaft werden

In den frühen 1980er Jahren erlebten Billigflieger zunehmenden Erfolg und zunehmende Bedeutung. Alaska Airlines nahm die frühen finanziellen Erfolge und betrieblichen Effizienzsteigerungen von Southwest Airlines mit seiner Flotte von ausschließlich klassischen 737-Flugzeugen zur Kenntnis. Alaska erwarb seine erste 737 im Jahr 1981, die alte Fluggesellschaft erhielt eine einzige 737-200 „Kombi“.

„Die Luftfahrtbranche hat sich in den 90er Jahren grundlegend verändert, ihre Kostenstruktur gestrafft und die Flugzeugauslastung erhöht. Bei Alaska Airlines haben wir uns schneller und umfassender umgestaltet als jede andere Fluggesellschaft – und das alles unter Beibehaltung eines Wettbewerbsvorteils im Kundenservice.“ sagte ein offizieller Mitarbeiter der Alaska Air Group.

EntsprechendAlaska Airlines, setzte sich die kleine, aber agile Fluggesellschaft für einen Deal mit der International Lease Finance Corporation über 24 Exemplare von 737-400-Flugzeugen ein. Diese Flugzeuge unterschieden sich von den Kombiflugzeugen dadurch, dass sie sich auf die Unterbringung von Passagieren konzentrierten und nicht auf einen hybriden Fracht-Passagier-Betrieb. Am 28. April 1995 erhielt Alaska seine erste 737-400.

Foto: BriYYZ | Flickr

Die Ankunft der vollständig für Passagiere ausgelegten 737 war ein wichtiger Meilenstein für Alaska. Die 737 würde für viele Jahre ein zentraler Bestandteil ihrer Flotte sein und es Alaska ermöglichen, seinen Dienst an der gesamten Westküste und darüber hinaus auszuweiten.

Der 737-Kombi

Als der Kombi in den frühen 1980er Jahren eingeführt wurde, war er ein ganz besonderes Flugzeug, da er zusätzlich zu seinem großen vorderen Frachtraum auch über eine kleine Passagierkabine mit einer beweglichen Trennwand verfügte, die zur Vergrößerung des Frachtraums oder der Passagierkabinengröße beitragen konnte.

Foto: Alaska Airlines

Der Kombi war das perfekte Flugzeug für Alaskas umfangreiche Inter-Alaska-Operationen, da er neben einer ausgewählten Anzahl von Passagieren auch eine große Menge Fracht in entlegene Teile Alaskas transportieren konnte. Dieses Flugzeug diente als Lebensader für den Bundesstaat Alaska, denn ohne seinen Einsatz wären viele dieser Gemeinden völlig vom Rest der Welt abgeschnitten gewesen.

Foto: Alaska Airlines

Zwischen 2006 und 2007 ersetzte Alaska seine veraltete Flotte von 737-200-Kombiflugzeugen durch sechs umkonfigurierte 737-400-Flugzeuge und machte sie so zu Kombiflugzeugen. Die 737-Kombi flog oft Multi-Stop-Flüge zwischen Städten im Alaska Panhandle und Nordalaska. Viele Jahre lang flog der Kombi die langjährige „Milk Run“-Route, die Güter und Menschen mit dem Bundesstaat Washington, Anchorage und abgelegenen Teilen Alaskas verband.

Boeing stellt eine neue Generation der 737 vor

Alaska Airlines nahm Mitte bis Ende der 1990er Jahre weiterhin Auslieferungen der 737 „Classic“-Flugzeuge entgegen, und 1999 begann die Fluggesellschaft mit der Auslieferung der frischgebackenen 737 „Next Generation“-Flugzeuge. Am 28. Juli 1999 wurde Alaskas erstes 737-700NG-Flugzeug fabrikneu an sein Zuhause in Seattle ausgeliefert.

Foto: Hafen von Oakland |Flickr

In den frühen 2000er Jahren ermöglichte die 737-700NG Alaska Airlines die Expansion in die unteren 48 Regionen von ihrem Drehkreuz in Seattle aus. Da die 737 Orte wie Boston, Newark und Washington DC erreichen konnte, entwickelte sich Alaska von einer kleinen regionalen Fluggesellschaft zu einer Fluggesellschaft mit nationaler Reichweite.

Foto:Aeroprints | Flikr

Siehe auch:Wow: United Airlines fliegt die älteste aktive Boeing 777 der Welt

Im Jahr 2005 wurde die Fluggesellschaft zum Betreiber eines einzigen Flugzeugtyps, als sie beschloss, ihre verbleibenden 26 McDonnell Douglas MD-80-Flugzeuge auszumustern. Die 737NGs übertrafen Alaskas Erwartungen und boten einen erheblichen Kostenvorteil gegenüber den veralteten MD-80.

Foto: Joe Kunzler | Einfaches Fliegen

Alaska war ein Erstkunde von Boeing

Im Jahr 1997 zeigte Alaska sein Engagement für Boeing und seine Heimatstadt Seattle, indem es Erstkunde der 737-900NG wurde. Das Unternehmen veranstaltete eine große Feier in einem der Boeing-Werke, um den Start des neuen Flugzeugs zu feiern.

Die 737-900NG schlug ein neues Kapitel für Alaska auf und wurde zum größten Flugzeug, das die kleine Fluggesellschaft jemals eingesetzt hatte. Im Jahr 2001 wurden drei 737-900NG ausgeliefert, wodurch Alaskas Flotte auf 100 Flugzeuge anwuchs.

Foto: Alaska Airlines

Moderne Einzeloperationen

Entsprechendplanespotters.net, Alaskas erste 737-700NG, registriert als N607AS, fliegt noch heute mit der Fluggesellschaft. Ziel der Alaska Air Group ist es, Hawaiian vollständig in Alaska Airlines zu integrieren und bis Ende 2025 ein einziges Betriebszertifikat zu erhalten. Beide Fluggesellschaften werden getrennt operieren, bis ein einziges Betriebszertifikat genehmigt und erhalten wird. Heute betreibt Alaska ausschließlich die 737.

Foto: Alaska Airlines

737 Variante:	Gesamtflotte:
737-700	14
737-800	61
737-900	5
737-900ER	79
737 MAX 8	5
737 MAX 9	73

Alaska befindet sich derzeit mitten in einer Überarbeitung der Flottenmodernisierung. In den letzten drei Jahren hat die Fluggesellschaft über 50 brandneue 737 MAX-Flugzeuge übernommen. DereinsEs wird erwartet, dass die Fluggesellschaft der World Alliance bis 2026 15 weitere MAX 8 erhält. Die Auslieferung der MAX 9 wird in diesem Jahr abgeschlossen. Alaska wartet gespannt auf die Zertifizierung des MAX 10, da derzeit 51 Rahmen bestellt sind.

Foto: Jonathan E. Hendry | Einfaches Fliegen

737 Frachter

Im Oktober 2017 hat Alaska seine letzte 737 Combi ausgemustert und einige seiner älteren 737-700 in reine Frachtflugzeuge umgewandelt. Diese Flugzeuge fliegen noch heute als „Alaska Air Cargo“. Die umgebauten Frachttransporter begannen ihre Karriere als Passagierflugzeuge im Rahmen der ursprünglichen 737NG-Bestellung Alaskas.

Foto: Alaska Airlines

Im Jahr 2022 kündigte Alaska an, zwei seiner älteren 737-800 in Frachttransporter umzurüsten. Seit Januar 2025 verfügt Alaska über fünf 737-Frachtflugzeuge. Der Frachtbetrieb der Fluggesellschaft transportiert Güter in ganz Alaska sowie zwischen Anchorage, Seattle und Los Angeles. Die Frachtkonfigurationsvarianten 737-700 und -800 sind über 15 Jahre alt.

Foto: Alaska Airlines

Alaska verabschiedet sich von der 737-900

Alaska hat zwischen 2001 und 2000 nur zwölf Exemplare der mächtigen 737-900 erhalten. Derzeit sind nur noch fünf Exemplare übrig, und die Fluggesellschaft wird die gesamte Flotte später in diesem Jahr aus dem Verkehr ziehen. Alaska hat beschlossen, dieses Flugzeug aus dem Verkehr zu ziehen, da es neuere, treibstoffeffizientere Flugzeuge der MAX-Generation erhält. Der 737-900 mangelt es aufgrund ihrer Notausstiegskonfiguration und dem Fehlen eines zusätzlichen Kraftstofftanks an Vielseitigkeit.

Die Bildergalerie unten zeigt Alaskas 737 ohne Blended Winglets. Ein Winglet-loser Flügel gehört zu den bemerkenswerten Unterscheidungsmerkmalen zwischen der 737-900 und der 737-900ER, obwohl Alaska einige seiner -900er mit Winglets nachgerüstet hat.

Schließen

Welche 737 sind die ältesten?

Speziell,ch-Luftfahrtberichtet, dass die 737-700, das Frachtflugzeug 737-700 und die 737-900 die ältesten aktiven Flugzeuge von Alaska Airlines sind. Diese Flugzeuge haben eine lange und stabile Karriere bei Alaska hinter sich und einige werden dem wachsenden Luftfahrtunternehmen noch jahrelang dienen. Dementsprechend haben die 737-700 und die umgebauten Frachtflugzeuge noch eine lange Zukunft vor sich, da sie eine ganz besondere Nische für Alaska bedienen.

Foto: Bill Roque | Shutterstock

Die 737-700 ist das perfekte Flugzeug für Passagierrouten zwischen Alaska, da sie über eine geringere Passagierkapazität verfügt. Mit nur 124 Sitzplätzen kann die 737-700, die oft als „73G“ stilisiert wird, effizient in kleineren Märkten eingesetzt werden, die nicht die Nachfrage nach einem größeren Jet wie der MAX 9 rechtfertigen.

Sowohl die Frachtflugzeuge -700 als auch -800 sind mit besonderer Leistung ausgestattet, um den anspruchsvollen Bedingungen im Bundesstaat Alaska standzuhalten. Das Alter eines Flugzeugs wird in Druckzyklen gemessen, und Frachtflugzeuge haben oft eine geringere Auslastung, was eine längere gemessene Lebensdauer im Kalenderjahr ermöglicht.

Foto: Alaska Airlines

Die längste Strecke, die die 737-700 in diesem Monat bedienen soll, wird zwischen Anchorage, AK und Portland, OR verlaufen. Diese Route wird etwas mehr als 1.500 Seemeilen umfassen. Weitere lange 73G-Strecken sind wie folgt: