UPS-Boeing 767-300F bleibt in Köln am Boden, nachdem Legierungsabdeckungen den Flug getrennt haben

Die Besatzung von Flug 5X259 rief den Tower wegen Vorflügelproblemen beim Anflug in (CGN) an. Am Boden stellten sie fest, dass sich bei der Landung zwei Metalllegierungsstücke vom Flugzeug gelöst hatten.

Laut einem KurzfilmBeschreibung des VorfallsWie der Aviation Herald berichtete, landeten die Piloten aufgrund einer Fehlfunktion der Vorflügel, die durch die fehlenden Panels verursacht wurde, mit einer höheren Fluggeschwindigkeit als normal. Es wird angenommen, dass die Teile in einem Umkreis von 10 Meilen um den Flugplatz verloren gingen.

Der Veteranenfrachter von UPS

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Der betreffende Jet ist als N393UP registriert. Laut Planespotters.net war es soErstmals 1998 als Passagierflugzeug 767-300 an LAN Chile ausgeliefert. Das zum Frachter umgebaute Verkehrsflugzeug ist über 27 Jahre alt. Nachdem es LAN Chile fast zwei Jahrzehnte lang gedient hatte, wurde es kurzzeitig von LATAM Chile geflogen, bevor es an Cargo Aircraft Management verkauft wurde.

CAM baute das Flugzeug um, besaß es aber nur etwa ein Jahr, bevor UPS Airlines den Jet im Jahr 2020 mietete. Der Flugplatz in Köln verzeichnet jedes Jahr mehr Verkehr, da UPS seinen Betrieb über das Frachtdrehkreuz ausweitet. In den letzten Jahren hat UPS weitere Routen nach Köln aus innereuropäischen Feldern hinzugefügt. Laut Aviation 24 äußerte sich Michiel van Veen, Geschäftsführer von UPS Nordics, in einem Kommentar aus dem Jahr 2022Stellungnahme:

„Wir bauen unser europäisches Netzwerk weiter aus, um der wachsenden E-Commerce-Nachfrage in der Region gerecht zu werden … um dank einer neuen Verbindung zu unserem globalen Flugnetz schneller in globale Märkte zu expandieren.“

Die Arbeitspferde auf Herz und Nieren prüfen

werden routinemäßig etwas härter geflogen als ihre Passagierflugzeuge, da der Komfort der Passagiere nicht im Vordergrund steht. Die Nutzlasten sind zumindest im Durchschnitt oft höher als die von Passagierflugzeugen. Die Flugreichweiten können, genau wie bei Passagierflügen, stark variieren. Zum Beispiel bevor N393UP kurz nach Mitternacht landeteam DienstagLaut FlightAware war es erst seit etwa anderthalb Stunden in der Luft.

Wie bei jedem Flugzeug bedeuten mehr Zyklen mehr Verschleiß. Diese stark belasteten kurzen Sprünge fordern beim Start viel Leistung von den Triebwerken und belasten Flugzeugzelle, Fahrwerk, Landeklappen und Vorflügel. Unweigerlich wird es zu Ausfällen kommen, aber das Ziel besteht darin, dass die Wartung diesen Ereignissen durch vorbeugende Wartung zuvorkommt.

Bei älteren Flugzeugen wie der N393UP ist das eine anspruchsvollere Aufgabe. Neuere Jets wie die kommenden Frachter A350F und 777X versprechen, über digitalisierte Wartungscomputer zu verfügen, die Wartungsanforderungen auf der Grundlage kontinuierlicher Datenfeeds aus den Systemen des Flugzeugs projizieren können. Auf älteren Plattformen muss all dies auf der Grundlage von Inspektionen und Analysen von Flugzeugzellen- und Flottentrends berechnet werden.

Post-COVID-19 E-Commerce-Boom

Die globale Flotte von Luftfrachtflugzeugen arbeitet im Jahr 2025 hart, darunter auch alle anderen Betreiber auf der ganzen Welt, Atlas Air und andere. Die Nachfrage nach neuen Frachtflugzeugen ist weitaus höher als das Angebot, das Boeing oder Airbus produzieren können. Das Gleiche gilt für Umbauten auf Basis ausgemusterter Flugzeuge wie der N393UP. Dies ist vor allem auf die ständig steigende Nachfrage nach E-Commerce-Transporten auf der ganzen Welt zurückzuführen.

Die letzten 747-8F liefen 2023 vom Band, wobei die letzten drei jemals hergestellten 747 an die Frachterflotte von Atlas Air gingen. Mittlerweile liegt das Frachtflugzeug 777X fast ein Jahrzehnt hinter dem Zeitplan zurück, da die Passagiervariante, auf der es basieren wird, immer noch Schwierigkeiten hat, eine Zertifizierung zu erhalten. Es handelt sich um den größten Doppeljet, der je gebaut wurde, und verspricht ein starker Ersatz für die 747 zu werden, dessen Betriebskosten mit denen einer kleineren 767 vergleichbar sind.

Der Passagierjet Airbus A350 ist bereits auf dem Markt und erweist sich als zuverlässiges, kostengünstiges, sicheres und komfortables Verkehrsflugzeug. Die Frachttransportvariante muss jedoch noch veröffentlicht werden. Airbus kann dem Frachtflugzeug 777X auf dem Markt vielleicht zuvorkommen oder auch nicht, aber so oder so wartet jede Frachtfluggesellschaft auf der ganzen Welt darauf, es zu kaufen. Alte Jets wie die N393UP werden die Grenze ihres Dienstalters schon fast erreicht haben, wenn sie endgültig auf dem Schlachtfeld landen.