Im Gegensatz zu anderen US-Fluggesellschaften: Warum Deltas Flotte so Airbus-lastig ist

Am 12. Januar gab Delta Air Lines die Bestellung von 20 Airbus A350-1000 bekannt. Wenn sie in Dienst gestellt werden, werden die Flugzeuge die größte Flotte von Delta sein. Die Jets scheinen das Flaggschiff der Fluggesellschaft zu sein, komplett mit ihren hochwertigsten Premiumprodukten. Interessanterweise wird Delta mit der Hinzufügung des A350-1000 einen Großteil der in Produktion befindlichen Airbus-Flugzeuge betreiben, vom kleinen Airbus A220-100 bis zum A350-1000. Während die anderen großen US-Fluggesellschaften Boeing gegenüber loyal zu sein scheinen, warum widersetzt sich Delta dem Trend und setzt auf Flugzeuge des europäischen Flugzeugherstellers?

Die vielen Airbus-Flugzeuge von Delta

Wenn es um das Angebot an Verkehrsflugzeugen von Airbus geht, scheint Delta die meisten Flugzeugfamilien gesammelt zu haben:

• Die Fluggesellschaft betreibt beide Varianten des A220
• Aus der A320-Familie betreibt das Unternehmen die „CEO“-Versionen der A319, A320 und A321 sowie die A321neo
• Aus der A330-Familie werden die Modelle -200, -300 und -900 betrieben
• Und schließlich ist mit der A350 die -900 derzeit ihr Flaggschiff-Jet, obwohl die -1000 laut Angaben erst 2026 erscheinen wirdReuters

Wenn man sich die Flottenzusammensetzung der Fluggesellschaft ansieht, wird deutlich, dass Delta nicht blind das bestellt hat, was Airbus anbot. Tatsächlich hat die Fluggesellschaft Airbus-Jets mit schlechter Betriebswirtschaftlichkeit wie den A318, A319/A319neo, A330-800 und A380 gemieden. Diese Varianten fehlen nicht nur in der Flotte des Unternehmens, sie haben sich auch weltweit als eher unbeliebt erwiesen (oder erweisen sich noch immer) und verkaufen sich weit unter den Zielen von Airbus.

US-amerikanische Flugzeugträger und US-Flugzeuge

Wenn wir uns Deltas US-Konkurrenten ansehen, gibt es eine starke Tendenz zu Boeing-Flugzeugen – insbesondere wenn es um Großraumflugzeuge geht. Die Großraumflotte von American Airlines besteht ausschließlich aus Boeing mit dem 787 Dreamliner und der 777. United Airlines hat einen ähnlichen Aufbau und verfügt insbesondere über alle drei Varianten der 787, wobei möglicherweise Hunderte weitere dieser Großraumflugzeuge bestellt sind (wenn man die Optionen mitzählt).

Bei den Schmalrumpfflugzeugen ist es etwas anders, da alle drei alten Fluggesellschaften sowohl Jets der 737-Familie als auch der A320-Familie betreiben. Sogar Delta kündigte im Jahr 2022 an, 100 Exemplare der 737 MAX 10 in seine Flotte aufzunehmen und Optionen für 30 weitere zu haben.

Foto: Delta

Dennoch ist klar, dass Delta sich von seinen Konkurrenten abhebt, da es die einzige US-Fluggesellschaft ist, die die A330neo und A350 bestellt hat. Während JetBlue Airways und Breeze Airways die A220 als Kernbestandteil ihrer Flotte ausgewählt haben, haben weder American noch United darüber nachgedacht, den in Kanada entworfenen Jet hinzuzufügen.

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Einfach das richtige Flugzeug für Deltas Einsätze

Ist Deltas Entscheidung, mehr Airbus-Flugzeuge zu bestellen, ein Zeichen dafür, dass die Fluggesellschaft „unamerikanisch“ ist oder die amerikanische Industrie nicht unterstützt? Gibt es eine Anti-Boeing-Voreingenommenheit? Diese Denkweise scheint die Dinge komplizierter zu machen, als sie tatsächlich sind.

Die Fluggesellschaft konzentriert sich letztendlich darauf, das beste Flugzeug für ihre Flotte zu finden, anstatt einem Hersteller treu zu bleiben – sei es der lokale Favorit oder ein ausländisches Unternehmen. Ein Großteil der A330-Flotte von Delta wurde aus der Fusion mit Northwest Airlines übernommen. Da der Spediteur mit dem Typ zufrieden war, bestellte er weitere Exemplare.

In einer Erklärung aus dem Jahr 2015 anlässlich der Auslieferung der ersten von Delta bestellten A330-300 sagte die Fluggesellschaft: „Die neuen A330-300 sind pro Sitzplatz 15 bis 25 Prozent treibstoffeffizienter als die Boeing 767-300 und 747-400, die sie ersetzen werden.“

In derselben Erklärung bemerkte CEO Ed Bastian: „Die Hinzufügung dieses Airbus A330-300 durch Delta spiegelt unsere anhaltende Strategie wider, umsichtige Investitionen in unsere Flotte zu tätigen, die unser Kundenerlebnis und unsere Betriebszuverlässigkeit verbessern.“ Vor diesem Hintergrund waren die späteren Bestellungen der Fluggesellschaft für die A330-900 sinnvoll, da dieser Typ ein hohes Maß an Gemeinsamkeit mit der A330 der älteren Generation aufweist.

Foto: Vincenzo Pace I Simple Flying

Was den A350 betrifft,Luftfrachtwochezitierte Bastian mit den Worten, dass das neue Flaggschiffflugzeug „gut in Deltas Langstreckennetz passt und ein außergewöhnliches Kundenerlebnis mit starker Betriebswirtschaftlichkeit und Treibstoffeffizienz kombiniert.“ Darüber hinaus stellte Airbus fest, dass das A330 Common Type Rating den Piloten den Übergang von der A330 zur A350 in nur acht Tagen ohne vollständige Flugsimulatorsitzungen ermöglicht.

„Dies ermöglicht es den Fluggesellschaften, ein Einzelflotten-Flugkonzept mit einem Pool von Piloten zu nutzen, die für beide Flugzeuge qualifiziert sind, was eine größere Planungsflexibilität und Mobilität bietet“, erklärte der europäische Flugzeugbauer.

Jetzt, im Jahr 2024, da die Fluggesellschaft für eine weitere Wachstums- und Erneuerungsrunde bereit ist, war die A350-1000 die offensichtliche Wahl, um neben der bestehenden Airbus-Großraumflotte zu fliegen. In einer von Airbus veröffentlichten Medienerklärung sagte Bastian, dass die größte A350-Variante „unsere Flotte ergänzt und ein verbessertes Kundenerlebnis mit mehr Premium-Sitzen und erstklassigen Annehmlichkeiten sowie erweiterten Frachtkapazitäten bietet.“

Da die Fluggesellschaft ihre Boeing 777-200LR-Flotte ausgemustert hat, wäre eine Rückkehr zu diesem Flugzeugtyp nicht sinnvoll. Gleichzeitig würde die 777-9 noch einige Jahre auf sich warten lassen und wiederum die bestehende Großraumflotte der Fluggesellschaft nicht ergänzen.

Foto: Delta Air Lines

Auf der Narrowbody-Seite ist die Einführung des A220 ein weiteres großartiges Beispiel für Überparteilichkeit. Delta entschied sich für den A220, als dieser noch die Bombardier CSeries war. Da die Fluggesellschaft bestrebt war, einen Ersatz für ihre veralteten 717 zu finden, hatte Boeing keine neuen Flugzeuge, die mithalten konnten. Im Gespräch mitAirways-MagazinBastian sagte, Delta müsse „etwas finden, das kraftstoffeffizienter ist, etwas, das eine größere Reichweite und eine größere Bandbreite an Optionen bietet, und die Serie [A220] ist genau das Richtige.“

Gleichzeitig ist es erwähnenswert, dass Delta zeitweise eine ausstehende Bestellung für 787 hatte. Dabei handelte es sich ursprünglich um einen Deal zwischen Boeing und Northwest, der dann von Delta übernommen wurde. Da die Fusion mehrere Jahre nach der Fusion abgesagt wurde, war der Schritt sinnvoll, da die Fluggesellschaft bereits große Großraumflugzeugbestellungen bei Airbus aufgegeben hatte. Zu diesem Thema sagte ein Delta-ManagerGeschäftsinsider, dass die „Entscheidung im Einklang mit der Flottenstrategie von Delta steht, unsere Anforderungen an Großraumflugzeuge umsichtig zu erfüllen.“

Boeing ist immer noch ein großer Teil der Delta-Flotte

Als Beweis dafür, dass Delta Boeing-Produkte immer noch schätzt, hat die Fluggesellschaft im Juli 2022 eine Bestellung über 100 737 MAX 10 aufgegeben. Auch diese Bestellung ergänzt die bestehende Flotte der Fluggesellschaft, insbesondere da sie derzeit 240 737 betreibt. Da die 737-Flotte aus einer Mischung aus -800- und -900ER-Flugzeugen besteht, wird die künftige Ankunft der MAX 10 in Bezug auf Schulung und Wartung perfekt passen.

Foto: Delta Air Lines

Das Fazit ist, dass Delta seine Flotte mit Airbus-Flugzeugen modernisiert, einfach weil es sie für die beste Option hält, nicht mehr produzierte Boeing-Flugzeuge wie die 717, 757 und 767 zu ersetzen. Die 787- und 777X-Familien waren schon immer unwahrscheinliche Kandidaten, da sich die Fluggesellschaft bereits für Airbus-Großraumflugzeuge für Langstreckenflüge mit größerer Kapazität entschieden hat. Da der europäische Flugzeugbauer in diesem Segment seiner Geschäftstätigkeit inzwischen stark in Airbus-Jets investiert, wird er aus Gründen der Flottenkompatibilität wahrscheinlich weiterhin auf die Großraumflugzeuge setzen.

Glauben Sie, dass Delta mit der Zusammensetzung seiner Flotte, die viele Airbus-Flotten umfasst, eine kluge Entscheidung getroffen hat? Teilen Sie Ihre Gedanken mit, indem Sie einen Kommentar hinterlassen!