Eine Boeing 737 MAX 9 der United Airlines kollidiert in Chicago mit Coyote

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Eine Boeing 737 MAX 9 kollidierte beim Abflug von Chicago mit einem Kojoten, was die Flugbesatzung dazu veranlasste, eine Umkehr zum Ursprungsflughafen einzuleiten.

Einen Kojoten treffen

Die Federal Aviation Administration (

) hat in seinem Aviation Safety Information Analysis and Sharing (ASIAS)-System bekannt gegeben, dass eine United Airlines

, registriert als N37507, erlitt am 12. Januar leichten Schaden.

Der Vorfall ereignete sich um

(ORD), wo das Single-Aisle-Jet beim Abflug vom Flughafen einen Kojoten traf, wie aus einer kurzen, auf ASIAS veröffentlichten Ereignisfolge hervorgeht.

Nach Angaben der FAA wurde bei dem Vorfall das rechte Bugfahrwerk der 737 MAX 9 beschädigt, was die Piloten zur Rückkehr nach Chicago veranlasste.

Foto: The Global Guy | Shutterstock

Flugradar24Daten zeigten, dass N37507 den Flug UA1727 von Chicago nach durchführte

(PHX). Während die 737 MAX 9 Chicago verließ, stieg sie auf eine Anfangshöhe von 6.175 Fuß (1.882 Meter) und flog östlich des Flughafens in eine Warteschleife.

Anschließend stieg es auf 10.175 Fuß (3.101 m) an, als es seinen Rückflug nach Chicago begann. Das Flugzeug startete um 10:04 Uhr Ortszeit (UTC -5) und landete um 10:44 Uhr Ortszeit am O’Hare International.

Sofortige Wiederinbetriebnahme

Doch obwohl das Flugzeug einen geringfügigen Schaden am rechten Bugfahrwerk erlitt, konnte die 737 MAX 9 noch am selben Tag wieder in Dienst gestellt werden, wie Aufzeichnungen von Flightradar24 zeigten. Am 12. Januar führte das Unternehmen drei weitere Flüge durch, nachdem die Kojotenpopulation in Chicago unfreiwillig reduziert worden war.

Um 14:38 Uhr startete es mit Flug UA1502 zum Raleigh-Durham International Airport (RDU) und verließ North Carolina

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(EWR). Von Newark aus flog es dorthin

(ATL) und endete seinen Tag nach der Landung am Flughafen um 23:36 Uhr Ortszeit (UTC -4).

Foto: Joe Kunzler | Einfaches Fliegen

Am 13. Januar führte die 737 MAX 9 nach ihrer Rückkehr von Atlanta nach Newark eine internationale Route zum Panama City Tocumen International Airport (PTY) durch, wo sie um 19:47 Uhr landete.

Nach Angaben von United Technical Operations (United TechOps) ist die Reparaturstation in Chicago-O’Hare 24 Stunden am Tag online, und die dortigen Wartungstechniker können jedes Boeing-Flugzeug reparieren, einschließlich der 737 und sogar der

, den United Airlines seit der Ausmusterung des Typs im November 2017 nicht mehr bedient hat.

Ch-LuftfahrtDaten zeigten das

lieferte die betreffende 737 MAX 9 am 30. September 2018 aus. Zuvor hatte der Hersteller zwischen dem 23. April 2018 und dem 4. Juni 2018 sechs weitere 737 MAX 9 übergeben, wie aus den Unterlagen der Website hervorgeht.

Mit Stand vom 30. April 2024 hatte das Flugzeug seit Neuzustand 12.353 Flugstunden (FH) und 4.161 Flugzyklen (FC) absolviert, wobei ch-aviation die Daten von Boeing bezog.

Die letzte 737 MAX 9-Auslieferung von Boeing an United Airlines erfolgte am 13. Dezember 2024, als die Fluggesellschaft die N77585 in ihre Flotte aufgenommen hat. Die Flugzeugzelle führte ihren ersten Flug am 11. September 2024 durch, nur zwei Tage bevor der Streik der Boeing-Maschinisten am 13. September 2024 begann und am 4. November 2024 endete.

Der Flugzeugbauer machte weiter

Produktion am 6. Dezember 2024, mehr als einen Monat nach Ende des Streiks. Fast zwei Wochen später nahm Boeing die Produktionsanlagen der Flugzeuge 767F, 777F und 777X wieder in Betrieb.