Top 10 Transatlantik: Die beliebtesten Flugzeuge auf dem Weg von den USA nach Europa

Fast 40 Linienfluggesellschaften bieten Flüge zwischen den USA und Europa anSeptember. Zu den Betreibern gehört die Atlantic Airways der winzigen Färöer-Inseln, die im September kurzzeitig nach Stewart zurückkehrt. Analyse der Pläne aller Spediteure mithilfe vonKerzeDie Daten zeigen, dass sie schätzungsweise 16.947 Abfahrten haben (doppelt für beide Richtungen).565 täglich. Die Untersuchung des Flugzeugeinsatzes ist aufschlussreich24 Flugzeugtypen und -variantendiesen Monat bereitgestellt.

Top 10 der US-Europa-Flugzeuge: September

Die folgende Tabelle zeigt sie. Der Airbus A330-300 – die A330ceo-Variante mit höherer Kapazität, aber geringerer Reichweite – wird am häufigsten eingesetzt. Allerdings gibt es praktisch keinen Unterschied zwischen ihr und ihrer Boeing-Alternative, der 777-200ER. Das in die Jahre gekommene Paar führt fast jeden vierten Flug durch.

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Der A330-900 liegt auf dem siebten Platz, obwohl die ersten Flüge dieses Modells von den USA nach Europa im Jahr 2019 stattfanden.

ist der Hauptbetreiber. Es wird nur ein Narrowbody-Typ, der A321neo, mit durchschnittlich 29 täglichen Flügen vorgestellt.Kein Quadjet hat es geschafft. Der erste war der A380, der auf Platz 15 lag und von British Airways, Emirates und Lufthansa genutzt wurde.

Flugzeug	September: Einfache Flüge zwischen den USA und Europa	% der Flüge	Die drei größten Betreiber (nach Diensten)
A330-300	2.022 (durchschnittlich 67 täglich)	11.9%	Delta, Aer Lingus, SWISS
777-200ER	1.997 (durchschnittlich 67 täglich)	11.8%	American, United, British Airways
787-9	1.649 (durchschnittlich 55 täglich)	9.7%	Amerikaner, Türken, Jungfrauen
767-300ER	1.430 (durchschnittlich 48 täglich)	8.4%	United, Delta, Icelandair Empfohlene Lektüre:Die 7 Flugzeugtypen, die vom Flughafen London Heathrow aus Transatlantikrouten fliegen: Rangliste
777-300ER	1.374 (durchschnittlich 46 täglich)	8.1%	British Airways, American, Air France
A350-900	1.234 (durchschnittlich 41 täglich)	7.3%	Air France, Delta, Lufthansa
A330-900	1.054 (durchschnittlich 35 täglich)	6.2%	Delta, Kondor, Jungfrau
A321neo*	868 (durchschnittlich 29 täglich)	5.1%	JetBlue, Aer Lingus, TAP Air Portugal
787-8	866 (durchschnittlich 29 täglich)	5.1%	American, United, British Airways
A330-200	818 (durchschnittlich 27 täglich)	4.8%	Iberia, Delta, ITA Airways
* Hauptsächlich natürlich der LR

Wer „gewinnt“: Airbus oder Boeing?

Unter Berücksichtigung aller 24 Typen und Varianten dürften Boeing-Flugzeuge zum Einsatz kommen325der 565 täglichen Flüge (57,5 %), davon Airbus240(42,5 %). Doch komischerweise haben die beiden beide fünf Flugzeuge in der Top-10-Liste.

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Cirium-Daten zeigen, dass die Dominanz von Boeing im Vergleich zu vor der Pandemie im September 2019 um 7,7 Prozentpunkte gesunken ist. Ein erheblicher Rückgang der 747-400- und 767-300ER-Flüge hat nicht geholfen, und bei den 787-9- und 777-300ER-Flügen gab es nur relativ geringe Zuwächse. Das Flugverbot für die 737 MAX im Jahr 2019 hatte Auswirkungen auf die Zahlen. Gleichzeitig nahmen die Flüge mit A350-900, A330-900 und A321neos zu, was dazu beitrug, den Abstand zu verringern.

Quadjet verbraucht massiv

Wenig überraschend sind die Flüge mit viermotorigen Flugzeugen dramatisch zurückgegangen. Es handelt sich um eine natürliche, technologische Entwicklung, die eine viel bessere Wirtschaftslage und das Post-COVID-Umfeld widerspiegelt. Im September werden Quadjets – die A340-300, A340-600, A380, 747-400, 747-8i – durchschnittlich gerade einmal fliegen26 täglicheinfache Flüge (4,7 % der Gesamtzahl).

Im Allgemeinen ist der Einsatz deutlich treibstoffeffizienterer Zwillinge und ist von 70 täglichen Starts im September 2019 (13,3 % der Gesamtzahl) zurückgegangen. Dies lag vor allem an der 747-400, dem siebthäufigsten Flugzeugtyp in diesem Monat vor der Pandemie, als British Airways, Virgin, Lufthansa und KLM ihn in die USA flogen. Die 747-400 ist mittlerweile die am wenigsten genutzte Maschine auf dem Markt, da nur Lufthansa Passagierflugzeuge einsetzt.

Was ist mit Narrowbodys?

Single-Aisle-Flugzeuge – A320neo, A321neo, 737 MAX 8, 737 MAX 9, 757-200 und 757-300 – müssen mehr als jeden neunten One-Way-Flug im September durchführen (66 täglich; 11,7 %). Natürlich wird es nicht mehr lange dauern, bis der erste A321XLR auf den Markt kommt, zuerst bei Iberia und dann bei Aer Lingus.