Zeitersparnis: Warum Fluggesellschaften Nachtflüge anbieten

Nachtflüge sind ein wesentlicher Bestandteil der Luftfahrtindustrie. Nachtflüge gelten im Allgemeinen als Dienste, die zwischen 22:00 und 07:00 Uhr starten oder landen, obwohl die Definition je nach Region und Land unterschiedlich ist. Während die meisten Flüge tagsüber stattfinden, verkehren viele Fluggesellschaften auch in den dunkleren Stunden.

Es gibt Flüge spät in der Nacht, aber entgegen der landläufigen Meinung werden nicht alle von Frachtflugzeugen durchgeführt. Darüber hinaus gibt es Abflüge und Ankünfte auf der Langstrecke und in bestimmten Fällen Kurzstreckenflüge, die von Billigfluggesellschaften durchgeführt werden.

Schauen wir uns die verschiedenen möglichen Flüge an, die nachts durchgeführt werden, einschließlich der Flüge von Billig-, Full-Service- und Frachtfluggesellschaften, und die verschiedenen Gründe dafür. Erwähnenswert ist auch die wachsende Zahl von Einschränkungen in Europa und Nordamerika, wo es für Fluggesellschaften immer schwieriger wird, zu dunkleren Zeiten zu fliegen.

Billigflieger

Billigflieger operieren meist nachts, um die Flugzeugauslastung zu maximieren und ihre Preise niedrig zu halten. Schauen Sie sich diesen komödiantischen TikTok-Beitrag vom Cornwall Airport zum Thema an:

EntsprechendKerzeDaten zufolge werden die Abflüge im Juni vom Flughafen Amsterdam Schiphol bei nächtlichen Passagierflügen fast ausschließlich von Billigfluggesellschaften dominiert. Transavia, Pegasus, Corendon und TUIfly Niederlande sind die einzigen Anbieter nach Mitternacht bis 6:00 Uhr Ortszeit. Transavia ist mit Abstand der größte.

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Dies ist vor allem in Europa, Australien und Nordamerika der Fall, da für Nachtflüge anderswo weniger Einschränkungen gelten. Am New Yorker Flughafen JFK beispielsweise dominiert JetBlue in der Zeit zwischen Mitternacht und 06:00 Uhr mit Flügen nach Miami, San Diego, San Juan und Santo Domingo, um nur einige zu nennen. Avianca führt auch eine große Anzahl von Flügen ab JFK am frühen Morgen durch, ebenso wie asiatische Fluggesellschaften wie beispielsweise Cathay Pacific, China Airlines, China Southern und EVA Air.

Schließlich gibt es am Pearson Airport (YYZ) in Toronto aufgrund recht strenger Vorschriften ab Mitternacht nur noch sehr wenige Abflüge. Air Transat, Westjet, Air Canada und Porter Airlines bieten die meisten Flüge am späten Abend an und maximieren so die Flugzeugauslastung.

Full-Service-Fluggesellschaften

Full-Service-Fluggesellschaften bieten mehrere Nachtflüge an, insbesondere im Westflugverkehr zwischen Europa und Nordamerika. Ankünfte mit umfassendem Service in den frühen Morgenstunden finden hauptsächlich in Nordamerika statt und erleichtern die Verbindung zu anderen Teilen des Kontinents.

Siehe auch:Aloha Red-Eye: Southwest Airlines verlängert Nachtflüge nach Hawaii

Ähnliche Muster lassen sich anderswo finden; Bei Brussels Airlines zum Beispiel gibt es in den frühen Morgenstunden ab etwa 05:00 Uhr eine große Zahl von Ankünften aus Afrika, die ihr Drehkreuz am Flughafen Brüssel-Zaventem anfliegen.

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Verbindungen sind für Premium-Airlines, die nach dem Hub-and-Spoke-Modell operieren, äußerst wichtig. Mit anderen Worten: Flüge müssen perfekt zeitlich abgestimmt sein, um bequeme Verbindungen zu anderen Zielen im Streckennetz der Fluggesellschaft zu ermöglichen. Für Fluggesellschaften im Nahen Osten ist dies kein großes Problem, da die Flughäfen die ganze Nacht über in Betrieb sind: Beispielsweise verfügt Emirates an seinem Drehkreuz Dubai International Airport (DXB) von 23:00 bis 01:00 Uhr über eine Ankunftsbank und von 02:00 bis 04:00 Uhr über eine Abflugbank.

Dies ist für andere Flughäfen in Europa und Nordamerika nicht möglich, wo die Lärmbeschränkungen in der Nacht höher sind. Daher kommt es bei Fluggesellschaften in diesen Regionen tendenziell später am Tag zu An- und Abflugwellen. Beispielsweise landen Langstreckenflüge von British Airways am Londoner Flughafen Heathrow ab etwa 05:30 Uhr als erstes am Morgen, vor einem europäischen Abflughafen ab 07:00 Uhr.

Frachtflüge

Einer der wichtigsten Akteure der Branche sind nachts Frachtfluggesellschaften. Im Gespräch mit Simple Flying wies der in Brüssel ansässige Public Affairs Director von DHL Aviation, Lorenzo Van de Pol, auf einen Hauptgrund hin, warum Frachtfluglinien nachts operieren: Geschwindigkeit.

„Eine Frachtfluggesellschaft fliegt vielleicht von Miami nach Brüssel, aber das Endziel ist Marseille in Südfrankreich. Wenn es nicht besonders dringend ist, können Sie es für die letzten 1000 Kilometer auch einfach per Lkw transportieren.“

„Unsere Kunden zahlen jedoch einen Aufpreis, um die Lieferung so schnell wie möglich zu erhalten, was bedeutet, dass wir uns nicht den Luxus leisten können, sie tatsächlich zu transportieren; wir müssen fliegen. Wir fliegen nachts, weil unsere Waren vor 6:00 Uhr am Flughafen am Bahnhof [Basis/Hub] ankommen müssen, damit sie vor Mittag an den endgültigen Bestimmungsort geliefert werden können.“

Allerdings ist es auch ein Irrglaube, dass Frachtfluggesellschaften ausschließlich nachts fliegen. Tatsächlich führen Frachtfluggesellschaften ihre interkontinentalen Flüge in der Regel tagsüber durch, was bedeutet, dass es sich bei den meisten Nachtflügen lediglich um Kurz- bis Mittelstreckenflüge handelt. An der europäischen Front sagt Van de Pol:

„In Europa sehen wir, dass Interkontinentalflüge hauptsächlich tagsüber und nicht unbedingt nachts durchgeführt werden. Sie kommen auch abends oder morgens an, was bedeutet, dass sie, wenn sie abends ankommen, Anschlussflüge zu europäischen Endzielen benötigen. Dieser Anschlussflug wird natürlich in der Nacht stattfinden, daher ist unser Nachtnetzwerk in Europa größtenteils unser europäisches Netzwerk.“

Einschränkungen

Zunehmende Beschränkungen in Europa, Nordamerika und Australien führen dazu, dass Fluggesellschaften nachts keine Flüge mehr anbieten können. Van de Pol sagt:

„Was wir heute sehen, ist nicht das, dass wir nicht mehr aus heiterem Himmel von einem bestimmten Flughafen aus fliegen können, sondern wir sehen, dass immer mehr Flughäfen uns dazu drängen, unsere Flüge bis nach sechs oder nach sieben [morgens] zu verschieben oder zu fragen, ob wir vor elf [abends] abfliegen können. Aber bei ihrem Geschäftsmodell ist das offensichtlich sehr schwierig.“

Besonders relevant ist dieses Phänomen in Brüssel, wo kürzlich eine neue Umweltgenehmigung erteilt wurde, die die schrittweise Einführung noch weiterer Beschränkungen für Nachtflüge vorsieht. Auch am Amsterdamer Flughafen Schiphol streben die Niederlande zusätzliche Grenzwerte an. Anderswo in Europa stellt Van de Pol eine Verschärfung der Vorschriften in Köln, Toulouse, Bordeaux und Paris Charles de Gaulle fest.

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Aber warum operieren einige Frachtfluggesellschaften, darunter auch DHL, ungestört von Lärmbeschränkungen auf geschäftigeren städtischen Flughäfen statt auf ländlichen Flughäfen? Frachtfluggesellschaften nutzen neben ihren eigenen Vollfrachtern auch die Belly-Kapazität von Passagierflugzeugen. Beispielsweise verfügt ein Flugzeug der Delta Air Lines, das von Atlanta nach Brüssel fliegt, auch über freien Frachtraum, der von einem Betreiber wie DHL für den Transport von Paketen gebucht werden kann.

„Das ist auch der Grund, warum wir uns am Flughafen Brüssel befinden und nicht beispielsweise am Flughafen Lüttich [dem größten Frachtdrehkreuz Belgiens], denn wir wollen unbedingt die Interaktion mit unseren Passagier-[Airline-]Kollegen, um zu sehen, wie wir das effizienteste Netzwerk erreichen können. Das bedeutet, dass wir einen Großteil dieser Belly-Fracht nutzen, wenn die Passagierfluggesellschaften beispielsweise nach Afrika und zunehmend auch nach Nordamerika fliegen.“