Die Wettbewerbsschwächen der Boeing 767

Der Maßstab für den Erfolg eines Flugzeugprogramms ist traditionell die Anzahl der bei einem Hersteller eingegangenen Bestellungen. Während es komplexere Kennzahlen gibt, um zu bestimmen, welche Flugzeugtypen produziert werden sollen und welche nicht, lässt sich der Erfolg eines Flugzeugentwicklungsprogramms recht einfach bestimmen, indem man sich die Verkäufe eines Jets im Vergleich zu einem seiner Hauptkonkurrenten ansieht.

Allerdings ist es schwieriger, den kommerziellen Erfolg eines solchen Modells zu messen

, das relativ begrenzter direkter Konkurrenz ausgesetzt war. Darüber hinaus kann die Vielzahl unterschiedlicher Varianten der Boeing 767 die Prognose ihres Erfolgs erschweren. In diesem Artikel analysieren wir die Erfolge und Misserfolge der Boeing 767 und versuchen zu verstehen, welche Faktoren den Wettbewerbserfolg dieses leistungsstarken Flugzeugs begrenzten.

Ein tieferer Blick auf die Geschichte der Boeing 767

Die Boeing 767 wurde von Boeing Commercial Airplanes als Großraumflugzeug entwickelt und soll die Zukunft der Großraumflugzeuge des Herstellers mit geringer Kapazität darstellen. Der Jet, der ursprünglich unter dem Namen Boeing 7X7 gestartet war, flog erstmals am 26. September 1981 in die Lüfte und wurde etwa ein Jahr später, am 30. Juli 1982, zertifiziert. Zunächst wurde die Boeing 767-200-Variante bei United Airlines in Dienst gestellt, und die Version des Modells mit erweiterter Reichweite, die Boeing 767-200ER, wurde nicht lange danach, im Jahr 1984, in Dienst gestellt.

Das Flugzeug wurde nicht lange danach, im Oktober 1986, zur Boeing 767-300 erweitert, gefolgt von der Entwicklung des Boeing 767-300ER-Modells mit erweiterter Reichweite im Jahr 1988, einem Jet, der schnell zur beliebtesten Variante des Flugzeugs werden sollte. Boeing produzierte auch eine Frachtervariante des Flugzeugs, die Boeing 767-300F, die im Oktober 1995 in Dienst gestellt wurde, und eine letzte verlängerte Variante, die Boeing 767-400ER, die ebenfalls im Jahr 2000 in Dienst gestellt wurde. Später erzielte der Flugzeughersteller Erfolg bei der Vermarktung des Jets an militärische Betreiber, wobei der Hersteller Mehrzweckvarianten entwickelte, die als Tankflugzeuge dienen könnten.

Das Flugzeug war ursprünglich als Ergänzung zur größeren Boeing 747 konzipiert und verfügte über einen kleineren Querschnitt mit sieben Sitzen nebeneinander, so dass auf dem Frachtdeck viele LD2-ULD-Frachtcontainer untergebracht werden konnten. Die Boeing 767 war das erste zweimotorige Flugzeug des Herstellers mit Großraumkonfiguration. Das Flugzeug war mit drei verschiedenen Triebwerksoptionen ausgestattet, darunter dem General Electric CF6, dem Rolls-Royce RB211 oder den Pratt & Whitney JT9D-Turbofans. Aus gestalterischer Sicht war das Design des Flugzeugs recht konventionell, mit einem überkritischen Flügel, der den Luftwiderstand reduzierte, und einem Standardleitwerk.

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Der Erfolg des Flugzeugs ist auf beeindruckende Innovationen zurückzuführen

Es war auch der erste Boeing-Jet, der über ein Glascockpit verfügte, das für die Bedienung durch eine nur zweiköpfige Besatzung ausgelegt war. Das gleiche Cockpit wurde auch für die Boeing 757 entwickelt, ein Schmalrumpfflugzeug, das den Betrieb beider Modelle mit einer gemeinsamen Musterberechtigung ermöglichte. Ursprünglich für transkontinentale Strecken konzipiert, ermöglichte die rasche Anpassung der ETOPS-Regeln ab 1985 den Einsatz des Jets auf transatlantischen Strecken.

Die Boeing 767 war unglaublich erfolgreich, mit Stand Juli 2018 waren noch mehr als 740 Modelle im Einsatz, wobei Delta mit mehr als 77 Jets in seiner Flotte der größte Betreiber dieses Typs war. Bis Februar 2025 hatte Boeing mehr als 1.400 Bestellungen von mehr als 70 Kunden erhalten, wobei mehr als 1.300 verschiedene Jets an zahlende Kunden ausgeliefert wurden. Trotz seines immensen Erfolgs gab es einige Nachteile, die das Flugzeug daran hinderten, sein volles Potenzial auszuschöpfen.

Das Flugzeug wurde entwickelt, um einen einzigartigen Markt zu bedienen

Bei der Entwicklung der Boeing 767 lag der Schwerpunkt auf Treibstoffeffizienz, und sie wurde als eines der effizientesten zweimotorigen Flugzeuge, die jemals auf den Markt kamen, in Dienst gestellt. Kombiniert eine geringere maximale Kapazität als die Boeing 767 mit dynamischen Langstreckenleistungsfähigkeiten. Das Flugzeug wurde sowohl für transkontinentale als auch für transozeanische Einsätze optimiert. Die Boeing 767 wurde ursprünglich für einen Markt mit mittlerer Kapazität entwickelt, und der Jet könnte eine bessere Betriebswirtschaftlichkeit bieten als Flugzeuge früherer Generationen, was seine Marktattraktivität für potenzielle Kunden erhöht. Die siebensitzige Sitzkonfiguration des Flugzeugs ermöglicht es den Fluggesellschaften, mit First-, Business- und Economy-Class-Konfigurationen zu experimentieren.

Eine der beeindruckendsten Fähigkeiten der Boeing 767-Familie ist die Tatsache, dass sie ihre vielfältigen Reichweiten und Leistungsfähigkeiten für die Bedienung vieler verschiedener Arten von Strecken, einschließlich transkontinentaler und transozeanischer Flüge, nutzen kann. Die Modelle der Flugzeuge unterscheiden sich erheblich in Bezug auf Reichweite und Nutzlastkapazität. Die kürzeste Variante, die Boeing 767-200, bietet eine Reichweite von rund 3.900 Seemeilen, die Version mit erweiterter Reichweite könnte mit 6.590 Seemeilen deutlich weiter fliegen.

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Das gestreckte Modell 767-300 bot mehr Sitzplätze, verfügte aber über eine ähnliche Reichweite wie das ursprüngliche Modell 767-200. Die Version mit erweiterter Reichweite dieses Modells, die Boeing 767-300ER, bietet eine erhöhte Reichweite von rund 5.980 Seemeilen. Die längste Variante der Familie, die leistungsstarke 767-400ER, bot eine Reichweite von rund 5.600 Seemeilen. Die folgende Tabelle zeigt die Kapazitäten dieser Flugzeuge:

Variante der Boeing 767-Familie:	Gesamtkapazität des Modells:
Boeing 767-200	214
Boeing 767-200ER	214
Boeing 767-300	261
Boeing 767-300ER	261
Boeing 767-400ER	296

Wie man sehen kann, gibt es ein ziemlich breites Kapazitätsspektrum für Flugzeuge der Boeing 767-Familie, was bedeutet, dass diese Jets in der Lage waren, Fluggesellschaften zu bedienen, die nach einem Flugzeug mit einem breiten Spektrum an Kapazitäten und Reichweiten suchten. Wie aus diesen Spezifikationen hervorgeht, gibt es jedoch einige technische Mängel, die das Flugzeug daran hindern, sein volles Potenzial auszuschöpfen.

Das Flugzeug erfreute sich auf den heimischen Märkten nicht so großer Beliebtheit, wie viele erwartet hatten

Die kommerziell am wenigsten erfolgreichen Boeing 767-Varianten waren die Boeing 767-300 und die Boeing 767-400ER, und es gibt gute Gründe, warum jede davon nicht ihr volles Potenzial ausschöpfte. Zunächst gelang es dem Unternehmen, nur rund 100 Boeing 767-300-Modelle und nur 38 Boeing 767-400ER-Modelle zu verkaufen, während alle anderen zivilen Varianten des beliebten Twinjets mehr als 120 solcher Jets verkauften.nach Angaben des Herstellers Boeing.

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Der Erfolg der Boeing 767-300 wurde durch einen Rückgang des Interesses an Zweistrahlflugzeugen mit hoher Kapazität, die nur inländische Reichweiten boten, etwas eingeschränkt. Als Anfang der 1980er Jahre die Boeing 767-200 und die Boeing 767-200ER auf den Markt kamen, erfreute sich das Standardmodell, das nur Inlandsflüge ermöglichte, noch immer großer Beliebtheit bei vielen US-Fluggesellschaften, die das Modell für stark nachgefragte Inlandsflüge nutzen wollten.

In den späten 1980er Jahren, als die Boeing 767-300 und die Boeing 767-300ER eingeführt wurden, war die Beliebtheit von inländischen Großraumflugzeugen mit hoher Kapazität jedoch deutlich geringer. Infolgedessen gelang es Boeing, deutlich mehr Modelle mit erweiterter Reichweite zu verkaufen, von denen viele noch heute bei in den USA ansässigen Altfluggesellschaften im Einsatz sind. Fluggesellschaften wie Delta Air Lines und United Airlines entdeckten, dass die Waffe ideal für Flüge zwischen den USA und Europa sein könnte. Delta plant, die Boeing 767-300ER noch mindestens ein weiteres Jahrzehnt im Einsatz zu halten, da sie Nachrüstungen für die Kabinen ihrer Modelle planen.laut ch-aviation.

Es gab einige Gründe, warum der Erfolg der Boeing 767-400ER ebenfalls begrenzt war

Als die Boeing 767-400ER in den frühen 2000er-Jahren auf den Markt kam, war das Flugzeug hauptsächlich auf einige wenige in den USA ansässige Kunden ausgerichtet, die einen ganz besonderen Grund hatten, sich dieses spezielle Modell zu wünschen. Der Markteintritt neuerer, effizienterer zweimotoriger Flugzeuge wie des Airbus A330 führte dazu, dass die Boeing 767 zunehmend an Wettbewerbsfähigkeit verlor. Allerdings gab es zwei bestimmte Fluggesellschaften, Delta Air Lines und United Airlines,die wirklich eine gestreckte Version des Modells wollte.

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Beide Fluggesellschaften betrieben große Flotten von Boeing 757-Flugzeugen, was bedeutet, dass sie beide in der Lage waren, stark in die Piloten und die Infrastruktur zu investieren, die für den Betrieb sowohl der Boeing 767 als auch der 757 erforderlich waren. Wie bereits erwähnt, verfügen diese beiden Modelle über eine gemeinsame Musterberechtigung. Infolgedessen waren diese beiden die einzigen, die an dieser neueren Variante der Boeing 767 mit höherer Kapazität interessiert waren, für die keine nennenswerte neue Pilotenausbildung erforderlich wäre. Um die Boeing 767-400ER zu kaufen, mussten sowohl Delta als auch United auf Effizienzgewinne verzichtenwas sie durch den Kauf zweimotoriger Großraumflugzeuge von Airbus der neueren Generation hätten realisieren können.